| "Pelayo" | |
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| Pelayo | |
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Pelayo poco después de las pruebas de aceptación |
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| Servicio | |
| España | |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado |
| Fabricante | Forges et chantiers de la Méditerranée Toulon (Francia) |
| Comenzó la construcción | 1885 |
| Lanzado al agua | 1887 |
| Oficial | 1888 |
| Estado | Desglosado en 1926 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 9745 toneladas |
| Longitud | 102 metros |
| Ancho | 20,2 metros |
| Altura | 11,02 metros |
| Reclutar | 7,5 metros |
| Reserva |
cinturón de armadura 300-400 mm, barbetas - 400 mm, cubierta de 50 a 70 mm |
| Motores |
2 máquinas de vapor 12 calderas |
| Energía | 9600 l. Con. ( 7MW ) |
| velocidad de viaje | 16 nudos (29,6 km/h ) |
| gama de crucero | 3000 millas náuticas a 10 nudos |
| Tripulación | 520 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 de 320 mm/35, 2 de 280 mm/35, 1 de 160 mm/35, 12 de 120 mm/35 |
| Armamento de minas y torpedos | 7 × 456 mm TA |
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Pelayo es un acorazado español tipo barbette de finales del siglo XIX y principios del XX. El único acorazado clásico en España.
De acuerdo con el programa español de construcción naval de 10 años desarrollado en 1884, se planeó colocar cinco acorazados de primera clase, que se convertirían en la base de la flota española. El pedido del primer acorazado de la serie fue entregado a la firma francesa Forges et chantiers de la Méditerranée ( Toulon ). El autor del proyecto del acorazado fue el diseñador Lagan, quien tomó como base los acorazados barbette del tipo Marceau que se construían en aquella época en Francia . Al mismo tiempo, el acorazado español debía ser de menor tonelaje que el prototipo francés para pasar el Canal de Suez
El 1 de febrero de 1885, el primer acorazado de la futura serie fue depositado en La Seine, cerca de Toulon, llamado así por el rey visigodo Pelayo (Pelagia), que dirigió el siglo VIII. resistencia a los invasores árabes en los Pirineos y que los derrotó en la batalla de Covadonga en el 718. Pronto, sin embargo, el gobierno cambió en España y, en consecuencia, la estrategia de desarrollo de la flota se modificó a favor del refuerzo de las fuerzas de crucero. Ya no se establecieron nuevos acorazados y, como resultado, Pelayo siguió siendo el único representante de los acorazados de tipo anterior al acorazado en la flota española. El 5 de febrero de 1887 fue botado, y el 9 de septiembre de 1888 fue cedido oficialmente al bando español, aunque su finalización y armamento continuó durante casi un año. El coste del barco (sin armamento) fue de 22 millones de pesetas.
El casco de acero, construido en forma de ajedrez, tenía un doble fondo en la mayor parte de su longitud y estaba dividido por 16 mamparos internos principales transversales y longitudinales. "Pelayo" tenía los contornos típicos de los acorazados franceses de la época: costados altos, con una fuerte obstrucción de los costados y un vástago de pistón desarrollado. El castillo de proa alargado se extendía por 2/3 de la eslora del barco, lo que mejoraba la navegabilidad. Sobre la cubierta superior se elevaban dos chimeneas con una superestructura y un puente entre ellas. Dos mástiles de acero con potentes capiteles de combate podían llevar velas con una superficie de 500 m² (el armamento de vela de un armadillo parecía un anacronismo evidente).
El principal sistema de propulsión del acorazado eran dos motores de vapor "compuestos" verticales de doble expansión, alimentados por doce calderas cilíndricas de tubos de fuego. En ese momento, ya se usaban activamente motores de vapor de triple expansión más avanzados, pero se eligieron "compuestos" obsoletos por su eficacia y confiabilidad. Las máquinas desarrollaron una potencia de 8000 litros. Con. al natural y 9600 l. Con. con tracción forzada. El acorazado en las pruebas pudo desarrollar más de 16 nudos. Al mismo tiempo, se observó que forzar el empuje no proporciona un aumento significativo en la velocidad debido a los contornos del casco fallidos (Pelayo hizo estallar enormes rompeolas con la nariz). El suministro normal de carbón era de 650 toneladas, lo que permitía recorrer unas 3 mil millas con un económico rumbo de 10 nudos, que se consideraba insuficiente para la navegación oceánica.
La principal defensa del Pelayo era un cinturón blindado que recorría la línea de flotación a lo largo de todo el casco. El cinturón tenía un espesor de 450 mm en el centro del casco y de 300 mm en los extremos de proa y popa, lo que era una buena protección incluso contra proyectiles de gran calibre. Sin embargo, el ancho del cinturón blindado era de solo 2,1 m, de los cuales solo 0,6 m estaban por encima de la línea de flotación. La mayor parte del francobordo quedó así completamente desprotegido. La protección horizontal era un tablero blindado abovedado con un espesor de 50 a 70 mm. La torre de mando con controles estaba protegida por una armadura de 150 mm. Los cañones de la batería principal estaban cubiertos con barbetas con blindaje de 400 mm. Desde arriba, desde el frente de las barbetas, estaban cubiertos por escudos blindados de 60 mm ubicados en un pequeño ángulo. La protección de armadura para armas de calibre auxiliar no estaba prevista originalmente.
El calibre principal del acorazado consistía en cuatro cañones de gran calibre en barbetas de un solo cañón , que estaban ubicados en un rombo. En las barbetas de proa y popa había 320 mm, y en el costado, cañones de 280 mm de la compañía española Ontoria. Teóricamente, Pelayo podía disparar en cualquier punto del horizonte con tres cañones (de hecho, disparar cañones laterales directamente o hacia atrás a lo largo del rumbo era peligroso y dañaba el casco). El control de los cañones era hidráulico, la carga se podía realizar en cualquier posición del cañón. Cuando el barco entró en servicio, sus principales sistemas de artillería ya se consideraban demasiado pesados y lentos para disparar.
La artillería auxiliar incluía un cañón Ontorius de 160 mm en la proa sobre la popa y doce cañones Ontorius de 120 mm en baterías laterales en la cubierta habitable, seis cañones a bordo. La artillería antiminas (para disparar a los destructores) constaba de cinco cañones Nordenfeld de 57 mm y trece revólveres Hotchkiss de 37 mm.
El acorazado tenía siete tubos lanzatorpedos: uno en la proa y tres a cada lado.
Incluso antes de recibir los cañones de calibre principal, Pelayo participó en la resolución de tareas militares y diplomáticas: en 1889 participó en la demostración de la escuadra española en Alukemasu (Marruecos) en relación con el ataque de los marroquíes al pesquero español.
En el futuro, el acorazado, como el buque más potente de la flota española, participó activamente en visitas internacionales para exhibir el pabellón. En 1891, "Pelaio" viajó al Pireo para las celebraciones con motivo del aniversario de la independencia griega; en 1892 - en Nueva York en relación con la celebración del 400 aniversario del descubrimiento de América; en 1895 - en la apertura del Canal de Kiel en Alemania. En el mismo 1895, Pelayo volvió a participar en una manifestación militar frente a las costas de Marruecos.
En noviembre de 1896, Pelayo llegó a Toulon para la modernización. Fue reemplazado por calderas de tubos de fuego obsoletas, con 16 calderas de tubos de agua Nikloss; Se quitaron los pesados trompos y los palos de vela de los mástiles. También se suponía la sustitución de la artillería auxiliar, pero esto fue impedido por el estallido de la Guerra Hispanoamericana de 1898 .
La vieja artillería retirada fue devuelta urgentemente al Pelayo. Al no tener tiempo de enviar la escuadra del Almirante P. Servera a Cuba , el acorazado se convirtió en el buque insignia de la Escuadra de Reserva del Almirante M. Kamara. Después de la derrota de la flotilla colonial española en Filipinas por el escuadrón de cruceros estadounidense en la Batalla de Cavite , se ordenó al Escuadrón de Reserva Camara que acudiera en ayuda de la sitiada Manila. La escuadra, formada por Pelayo, el crucero acorazado Imperator Carlos V y dos cruceros auxiliares, partió de Cádiz el 16 de junio y pasó el Canal de Suez el 6 de julio . El comandante del escuadrón estadounidense en la bahía de Manila (4 cruceros blindados y 2 cañoneras) J. Dewey temía una batalla con dos barcos españoles blindados y estaba listo para abandonar temporalmente Filipinas si llegaba el escuadrón Camara hasta el acercamiento de los monitores estadounidenses. , con el que Dewey ya estaba listo para pelear contra los españoles. Sin embargo, tras recibir información sobre la destrucción de la escuadra Cervera en la Batalla de Santiago de Cuba el 3 de julio de 1898, el gobierno español retiró la Escuadra de Reserva de Suez a España como única fuerza de combate que quedaba ante la amenaza de la aparición de la flota americana en aguas europeas.
Después de la guerra, la modernización de las armas se completó en Pelayo en 1899. La artillería auxiliar ahora constaba de nueve cañones Kane de 140 mm. La cubierta de la batería recibió protección del cinturón de armadura superior de 75 mm de espesor. Al año siguiente, la artillería de pequeño calibre fue reemplazada por doce cañones Nordenfeld de 57 cañones. Más tarde, se retiraron los tubos de torpedos del acorazado.
En el futuro, Pelayo continuó desempeñando funciones principalmente representativas como buque insignia de la flota española. Desde el otoño de 1911, el acorazado participó regularmente en las hostilidades contra las tribus rebeldes de Marruecos, bombardeando la costa. Tras la inclusión en 1913 de la flota del primer acorazado español del tipo acorazado España, el obsoleto acorazado Pelayo fue trasladado a navíos de segunda línea. Sin embargo, los últimos años de servicio fueron los más activos en su carrera de combate. Fue utilizada activamente como barco de apoyo de artillería durante la guerra en curso en el norte de Marruecos. Con breves descansos para reparaciones, el Pelayo operó frente a las costas de África hasta 1918, cuando fue retirado del Escuadrón Práctico y reclasificado como buque de servicio auxiliar.
Desde 1919, un buque de artillería de entrenamiento ("pontón de artillería") en la escuela naval de Ferolle. En 1923 fue desarmado, en 1924 fue excluido de las listas de la flota. En 1926 fue remolcado a Rotterdam y cortado en pedazos.