DR1

La cabina está ubicada frente al auto principal. Las ventanas frontales y laterales están hechas de vidrio de seguridad y están equipadas con limpiaparabrisas y calentadores eléctricos.

Para el conductor y su asistente, se instalan sillas giratorias blandas con respaldos ajustables y, además, se refuerza un asiento plegable en la pared trasera de la cabina.

• La cabina contiene:
  • consola con dispositivos de control, instrumentación y señalización;
  • equipos del sistema de alerta por radio para pasajeros;
  • estación de radio del tren ZhRZM.

Diferencias de la cabina DR1B de la serie 500:

• diseño actualizado;
• uso generalizado de plásticos y materiales compuestos;
• sillones KL-7500;
• iluminación LED ajustable de dispositivos;
• estación de radio RV-1.1M "Transporte";
• El velocímetro 3SL2M y la señalización de locomotoras fueron reemplazados por el sistema KLUB-U ;
• parabrisas multicapa con calefacción eléctrica;
• la presencia de un sistema automático de alarma contra incendios y seguridad.

• Un viaje en la cabina DR1A-187

• Consola del conductor del tren diésel DR1B de la serie 500

• Control de tren diésel serie DR1B 500

Servicio de trenes diesel

Antes de la creación de la serie DR1, los automotores, principalmente AC1 y AC1A , se usaban para viajes de negocios a lo largo de la red ferroviaria soviética . Los nuevos trenes diésel podrían utilizarse para los mismos fines de forma más cómoda. Algunas de las composiciones fueron objeto de refinamiento (a veces se introdujeron cambios principalmente en el diseño de la cabina, y en algunos casos hubo un cambio de diseño serio).

Uno de los trenes más famosos transferidos a la operación de servicio es un prototipo del tren DR1A (DR1A-405). Esta composición se construyó en dos secciones, en la composición (Mg + Pp + Pg) + (Pg + Pp + Mg) [18] . Según informes no verificados, se produjo un incendio en uno de los vagones intermedios. Posteriormente, el tren se dividió en secciones y también se reorganizó, los vagones con los números 4051 (Mg) y 4057 (Pg) se combinaron en un tren de dos vagones, que se convirtió en un tren diésel de servicio. Se cambiaron las puertas interiores y de entrada (se quitaron algunas puertas del auto Pg, se cerraron las aberturas con paneles de carrocería). La operación se llevó a cabo en el territorio de la RSS de Letonia (después del colapso de la URSS, en la Letonia independiente) [18] .

Los vagones cabeza restantes (números 4053 y 4055) también se combinaron en un tren de dos vagones, que fue recibido por las autoridades de South-Western Railway (Kyiv). Además del refinamiento del interior, en este caso, los cambios afectaron las puertas de entrada (algunas fueron reemplazadas por puertas de una sola hoja, el resto se eliminó, cerrando su lugar con paneles de carrocería). Durante algún tiempo, esta composición se operó en la República Socialista Soviética de Ucrania (entonces, en la Ucrania independiente) con una marca ADR1-405 modificada , pero luego se restauró la marca [18] .

La composición de DR1A-285 fue reequipada para las autoridades del ferrocarril de Lviv . Los cambios fueron tan serios que podemos hablar de crear un nuevo tren basado en el anterior [19] .

Algunas composiciones fueron orientadas para uso de servicio ya durante la fabricación en la RVZ. Entonces, después de la construcción de los trenes DR1B modelo 63-555 para Bielorrusia, se crearon trenes para Russian Railways [10] (DR1B-515 y DR1B-1515, que ya se mencionaron en este artículo ).

Trenes Diésel Modernizados (KVR/KRP)

Simultáneamente con la construcción y adquisición de nuevo material rodante en muchos países que operan trenes de la serie DR1, se lanzaron programas para su profunda modernización, revisión y revisión (CWR) o revisión con extensión de vida útil (KRP). Al mismo tiempo, el diseño de los vagones y el diseño del tren, así como las designaciones, cambiaban a menudo. A veces, la planta de energía se cambió al mismo tiempo.

Trenes diésel DR1AM en Letonia

En Letonia, algunos de los trenes han pasado el IRC con la sustitución de la central eléctrica estándar por un motor diésel MTU modelo 8V396TC14 (cuatro tiempos, en forma de V, ocho cilindros, potencia 475 kW) con una transmisión hidráulica Voith L520rzU2. Al mismo tiempo, muchas composiciones se dividieron en dos secciones Mg + Pp + Pg (por analogía con los primeros números DR1A y ​​DR1P 400). Para ello, se equiparon dos vagones remolque con una cabina de tipo recto (utilizada en DR1A a partir del número 318). ISC se llevó a cabo en OOO RPM-RRA. Algunas composiciones modernizadas recibieron la designación DR1AM ( letón. DR1AM ) [20] .

La modernización se llevó a cabo no solo para la propia Letonia, sino también para otros países. Por ejemplo, DR1A-183 de Georgia, después de la modernización, ingresó al TC7 Tbilisi-Passenger (DR1AM-183) [21] ; DR1A-197 del depósito de Ternopol (Ucrania) volvió como DR1Am-197 (la letra m en la marca de tales trenes en Ucrania está en minúscula) [22] .

Trenes diésel DR1B, DR1BYot en Estonia

En Estonia, algunos trenes diésel DR1A se han modernizado según esquemas muy similares a los utilizados en Letonia (sin separación y con separación de trenes).

Las composiciones con el diseño de Mg + 4 × Pp + Mg guardadas después de la modernización (por ejemplo, DR1A-230) recibieron la designación DR1B ( est. DR1B ; no debe confundirse con los números DR1B 500 para ojivas y con DR1B-144). Al mismo tiempo, la numeración de los automóviles ha cambiado (los automóviles recibieron números en el formato 37XX, los remolques en el formato 47XX, donde 37 (47) es la serie del automóvil y XX es el número de inventario). La numeración de los automóviles DR1A (así como otro material rodante en Estonia) se cambió incluso antes de la modernización: los formatos 36XX y 46XX, respectivamente) [23] .

Parte de los trenes se dividieron en dos tramos Mg + Pp + Pg, para lo cual dos vagones remolque de cada tren se convirtieron en una cabeza de remolque. Dichos trenes también recibieron la designación DR1B , con vagones de cabeza de remolque designados DR1BYot ( est. DR1BJ ). A veces, la marca DR1BJ también se puede encontrar en automóviles. Los vagones de cabeza de remolque recibieron una cabina más moderna, sin embargo, a diferencia de los letones modernizados, su diseño es más idéntico a las cabinas de los trenes eléctricos ER2 y ER9P producidos a partir de la segunda mitad de la década de 1970. Además, en los vagones con remolque de cabeza, el vestíbulo delantero se desplazó por dos ventanas hacia la cabina con una extensión del compartimiento trasero y un acortamiento del compartimiento delantero: si los vagones de cabeza de remolque clásicos DR1A tienen 3 ventanas anchas y 1 estrecha en el compartimiento delantero y 7 ventanas anchas en el compartimiento principal trasero, luego en DR1BYot, los salones tienen, respectivamente, 1 ventana ancha y 1 estrecha en la parte delantera y 9 anchas en la parte trasera (la ventana estrecha detrás de la cabina del conductor no se usa para el espacio de cabina). Estos autos recibieron números en el formato 27XX [24] [23] .

Según datos no verificados, también hay un reemplazo de la planta de energía con motores diesel MTU.

Desde enero de 2014, la operación de trenes diésel de esta modificación se suspendió por completo en Estonian Railways. Algunos de ellos fueron vendidos a otros países, el resto fueron cortados en chatarra. .

Trenes diésel MDP (DR1L) en Bielorrusia

En el depósito de Lida se finalizó parte de los trenes diésel de la serie DR1 del registro bielorruso, también con la división de trenes. Las composiciones DR1, DR1P, DR1A fueron objeto de modernización. Al principio, la designación del tipo de tren se cambió a DR1L ( D isel-tren Rizhsky , tipo 1 , modificado en Lida ), pero no echó raíces [25] .

Los trenes modernizados, que finalmente recibieron la designación MDP ( Mini D isel - P train , o Small D isel - P train ) se formaron según los esquemas Mg + Pg o Mg + Pp + Pg, y cada tramo recibió su nuevo número. , a partir del 001. Se sabe de la formación de diez trenes TIR (números del 001 al 010) [25] .

El diseño de las cabinas de los automóviles no cambió (forma redondeada); Los vagones de cabeza de remolque de los trenes TIR (excepto MDP-010) tienen las mismas cabinas. Se obtuvieron de automóviles de motor (y no de remolque, como en Letonia y Estonia) quitando la sala de máquinas, instalando secciones laterales con ventanas anchas y organizando un compartimiento de pasajeros adicional allí. El vagón cabeza de remolque del tren MDP-010 está hecho de un vagón de remolque, por lo que tiene la misma cabina enderezada que los vagones de remolque modificados en Letonia [25] .

Trenes diésel DR1AC en Letonia

En 2015, por orden de la empresa de transporte letona "Passenger Train" ( Latvian "Pasažieru vilciens" ), en Riga Carriage Works, 6 trenes diésel DR1A se sometieron a una profunda modernización con una actualización parcial del exterior y un reequipamiento completo de el interior y el equipamiento de acuerdo con las normas ferroviarias europeas vigentes. La planta de reparación de locomotoras de Daugavpils, Rigas Diesels ( Rīgas Dīzelis DG de Letonia ) y Zasulauks ( VRC Zasulauks de Letonia ) [26] participaron en el proyecto de modernización junto con RVZ . Para la modernización se utilizó un tren de cuatro coches N° 187 y cinco trenes de tres coches con cabeza de remolque N° 185, 219, 227, 290 y 311 previamente modernizados (se modernizaron un total de 19 coches). Las composiciones modernizadas recibieron la designación DR1AC ( letón. DR1AC )) sin cambiar el número [27] . A la composición actualizada se le asignó la designación de tipo de fábrica 63-580 [28] [27] .

Durante la modernización se conservó la carrocería y los bogies de los trenes originales, sin embargo, se sustituyó la parte frontal de la cabina de los coches de cabeza por una nueva, estructuralmente similar a la utilizada en los trenes diésel DR1B de 500 números [29] . Asimismo, se instalaron nuevas puertas correderas de doble hoja en las entradas a los habitáculos, y entre los coches, en lugar de las antiguas transiciones metálicas con goteras, se instalaron nuevas transiciones herméticas del tipo “acordeón” [30] . La carrocería recibe un nuevo trabajo de pintura con colores carmesí y plateado, así como negro en la parte delantera de la cabina [27] .

El equipo eléctrico y de fuerza del tren fue completamente reemplazado por otros nuevos. Como central eléctrica se utilizó MTU diésel y transmisión hidráulica Voith , también se instalaron nuevas cajas de cambios de tracción Voith y se utilizó un nuevo compresor de tornillo [30] . Para generar electricidad en la sala de máquinas, en lugar de los generadores accionados por el motor diésel principal, se instaló un generador diésel E140D2CZ independiente con una capacidad de 140 kVA (con un motor Deutz AG ), realizado según un proyecto individual para un tren diésel. [26] . El equipo del circuito de control permite que los trenes DR1AT operen en un sistema de unidades múltiples tanto con otros trenes DR1AT como con trenes diésel DR1A previamente modernizados que tienen un motor diésel MTU más antiguo, aunque los circuitos eléctricos de los trenes DR1AT y DR1A previamente modernizados son completamente diferentes [ 26] .

El habitáculo ha sido objeto de una importante reforma, en la que se han renovado por completo las paredes y los techos. La cabina está equipada con suaves asientos rojos de mayor comodidad, dos a cada lado, orientados en el sentido de la marcha con los pasajeros subiendo uno tras otro. Se han instalado nuevas ventanas de doble acristalamiento en las aberturas de las ventanas. Entre el salón y el vestíbulo, en lugar de puertas manuales, hay puertas automáticas de vidrio con accionamiento eléctrico, que se abren con solo tocar un botón. Se utilizaron modernos armarios secos al vacío, que aparecieron en los coches intermedios. El salón está equipado con un nuevo sistema de aire acondicionado, alarmas contra incendios, cámaras de videovigilancia y monitores de información que muestran la ruta del tren, las paradas, la velocidad, la temperatura exterior y en la cabina [30] . También se actualizó la cabina del conductor, en la que se instaló un nuevo panel de control, estructuralmente cercano al panel de control del tren DR1B, pero equipado con un sistema de control de microprocesador más moderno y pantallas de videovigilancia [31] .

El primer tren diesel DR1AC-219 fue certificado y puesto en operación de pasajeros en mayo de 2016. Pronto comenzaron a utilizarse el resto de los trenes [27] .

• DR1AC-219 desde el lateral del vagón de remolque principal

• DR1AC-219 desde el costado del automóvil principal

Tren diesel modernizado DR1A-285

En 2004, se decidió llevar a cabo una modernización única de dos automóviles principales del tren diesel DR1A-285 en el depósito de Lvov, formando a partir de ellos un tren diesel de servicio de dos automóviles. Todos los vagones intermedios de este tren fueron dados de baja y los automóviles se sometieron a una importante modernización, durante la cual uno de ellos se convirtió en un remolque.

En el curso de la modernización, se instalaron nuevas cabinas de conductor aerodinámicas en los automóviles, se reemplazaron ventanas, puertas y vestíbulos, se instalaron nuevas pasarelas, se reequipó el interior de la cabina y el compartimiento de pasajeros, y una serie de otras mejoras. fueron hechos. La ubicación de la cabina del conductor del automóvil, que se mantuvo como un automóvil, se invirtió: la nueva cabina se instaló en el lugar del vestíbulo trasero inmediatamente detrás del compartimiento de pasajeros, y el vestíbulo trasero se movió al lugar del antiguo taxi. El vestíbulo y la cabina del otro automóvil conservaron su ubicación, sin embargo, la sala de máquinas se reequipó en un compartimiento de pasajeros, mientras que cuatro ventanas angostas se movieron hacia atrás y se acercaron, el vestíbulo de servicio del conductor y las puertas se eliminaron, y se colocaron vidrios anchos. instalado entre la cabina y las cuatro ventanas laterales.

La parte delantera de la cabina del conductor tiene acristalamiento panorámico, los dispositivos de acoplamiento en los extremos de los coches están ocultos por el morro y las luces de protección están empotradas en la carrocería. En lugar de puertas automáticas correderas de dos hojas, se instalaron manuales de una hoja, estando la altura de las puertas pensada para andenes altos, y debajo de ellas hay escalones descubiertos para acceder a andenes bajos. El techo de los vagones sobre el antiguo compartimiento de pasajeros se elevó al nivel del techo sobre la sala de máquinas, sin embargo, aparecieron depresiones en los puntos de transición del techo viejo al nuevo. Se instala una transición hermética del tipo "acordeón" entre los automóviles.

El tren modernizado de dos vagones comenzó a ser utilizado para viajes de inspección por parte de la dirección del Ferrocarril de Lviv y, a partir de 2016, sigue funcionando.

• Vista frontal

• cabina del conductor

• Compartimiento de pasajero

Trenes diésel basados ​​en la serie DR1

Tren diésel DR6

En 1990 se construyó en la RVZ un tren diesel tropicalizado para los ferrocarriles cubanos. La composición recibió la designación DR6 ( D isel-tren Rizhsky , tipo 6 ) y el número 250 (construido en una sola copia) y fue designada en latín (DR6-250). En comparación con los trenes diésel de serie del tipo DR1A, presentaba las siguientes diferencias [32] :

• la presencia de recubrimientos especiales (cadmio) en casi todas las partes metálicas del tren y su equipo, que protegen contra la alta humedad y las termitas;
• nivel reducido (de acuerdo con las normas de los Ferrocarriles de Cuba) de enganches automáticos;
• ancho de vía europeo (1435 mm);
• un eje algo engrosado de los conjuntos de ruedas debido a un cambio en el patrón de aplicación de fuerzas del ancho de vía de 1435 mm;
• la ausencia de uno de los dos discos de freno en el juego de ruedas del motor (la distancia de frenado se incrementó a 1000 m);
• una nueva forma de la parte frontal, que tiene aproximadamente la misma cabina que en el DR1A-168, pero con un reflector ubicado sobre los parabrisas, así como con la ubicación de luces de protección blancas y rojas sobre los parabrisas.

El destino posterior de la composición no se conoce con certeza. Sólo se sabe que el automóvil número 1 (DR6-2501) se rompió en un accidente en el cruce [32] . Según datos no verificados, la RVZ se negó a restaurar el tren y el vagón averiado finalmente fue reemplazado por una locomotora diésel. Presumiblemente, el tren constaba de cuatro vagones (disposición Mg + Pp + Pp + Mg). A partir de 2017, solo se sabe que un vagón intermedio de remolque sobreviviente del tren DR6, número 5002, se utilizó para transportar trabajadores como parte de un tren de reparación con base en la estación de San Luis [33] .

Trenes diésel DRB1, DRB1m y DR1pT con tracción locomotora

En 1997, los Ferrocarriles de Bielorrusia decidieron utilizar los vagones de remolque de los trenes diesel disueltos de la familia DR1, cuyos automóviles fueron dados de baja, para formar trenes diesel con tracción de locomotora. Se utilizaron como unidades de tracción secciones de las locomotoras diésel de carga de dos secciones 2M62 y 2M62U fabricadas por la planta de locomotoras diésel de Lugansk , que se actualizaron para poder controlar puertas y equipos eléctricos en los automóviles. Estos trenes diésel recibieron la designación DRB1 ( D isel-train Rizhsky , ferrocarril Belorusskaya , tipo 1 ), así como DRB1m .

Inicialmente, los trenes diésel estaban formados por vagones remolque intermedios de trenes de la familia DR1 y dos tramos de una locomotora diésel 2M62 o 2M62U. Sin embargo, dado que la potencia de la locomotora diésel de dos tramos era excesiva, en el futuro, en lugar de uno de los tramos de la locomotora diésel, se empezaron a utilizar vagones de remolque con cabina de control y un segundo compartimento de pasajeros en lugar de la sala de máquinas. ser usado. En la mayoría de los trenes, se utiliza un automóvil convertido del tren DR1 como automóvil principal: la sala de máquinas se convirtió en un compartimiento de pasajeros con ventanas anchas instaladas y cortando la parte sobresaliente del techo al nivel del resto del automóvil. techo. En trenes posteriores, los vagones de remolque producidos originalmente en la planta se utilizan como trenes principales, similares a los utilizados en los trenes diésel DR1A de tres vagones. Los coches cabeza de los últimos trenes de las series DRB1 y DRB1m tienen la misma cabina de control que el DR1A, a partir del número 318.

La mayoría de los trenes posteriores a la formación recibieron su propia numeración, con la excepción de los trenes DR1-035, 038, 043, 044 y 049. Algunos trenes nuevos arrastrados por locomotoras recibieron la designación DR1pT , mientras que la mayor parte de los vagones son vagones. de los trenes DR1 con los números correspondientes. En total, se formaron 24 trenes: 12 trenes de la serie DRB1 , 7 - DRB1m y 5 - DR1pT . [34] [35] Todos los trenes, con la excepción de DR1pT-044, DRB1m-12 y DRB1m-51, llegaron para operar en el depósito de Mogilev , los 3 trenes restantes, en el depósito de Orsha .

Explotación

Inicialmente, los trenes se entregaron a los ferrocarriles de la URSS, a diferentes repúblicas. Después del colapso de la URSS, las composiciones terminaron en estados independientes, donde continuaron llegando (a medida que continuaba el lanzamiento de la serie en RVZ).

Un tren (DR1A-183) fue transferido de Estonia a Georgia en 1999 [21] .

A mediados de 2017 siguen en funcionamiento un gran número de trenes diésel de la serie (principalmente DR1A). Una parte significativa de ellos recae en el Ferrocarril de Bielorrusia, donde se asignan a los depósitos de Orsha , Brest , Gomel , Baranovichi y sirven secciones no electrificadas del ferrocarril. Además de Bielorrusia, los trenes diésel de esta serie en varias versiones operan en Letonia, Lituania, Ucrania, Kazajstán; una pequeña parte se opera en Rusia (por ejemplo, en los ferrocarriles del Norte y Oktyabrskaya). Se operaron varios trenes en el ferrocarril de Kaliningrado hasta 2017, luego los trenes aptos para operar se transfirieron al Ferrocarril del Norte; un carruaje entró en el museo de Kaliningrado. Los trenes diésel que operaban anteriormente en Estonia se han vendido a Letonia, Kazajstán y Tayikistán. Todos los trenes DR1 producidos entre 1963 y 1965 han sido dados de baja. Varios DR1 se utilizan como de servicio. Casi todos los trenes DR1P han sido dados de baja. El último DR1P en Bielorrusia fue dado de baja el 5 de junio de 2017 en el depósito de Baranovichi. Los vagones de cabeza DR1P-101 operan en Ucrania en un tren redesignado como DR1A-013. Algunos de los automóviles DR1P-403 se utilizan para viajes de negocios en Azerbaiyán. Se desconoce el destino de otro tren (DR1P-121, conectado con la HPP Sayano-Shushenskaya ). Los trenes producidos en el período de 1966 a 1970 también fueron dados de baja en su mayoría, algunos fueron transferidos a museos ferroviarios, algunos de los restantes funcionan como trenes de servicio [1] [7] [9] [10] .

• Lanzamiento del motor diésel y salida del DR1A-187

• DR1A-172 en un diseño de seis autos

• DR1P-098

• Tren dual DR1A-267 + 291 con automóviles en medio del tren. Los vagones de remolque de cabeza tienen cabinas angulares, los automóviles de motor de cabeza tienen cabinas clásicas.

• Desacoplador doble de trenes DR1A-198-311 y DR1A-210 con cabinas diferentes

• DR1B-502

Trenes diésel guardados

Dado que el tren incluye tres tipos de vagones (Mg, Pp y Pg), para una presentación bastante completa de la historia, puede guardar un automóvil con diferentes remolques (Pp y Pg), es decir, una sección de un tren de seis vagones. .

Sin embargo, a partir de 2017, hay datos sobre la conservación de solo los automóviles de cabeza y solo los trenes DR1 y DR1A con el "clásico" (utilizado en las últimas versiones de DR1, DR1P y el primer DR1A) y DR1A con cabina enderezada. Se conocen al menos seis trenes diésel de la serie, cuyos vagones se conservaron para la historia: [1] [9]

• DR1-032 (automóvil, DR1-032 3) transferido al Museo de Ferrocarriles Rusos (Rusia); coloración: parte superior blanca y parte inferior carmesí con una franja plateada;
• DR1-045 (automóvil, número desconocido) transferido al Museo del Ferrocarril de Brest ( Bielorrusia ); coloración: parte superior amarilla y parte inferior roja;
• DR1-053 (automóvil DR1-053 1) transferido al Museo de Ingeniería Ferroviaria Baranovichi ( Bielorrusia ); coloración: parte superior amarilla y parte inferior roja;
• DR1A-129 (automóvil DR1A-129 3, remarcado como DR1A-129 1 durante la restauración) fue transferido al Museo del Ferrocarril del Sur en la estación Kharkiv-Passazhirsky ( Ucrania ); color: azul con rayas blancas;
• DR1A-310 (automóvil DR1A-310 3) transferido al Museo del Ferrocarril de Samara (en SamGUPS , Rusia ); color: azul con una franja roja;
• DR1A-322 (automóvil DR1A-322 3 con cabina enderezada) fue transferido al Museo del Ferrocarril de Kaliningrado (en la Estación Sur de Kaliningrado, Rusia); color: similar al de fábrica (el tren se entregó en un esquema de color típico del ferrocarril de Kaliningrado).

Cultura del tren diesel

Modelado

El modelo actual de cuatro vagones del tren diesel DR1A en el tamaño H0 fue producido en 1992-1993 por la asociación de producción Sokol (ciudad de Belgorod) [36] .

• Coches del modelo H0 del tren diesel DR1A-138 de Sokol

• Vagones Mg y Pp

• Magnesio del vagón

• vagón pp

Juegos de ordenador

En el juego de computadora Half-Life 2 y su secuela Episode One , se pueden ver autos de cabeza DR1A acortados, designados como ESD4. En el juego, los vagones se cortan detrás del vestíbulo de pasajeros delantero (no hay compartimiento de pasajeros y el bogie trasero se infla al final del compartimiento del motor) y se usan en lugar de locomotoras diésel para pasajeros y locomotoras remolcadas convencionales. vagones de carga que no están unificados con ellos en diseño. Gordon Freeman llega a Ciudad-17 al comienzo de Half-Life 2 en este tren impulsado por DR1A (hay un tren similar cerca, pero con vagones de carga) [37] . En la precuela Half-Life: Alyx , se encuentra un automóvil de DR1A-224 en la estación de tren, así como varios remolques, pero su longitud también se reduce en comparación con el real: solo tienen 6 ventanas en lugar de 13. [38] . En combinación con otros elementos del paisaje urbano de City-17, estos autos crean un entorno cercano a los de Europa del Este. .

Además, muchos modelos de este tren diésel fueron creados y publicados en Internet por aficionados en forma de adiciones a simuladores ferroviarios como Microsoft Train Simulator y Trainz . En estas adiciones, los DR1 de varias modificaciones se presentan con diferentes formas de cabina, opciones de color de carrocería y, a menudo, con diferentes acabados para la cabina del conductor [39] [40] .

Industria del cine

Una parte significativa de las películas fue realizada por los estudios cinematográficos de aquellas repúblicas de la antigua URSS, donde DR1 fue más utilizado. El tren diesel de Riga "protagonizó" varias películas del Riga Film Studio:

• en el largometraje en blanco y negro Līdz rudenim vēl tālu (1964), se filmaron varios episodios en la fábrica durante la construcción del DR1 de cara redonda de la primera serie. En particular, se muestra el tren DR1-02 saliendo del taller;
• en la película "Primer verano" / "Pirmā vasara" (1974), según la trama, uno de los personajes principales viaja en un vagón de compartimentos, pero en la estación se baja de un DR1 (o DR1P) lanzado tarde en un color rojo crema;
• al comienzo de la película "Master" / "Meistars" (1976), en la escena de la estación, DR1 pasa por el andén (serie numerada del 014 al 022);
• en la película “Behind the Glass Door” / “Aiz stikla durvīm” (1979), en un episodio de la estación, se pueden ver varios trenes de la serie DR1 (tanto por dentro como por fuera), incluyendo DR1A-405;
• al comienzo de la película "Opción nocturna" / "Variantes de Vakara" (1980), el personaje principal viaja en un tren diésel DR1 (serie numerada del 09 al 022); aquí también se muestra el interior del vagón de tren;
• en las escenas finales de la película “Another Case” / “Svešs gadījums” (1985), se puede ver el tren DR1A-200 en color azul grisáceo y con el nombre “Gauja” impreso en los costados de los vagones;
• en la película “The Last Indulgence” / “Pēdējā indulgence” (1985), en la escena en la estación (más cerca del comienzo de la imagen), el espectador puede observar un tren de la serie DR1 parado en la plataforma (posiblemente DR1P o DR1A);
• en la película "Él, ella y los niños" / "Viņš, viņa un bērni" (1986) hay un episodio donde los personajes principales viajan en el tren de la serie DR1;
• en la película "Alien" / "Svešais" (1988) hay un episodio en el tren de la serie DR1, donde se puede ver el interior del habitáculo y el vestíbulo;
• en varias escenas de la película "Plot Twist" / "Sižeta pagrieziens" (1989) hay un tren diesel DR1A-168, fácilmente reconocible por el diseño único de la parte frontal del vagón de cabeza.

DR1 apareció en las películas del estudio Belarusfilm:

• "Date prisa para construir una casa" (1970): DR1-040 en la escena del cruce;
• "Mi nombre es Arlekino" (1988): un episodio en el vagón de tren de la serie DR1 al comienzo de la imagen.

En la serie de televisión lituana "Kin" / "Giminės" (1993-1997), así como en sus secuelas: "Growth" / "Atžalos" ( 1998-2000). ), “Parientes y…”/“Giminės ir…” (2001), “Parientes. 20 años después”/“Giminės po 20 metų” (2011) y “Kin. La vida sigue”/“Giminės. Gyvenimas tęsiasi" (2014 - presente ).

Entre las películas filmadas en el territorio de la RSFSR se encontraba la película de cuatro episodios Dove (1978), donde la acción tiene lugar en la construcción de la central hidroeléctrica Sayano-Shushenskaya , y donde el tren DR1P-121 entró en el cuadro. En la miniserie ruso-letona "Dama con gafas, con una pistola, en un vagón" (2002) basada en la novela del mismo nombre de Sebastian Japriso, una de las secciones de tres vagones del tren DR1AM-267 en el color de marca de los Ferrocarriles de Letonia y con los logotipos de LDz "desempeñó" un papel en el tren francés.

Literatura

• Abramov E.R. Diesel trenes DR1 y sus variedades // Locomotoras y MVPS con motores de combustión interna de ferrocarriles nacionales . - M. , 2015. - S. 251-257, 267.
• Rakov V. A. Trenes diésel DR1P y DR1A // Locomotoras y material rodante de unidades múltiples de los ferrocarriles de la Unión Soviética 1976-1985 . - M. : Transporte, 1990. - S. 141-145. — ISBN 5-277-00933-7 . Archivado el 27 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
• Rakov V. A. Trenes diésel DR1 y sus variedades // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956-1975 . - M. : Transporte , 1999. - S. 300-303. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivado el 27 de marzo de 2016 en Wayback Machine .
• Coches: Diseño, dispositivo y métodos de ensayo. - M.  : Mashinostroenie, 1978.
• Mikhailenko A. A. Trenes diésel del tipo DR // . - M. : Transporte, 1990. - S. 337. - ISBN 5-277-00922-1 .
• Lerner B. M. Trenes diésel // . - M. : Transporte, 1982. - S. 279.

Notas

Comentarios

1. ↑ 1 2 3 4 5 Los valores se dan para los primeros trenes de la serie DR1 y pueden diferir en versiones posteriores.

Fuentes

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Enlaces

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• AR1 Archivado el 7 de febrero de 2022 en Wayback Machine  : fotos y discusión en ScaleTrainsClub .
•  Película documental - tren diesel DR1
•  Demolición del automóvil del tren diesel DR1A-224 1
•  Salida del tren diesel DR1-011