| Proyecto 1231 pequeño cohete sumergible | |
|---|---|
| Características principales | |
| Desplazamiento | 450-600 toneladas |
| Longitud | 50,29—63,0 m |
| Ancho | 9,12—8,46 m (en el casco) |
| Motores | Dos M507 (funcionamiento en superficie), motores eléctricos (funcionamiento bajo el agua), diesel M50 (modo RDP y auxiliar) |
| Energía | M507 24 mil litros. s., M50 700 l. Con. |
| agente de mudanzas | hélices de paso fijo de palas anchas |
| velocidad de viaje | 14-38 nudos según el modo de viaje (posición de superficie), 4 nudos en modo RDP (posición sumergida), 4 nudos bajo el motor eléctrico (posición sumergida) |
| gama de crucero | 105-700 millas según el modo de viaje (superficie), 200 millas en modo RDP (sumergido), 25 millas bajo el motor eléctrico (sumergido) |
| Autonomía de navegación | 5 días (posición de superficie) y 2 días (posición sumergida) |
| Tripulación | 12 personas (oficiales - 5, guardiamarinas - 4, capataces jefes - 3) |
| Armamento | |
| armamento de navegación | girocompás, corredera, trazador automático, ecosonda |
| Armas de radar | Radar "Rangout-1231" |
| Armas de ataque táctico | No |
| Artillería | No |
| Reproches | No |
| Armas de misiles | 2-4 misiles de crucero P-25 |
| Armas antisubmarinas | No |
| Armamento de minas y torpedos | No |
Pequeño cohete sumergible del proyecto 1231 [1] (otros nombres Proyecto 1231 pequeño cohete sumergible experimental , proyecto 1231 "Dolphin" , barco portador de misiles de buceo , experimento de diseño: barco de alta velocidad - submarino ) - desarrollado en los años 1950-1960 en la URSS un tipo fundamentalmente nuevo de barcos [a. 1] ( un híbrido portador de misiles de un barco de superficie en forma de hidroala de alta velocidad y un submarino [2] [3] ) , llevado a un alto nivel de sofisticación de diseño [2] . El autor e iniciador del proyecto fue el entonces jefe de la URSS Nikita Khrushchev [2] . De acuerdo con la idea básica, se suponía que era un barco de misiles , capaz de sumergirse y moverse bajo el agua, lo que proporcionaría un mayor sigilo en comparación con los barcos de combate convencionales a una velocidad de superficie superior a la de los submarinos convencionales. El desarrollo de un barco de buceo se llevó a cabo desde enero de 1959 hasta finales de 1964 ( según otras fuentes, el proyecto se cerró oficialmente por decreto gubernamental No. escena política. Sin embargo, según Eduard Aframeev, doctor en ciencias técnicas y empleado del Centro de Investigación Krylov , incluso sin un cambio de poder, era poco probable que el proyecto tuviera posibilidades de éxito [5] .
Según el doctor en ciencias técnicas E. A. Aframeev, por primera vez la idea de un bote de buceo fue expresada por Valerian Brzezinsky , quien desarrolló en 1939 en la oficina técnica especial de la NKVD en la planta No. 196 en Leningrado el proyecto de lancha torpedera sumergible M-400 "Flea". En la posición de superficie, se suponía que el barco tenía un desplazamiento de 35,3 toneladas y una velocidad de 33 nudos, y bajo el agua, 74 toneladas y 11 nudos, respectivamente. Armamento: dos tubos de torpedos de 450 mm y 1 ametralladora. Planta de energía: dos motores diesel (cuando se sumergieron, cambiaron para funcionar en un ciclo cerrado). Tácticas: encuentro con el enemigo en una posición sumergida, una salva de torpedos, ascenso y salida del campo de batalla en una posición de superficie. La construcción del barco comenzó en 1939 en la planta de Andre Marty en Leningrado. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, el barco estaba listo en un 60%. En 1942, bajo las condiciones del bloqueo, el proyecto fue temporalmente congelado, y luego de los daños al barco por los bombardeos, finalmente fue cerrado [6] .
El desarrollo del proyecto fue dirigido por la Oficina Central de Diseño de Leningrado-19 ( TsKB-19 ) bajo la dirección del jefe de la oficina, Igor Kostetsky. Para implementar el proyecto, la Planta Marina de Leningrado fue transferida bajo el control de TsKB-19 . Además, el proyecto 1231 jugó un papel importante en la fusión de TsKB-19 y TsKB-5 en la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz . Después de la fusión, el jefe de TsKB-5 Evgeny Yukhnin fue nombrado diseñador general del proyecto [2] .
El diseño de un barco de buceo consistió en un gran número de etapas, el resultado de cada uno de los cuales fueron los bocetos técnicos de un barco experimental y los diseños de las instalaciones principales [2] .
El proyecto fue llevado a cabo por oficinas de diseño de barcos , que antes de eso no tenían ninguna experiencia en la construcción de barcos submarinos y se vieron obligados a explorar una nueva área sobre la marcha. Después de la primera etapa de trabajo, el barco del proyecto 1231 pasó a la categoría de los experimentales para resolver todos los problemas y matices de diseño en él [2] .
Al final del proyecto, se planeó crear un modelo autopropulsado de un bote de buceo en una escala de 1: 2 o 1: 3, en el que se suponía que debía probar la forma del casco, el proceso de ascenso. e inmersión, el sistema de alas, así como la maniobrabilidad del buque bajo el agua [7] .
Los requisitos para un barco de superficie y un submarino se contradicen entre sí, por lo que combinar estos requisitos en el marco de un barco resultó ser una tarea técnica difícil [2] .
En el curso del trabajo en el proyecto 1231, fue necesario desviarse de las normas y prácticas adoptadas en el diseño de la construcción naval: eliminar las restricciones sobre el hacinamiento en la ubicación general [k. 2] , elimine el acceso a algunos dispositivos importantes, abandone las medidas para proteger el barco, abandone las fuentes de electricidad de respaldo, elimine la duplicación de algunos elementos de la planta de energía y los sistemas del barco (por ejemplo, unidades para sistemas de ascenso y buceo ), exceda el permitido límite para sobrecargar los motores principales cuando la transición de la nave a las alas, limita el margen de estabilidad y desplazamiento . Las restricciones en el tamaño y desplazamiento de una embarcación de buceo obligaron al uso de versiones de mecanismos y equipos, sistemas y dispositivos especiales de pequeño tamaño y peso ligero, que en ese momento aún no se producían en masa [8] .
El desarrollo del proyecto técnico reveló la necesidad de un trabajo adicional de diseño y desarrollo, cuya lista total fue de aproximadamente 120 artículos. Entre estos elementos se encontraban el estudio de las características hidrodinámicas del buque, la verificación mediante experimentos de las estructuras del casco y las alas, la creación de nuevos mecanismos, accesorios y otros equipos, pruebas en banco de los principales motores y transmisiones mecánicas, automatización y sistemas [5] .
Una parte única de la nave que creó muchos desafíos de diseño fue el dispositivo transversal del ala de la nariz. Este mecanismo tenía que soportar las enormes cargas que actuaban sobre el hidroplano cuando se desplazaba por la superficie del mar durante las olas [9] .
El trabajo en el barco de buceo se interrumpió después de la destitución de Jruschov del cargo de Primer Secretario del Comité Central del PCUS . Sin embargo, según Aframeev, el barco de buceo no tenía ninguna posibilidad de implementación práctica, a pesar de los esfuerzos titánicos de los diseñadores [5] .
En 1958, incluso antes del inicio del trabajo principal del proyecto, TsKB-19 llevó a cabo una evaluación preliminar de los posibles parámetros tácticos y técnicos de un bote de buceo y sus armas y llegó a la conclusión de que el alcance de tal barco sería ser bastante estrecho, y algunos parámetros deben mejorarse (velocidad y el alcance del curso económico bajo el agua, la profundidad de inmersión, el corto tiempo de inmersión y ascenso) [2] .
Las áreas fuera del alcance de los cazas en tierra se reconocieron como el alcance óptimo para el barco , lo que impuso la necesidad de un mayor rango de movimiento autónomo en comparación con los aviones [2] .
Se asignaron las siguientes misiones de combate al barco de transporte de misiles de buceo: lanzar ataques con misiles contra barcos enemigos en áreas costeras, ayudar en la destrucción de las fuerzas de desembarco y bloquear las comunicaciones marítimas, así como patrullas de sonar y radar en condiciones de una base de flota dispersa [2] .
Las tácticas previstas del barco de buceo fueron las siguientes. Antes del inicio de las hostilidades, los barcos de buceo llegan con anticipación al área deseada, se sumergen bajo el agua y en esta posición esperan la aparición de la flota enemiga. Si no era posible una emboscada submarina, se planeó acercarse al barco enemigo en el modo submarino. En ambos casos, la ubicación de la nave enemiga se determina por medios hidroacústicos . Después de acercarse, la nave del Proyecto 1231 flota hacia la superficie, desarrolla una alta velocidad en la superficie, ingresa al rango de ataque de misiles, dispara misiles y luego nuevamente se sumerge en el agua o se aleja del enemigo en la posición de superficie. Tal como lo concibieron los creadores, acercarse a un barco enemigo en una posición sumergida y una alta velocidad en la superficie limita el tiempo de contacto del fuego (en particular, con aviones) [10] .
Después de un estudio más detallado de las características tácticas y técnicas, quedó claro que el barco del proyecto 1231 no supera a los barcos de superficie ordinarios en términos de vulnerabilidad, y el costo de su fabricación es más alto [2] .
Durante el desarrollo del proyecto, la disposición general del buque, el número de compartimentos estancos y su forma geométrica fueron cambiando constantemente. Por ejemplo, se planteó la opción de compartimentos en forma de ocho horizontales o habitaciones aisladas entre sí, comunicadas únicamente en la superficie. Para verificar la ubicación de todos los mecanismos, dispositivos y equipos en el barco con dimensiones dadas, se hicieron modelos de habitaciones y compartimentos de tamaño natural. La estrechez de los compartimentos nos obligó a buscar soluciones no estándar a algunos problemas: por ejemplo, en la sala de máquinas, el personal fue reemplazado por una cámara de televisión que transmitía información al puesto de control central [11] .
Finalmente, el casco sólido del barco comenzó a constar de dos compartimentos. En el compartimento de proa había: un puesto central, una sala de industria eléctrica, puestos de radiooperador y acústica, un foso de baterías y unidades. Desde este compartimiento se realizaba todo el control de la nave, propulsión y planta motriz, misiles, equipos electrónicos e hidroacústicos. El segundo compartimento contenía los motores principal y eléctrico, un generador diesel, bombas hidráulicas y otros equipos similares. En la superestructura , dentro de un contenedor resistente, había un habitáculo con camas para 6 personas o el 50% del personal, así como una cocina con avituallamiento y agua. En caso de emergencia, la tripulación podía abandonar el barco desde dos lugares: el habitáculo y el puesto central. La salida del barco estaba prevista por el método de ascenso libre oa lo largo de una boya (cuerda con un flotador en la superficie). La superestructura contenía una timonera permeable, conductos de admisión de aire y escape de gases y antenas. En la timonera había un puesto de control de los motores principales en el modo de superficie [11] .
Para garantizar una alta velocidad superficial, se consideraron las siguientes opciones:
Además de los cálculos, se realizaron experimentos en un túnel de viento . Al elegir, no solo se tuvieron en cuenta las armas y los mecanismos existentes, sino también los prototipos, así como los modelos prometedores de equipos, posibles en el futuro. Como resultado, resultó que el hidroala es superior a otras opciones en términos de velocidad de superficie y navegabilidad , pero inferior en algunos parámetros sin importancia [12] .
Se probaron varias combinaciones de hidroalas y formas de casco, desde el planeo de barbilla afilada y formas combinadas hasta las de barco. La elección de una opción específica estuvo determinada por los resultados de las pruebas de modelos en una piscina experimental, en un lago abierto y en túneles de viento [13] .
Al desarrollar un bote de buceo, surgió el problema de la estabilidad y maniobra del barco en dirección vertical bajo el agua. Los diseñadores decidieron darle al extremo de popa del casco una forma especial y automatizar el proceso de control del hidroplano. Lograr el diseño hidrodinámico óptimo del barco resultó ser posible con tres opciones: con dos hidroalas, con un ala de proa y sin hidroalas.
La variante del barco con dos alas tenía un desplazamiento de 450 toneladas y una velocidad de superficie de 42 nudos, la variante con un ala de proa - 440 toneladas y 38 nudos, y la variante sin alas - 600 toneladas y 33 nudos. Estas opciones diferían entre sí en las principales dimensiones, desplazamiento y velocidades superficiales (el resto de los parámetros eran los mismos). La mejor opción era un barco con una sola ala de proa. Aunque era inferior en velocidad a la variante con dos hidroalas, pero la velocidad máxima no condujo a una sobrecarga de los motores, y el equilibrio y el manejo bajo el agua fueron mejores. El mantenimiento de la estabilidad del barco en un plano vertical bajo el agua se llevó a cabo girando el ala de proa a lo largo del ángulo de ataque, se utilizó un método similar al ingresar al movimiento de superficie en hidroalas. La presencia de alas aumenta el calado de la nave en estacionamientos y a baja velocidad, aumenta la fricción y la resistencia al agua durante el movimiento, y también conduce a un aumento de las dimensiones. Por lo tanto, hubo un intento de hacer hidroplanos retráctiles en el casco manteniendo la posibilidad de su rotación en la posición extendida. Pero este experimento terminó en fracaso [7] .
Las turbinas de gas (ventaja - gran capacidad agregada) y los motores diesel de varios tipos (ventaja - dimensiones más pequeñas y la ausencia de grandes ejes de entrada de aire) reclamaron el papel de los motores principales del proyecto . Las turbinas requerían protección del compresor contra la entrada de agua de mar, estanqueidad de las vías de aire y gas durante la inmersión y arranque rápido de los motores después de salir a la superficie. Para un régimen económico de funcionamiento en la superficie, las turbinas requerían hélices de paso controlable de alta velocidad para alta potencia, lo que, según Aframeev, es una dificultad incluso en nuestro tiempo. Con un rango de crucero igual, la versión de turbina del barco no proporcionó ventajas en el desplazamiento debido al alto consumo específico de combustible. Finalmente, se instaló un motor diesel M507 experimental en el proyecto 1231, que consta de dos unidades del motor diesel en serie M504. Se suponía que debía explotar los tanques de lastre principales con los gases de escape de un motor diesel para poder ascender rápidamente. Como parte del desarrollo de un bote de buceo, se consideró la cuestión de crear una planta de energía submarina a partir de motores diesel auxiliares en un ciclo cerrado de operación o transferir uno de los motores diesel principales a un ciclo cerrado de operación por un tiempo limitado [7 ] .
Como hélices se utilizaban hélices de palas anchas y paso fijo , caracterizadas por una alta velocidad . Se rechazaron las hélices de paso controlado, aunque dieron el máximo número posible de modos de movimiento del barco [7] .
En el curso del trabajo en un bote de buceo, se estaba buscando el esquema más óptimo para transmitir potencia a los propulsores en el modo de viaje submarino y RDP. Entre las opciones propuestas estaban una máquina eléctrica de motor-generador reversible, el uso de un tercer eje, reductores angulares, transmisiones hidráulicas, bombas y motores hidráulicos. Como resultado, se eligió un esquema para una instalación de dos ejes con motores diesel para movimiento en la superficie del agua y motores de hélice para viaje bajo el agua y en modo RDP [14] .
La complejidad de la planta de energía del barco se evidencia por el hecho de que incluía 80 actuadores del sistema de control automático remoto. Pero gracias al uso de la automatización, no había necesidad de personal de servicio en el compartimiento del motor, y la planta de energía se controlaba desde un puesto central [9] .
Se planificó que el casco exterior del barco del proyecto 1231 estuviera completamente soldado, utilizando perfiles y paneles extruidos. El cuerpo robusto constaba de tres caparazones cilíndricos. La parte central del fuerte casco del bote de buceo era un par de varios cascos inclinados con un techo plano. La ligadura del casco exterior y fuerte tuvo que soportar sobrecargas por el movimiento de la superficie de la nave a alta velocidad. Para la caja exterior y duradera, se estudió la posibilidad de utilizar aleaciones de aluminio - magnesio , aleaciones de titanio y aceros de alta resistencia, incluidos los de bajo magnetismo. Como resultado, se decidió fabricar el casco de AMg-61 (una marca de aleación de aluminio y magnesio utilizada en estructuras cargadas en el casco [15] ), y las alas de titanio y acero [9] .
Para reducir la visibilidad del radar del barco de buceo, se discutió la posibilidad de construir la parte de la superficie del casco exterior y cercar la cabina con materiales plásticos, lo que no afectó la resistencia general del barco. El cuerpo fuerte en sí mismo tuvo que resistir la onda expansiva de la explosión de una bomba nuclear a una distancia de 2 o más kilómetros del epicentro (y mecanismos y dispositivos - de 4 kilómetros) [9] .
Inicialmente, el bote de buceo tenía 2 misiles de crucero , pero durante el diseño se decidió aumentar el poder de ataque. El armamento del barco en la versión final: 4 misiles de crucero P-25 con un alcance de 40 km. Los misiles estaban ubicados en lanzadores tipo contenedor únicos, no guiados y no automatizados , fijados en un ángulo constante de inclinación hacia el horizonte. Los misiles se controlaban de forma remota desde una consola común en el puesto central de la nave. Los lanzadores estaban fuera del casco de presión y tenían estanqueidad , diseñados para la profundidad máxima de la nave. Inicialmente, querían hacer que los contenedores de misiles se elevaran en el momento del disparo (en una posición horizontal, no perturbarían la aerodinámica del barco durante el movimiento bajo el agua), pero la creación del elevador causó dificultades adicionales, por lo que se decidieron por una posición fija de los contenedores de misiles [12] .
El bote de buceo no tenía ningún medio de autodefensa (incluso de la aviación ). Por lo tanto, como protección, un modo de viaje en un semisumergido [k. 3] una posición en la que solo la cabina y parte del francobordo sobresalen de la superficie del mar , y el resto del barco queda oculto bajo el agua [11] .
Se suponía que instalaría el radar de propósito general Rangout-1231 (una versión mejorada del radar en serie) en la nave del proyecto 1231, capaz de detectar y localizar una nave enemiga a una distancia de 25-28 km. La estación hidroacústica "Kharius" cuando el barco estaba bajo el agua sin moverse, detectó al enemigo a una distancia de 60-120 km. También se planeó usar un dispositivo de televisión de tamaño pequeño para monitorear el espacio aéreo y superficial (cuando se mueve a la profundidad del periscopio) y el espacio submarino (en una posición completamente sumergida). Se estudió la posibilidad de usar una antena flotante de tamaño pequeño, por ejemplo, de tal diseño: se instaló una antena de látigo para comunicación por radio, un cabezal de televisión para monitorear la superficie y el espacio aéreo, y una estación de radar para detectar radares de aviones y barcos en la boya portadora [19] .
La falta de capacidades de autodefensa aumentó considerablemente las pérdidas potenciales en caso de hostilidades; sin embargo, en el curso del desarrollo, se fortaleció el armamento de misiles y se mejoró el soporte de radar y sonar del barco, lo que, según las estimaciones, redujo a la mitad las pérdidas potenciales. La velocidad del curso submarino y el curso en el modo RDP fue baja. Gama de submarinos también. La pequeña profundidad de inmersión hizo que el barco fuera vulnerable a la defensa antisubmarina [19] .
Los parámetros de cualquier buque de guerra están determinados por el alcance previsto de su aplicación. Sin embargo, en la situación con un bote de buceo, las tácticas de uso no se elaboraron en la medida adecuada y no se tuvieron en cuenta las posibles opciones para contrarrestar al enemigo. Como resultado, la tarea táctica y técnica del portamisiles sumergible no tenía suficiente justificación [2] .
En general, el diseño del barco resultó ser bastante complejo. Por ejemplo, el sistema de inmersión y ascenso constaba de 29 válvulas de ventilación y 54 kingstons , pero el suministro de aire a alta presión no habría sido suficiente para el ascenso en condiciones de emergencia [9] .
El tipo de planeo de los contornos del casco, dando una alta velocidad de superficie y buena navegabilidad, y la presencia de contenedores con misiles en la cubierta condujo a una flotabilidad excesiva para el submarino . Este hecho predeterminó el gran volumen de los tanques de lastre principales y complicó las soluciones estructurales para el proceso de inmersión y ascenso: en particular, se planteó la cuestión de la ubicación de los kingstones . En términos de tiempo de inmersión, el barco del proyecto 1231 perdió frente a los submarinos convencionales [9] .
En el curso del diseño de un bote de buceo, ha habido una tendencia constante hacia un aumento en la masa del barco y la potencia requerida de la planta de energía. Esto, a su vez, condujo a un aumento en el desplazamiento y una disminución en la velocidad, lo que redujo el valor de combate [5] .
Al desarrollar un barco de buceo, se inventaron soluciones técnicas nuevas para la construcción naval. Diseñó contornos combinados del casco, al mismo tiempo que proporciona alta velocidad en la superficie y estabilización del movimiento bajo el agua. Para el cuerpo se utilizó una aleación de aluminio y magnesio de hasta 40 mm de espesor y titanio para las alas . El estuche resistente tenía un diseño no estándar. Se utilizaron diesel y baterías de plata-zinc que no fueron probadas en la práctica (incluso antes de la construcción de los submarinos del Proyecto 651 ). Se utilizó la automatización masiva en la gestión del buque y del equipamiento, anticipándose a la aparición de los submarinos del Proyecto 705 . Los actuadores y elementos individuales de control automático de las alas, timones, kingstones y válvulas de ventilación de los tanques de lastre estaban fuera del casco de presión. Se inventó una versión ligera y de pequeño tamaño del refuerzo externo [9] .
Tabla No. 1. Los principales elementos tácticos y técnicos de las opciones para varias etapas del diseño del proyecto de nave 1231 [11]
| Elementos tácticos y técnicos. | Estudio previo al boceto 1958 | Etapa cero del anteproyecto de 1959 | Proyecto de diseño de 1959 | Proyecto de diseño en 1962 | Versión de iniciativa del anteproyecto de 1962 | Etapa cero del proyecto técnico de 1963 | Proyecto técnico de 1963 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento completo, es decir. | 130 | 170-225 | 270-272 | 316-350 | 350 | 380-423 | 440-460 |
| Velocidad superficial, nudos | 46-50 | 31-42 | 35-40 | 28-45 | 48 | 42-60 | 33-42 |
| Velocidad submarina, nudos | 6-7 | 3-5 | 2.5-4 | cuatro | 3-4 | 3 | 3.6-4 |
| Rango de superficie, millas | 200-250 | 400-500 | 700 | 600-700 | 700 | 400-700 | 700 |
| Alcance submarino, millas | treinta | veinte | 12 | veinte | veinte | veinte | 25 |
| La potencia total de los motores de superficie, l. Con. | 12000 | 11000-18000 | 18000 | 18000 | 18200 | 24000—30000 | 24000 |
| Variantes de tipos de centrales eléctricas de superficie. | turbinas | turbinas y diesel | motores diesel | motores diesel | motores diesel | turbinas y diesel | motores diesel |
| Variantes del complejo hidrodinámico. | dos hidroalas | un hidroala | dos y tres hidroalas | uno y dos hidroalas | dos hidroalas | dos hidroalas | uno y dos hidroalas; sin alas |
| Número de misiles | 2 | 2 | 2 | 2 | cuatro | cuatro | cuatro |
Cuadro No. 2. Los principales elementos tácticos y técnicos de las variantes de la nave del proyecto 1231 según el diseño técnico [9]
| Elementos tácticos y técnicos. | con dos alas | Con un ala de la nariz | sin alas |
|---|---|---|---|
| Desplazamiento completo, es decir. | 450 | 440 | 580-600 |
| La longitud máxima, m. | 50.29 | 50.69 | 63.0 |
| La anchura máxima del casco, m. | 9.12 | 9.12 | 8.46 |
| Ancho en hidroalas, m | 13.02 | 13.02 | — |
| Velocidad superficial, nudos | 42 | 38 | 33 |
| Velocidad submarina, nudos | 4.0 | 3,8—5,0 | 3,6—4,0 |
| Rango de superficie, millas (velocidad, nudos) | 700 (14,5) | 700 (14,5) | 1000 (18) |
| Alcance submarino, millas | 25 | ||
| Alcance en modo RDP, millas (velocidad, nudos) | ESTÁ BIEN. 200 (4) | ||
| Profundidad de inmersión de trabajo, m | 70 | ||
| Profundidad de inmersión estimada, m | 112 | ||
| Tiempo de permanencia continua bajo el agua, días | 2 | ||
| Autonomía, días | 5 | ||
| Tripulación, pers. | 12 | ||
| Navegabilidad al moverse en alas, puntos | 3 | cuatro | — |
| Tipo de central eléctrica de superficie | dos M-507 con una capacidad de 12.000 hp cada uno. Con. | ||
| Tipo de planta de energía sumergible | motores electricos y baterias | ||
| Tipo de central eléctrica en modo RDP y auxiliar | diesel M-50 con una capacidad de 700 litros. Con. | ||
| Armas de misiles | 4 misiles P-25 lanzados desde la superficie | ||
| equipo de radio | estaciones de radar e hidroacústicas | ||
| Equipo de navegación | girocompás, corredera, trazador automático, ecosonda | ||