| Póltava | |
|---|---|
| Número | PM-5 |
| Subdivisión | Ferrocarril del Sur |
| Año de fundación | 1870 |
| Serie principal de locomotoras | VL80K, VL80T, ChME3, VL82M |
| Ubicación | Póltava |
| Estación | Poltava-Yuzhnaya |
El depósito de locomotoras Poltava es una subdivisión estructural del servicio de locomotoras del Ferrocarril del Sur . El depósito está ubicado en Poltava , cerca de la estación Poltava-Yuzhnaya .
Se considera que la fecha de fundación del depósito de locomotoras es 1870, año en que se abrió el tráfico a lo largo de la línea ferroviaria Kremenchug-Poltava. En la estación de Poltava se construyeron dos talleres de producción: uno pequeño de piedra para 9 locomotoras de vapor y uno de madera para 8 locomotoras de vapor. En 1871, los talleres se convirtieron en parte de los talleres de reparación de locomotoras, que luego se convirtieron en la Planta de Reparación de Locomotoras de Poltava , y el depósito de locomotoras se trasladó un poco al norte hacia Jarkov.
A principios del siglo XX, aquí se operaban locomotoras a vapor de la serie B. Antes de la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras de vapor de pasajeros, mercancías y maniobras de las series M , E , SO17 , FD , S operaban en el depósito de Poltava . En los años de la posguerra, aquí se introdujo la tracción diesel. En 1961, el depósito recibió las primeras locomotoras diesel TEP10L , maniobrando TGM3 . El primer viaje se realizó en enero de 1961 en una locomotora diésel TE3-459. En la década de 1970 llegaron las locomotoras de pasajeros TEP10 y las locomotoras de carga 2TE10L. Posteriormente, el depósito operó locomotoras diésel de las series TEP60 , TEP70 , 2TE116 , ChME3 , trenes diésel DR1P .
En los 80s. las locomotoras diésel TE3 y 2TE10L se sustituyen por 2TE116, las TEP10 se reservan y se dan de baja. Los trenes diésel DR1P están siendo reemplazados por nuevos DR1A. Se construyó un taller para el mantenimiento y reparación de trenes diesel, un punto de mantenimiento de locomotoras (1981). En los mismos años, nuevas locomotoras diésel de pasajeros TEP70 ingresaron al depósito. Al mismo tiempo, las locomotoras diésel TEP60 todavía se usaban en el trabajo de trenes. En 2002, se dio de baja la última de las locomotoras diésel TEP60 del depósito de Poltava.
El depósito mantiene locomotoras diésel de otros depósitos del Ferrocarril del Sur. Después de la electrificación de la estación de tren Poltava, se dominó el mantenimiento de los trenes eléctricos AC ER9 , EPL9. El depósito realiza reparaciones importantes de trenes diesel DR1A, realiza reparaciones actuales de locomotoras diesel 2TE116, TEP70 y ChME3, así como también mantiene y repara TEM2 , TGM4 , TGM40 que operan en empresas industriales en Poltava.
En 2005, se dominó en el depósito la operación de 620 millones de autobuses ferroviarios . En 2006, las tripulaciones de locomotoras del depósito de Poltava comenzaron a dominar el material rodante eléctrico de CA de otros depósitos. En marzo de 2007, el servicio de transporte suburbano de pasajeros se separó del servicio de la economía locomotora del Ferrocarril del Sur en una subdivisión separada. En este sentido, el depósito de Poltava se dividió en depósitos de locomotoras y unidades múltiples. Este último recibió el código RPC-2 y se ubicó en el edificio del taller de trenes diésel.
En agosto de 2008, la electrificación de st. Poltava-Sur. También se electrificaron las vías del depósito de locomotoras: la longitud extendida de la red de contactos TC-5 fue de unos 9 km, se instalaron 250 apoyos. Los trabajadores del depósito dominaron el mantenimiento de locomotoras eléctricas AC VL80K, VL80T, ChS4, ChS8, DS3, locomotoras eléctricas de doble potencia VL82M.
En mayo de 2009, apareció la primera locomotora eléctrica de su propio registro en el depósito de locomotoras de Poltava: VL80T -1030, que fue transferida a Poltava desde el depósito de Znamenka del Ferrocarril de Odessa . En mayo-junio, el depósito recibió cuatro vehículos más de Znamenka: VL80T Nos. 1058, 1061, 1062, 1073 [1] . Dominó la reparación actual de locomotoras eléctricas VL80T en la cantidad de TR-2.
En 2014, el depósito puso en funcionamiento el telesquí eléctrico de tornillo universal ESPL-30KS, que permitió mejorar significativamente el proceso de reparación actual de locomotoras [2] .