| Los submarinos de Drzewiecki | |
|---|---|
| Casco del barco de Drzewiecki en el Museo Naval Central | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | Rusia |
| Lanzamiento | 1880-1881 |
| Retirado de la Armada | 1891. 1908 |
| Estado moderno | desmontado |
| Características principales | |
| Jefe de diseño | S. K. Dzhevetsky |
| Velocidad (bajo el agua) | 2,5 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 8 metros |
| Profundidad máxima de inmersión | 12,5 metros |
| Autonomía de navegación | 50 horas bajo el agua |
| Tripulación | 3 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 5,8 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
6 metros |
| Anchura del casco máx. | 1,2 metros |
| Altura | 1,7 metros |
| PowerPoint | |
| muscular | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
2 minas emergentes |
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Submarinos Dzhevetsky : una serie de modelos de vehículos submarinos de combate del ingeniero e inventor ruso S.K. Dzhevetsky . A veces se posiciona como la primera serie de submarinos de combate del mundo.
Se utilizaron en la década de 1880 en el sistema de defensa de los puertos militares rusos en los mares Báltico y Negro . Después de la modernización, se utilizaron de forma limitada durante la guerra ruso-japonesa (1904-1905).
En 1878-1879, el ingeniero e inventor S. Dzhevetsky construyó dos vehículos submarinos experimentales (un monoplaza pequeño y un cuádruple más grande), impulsados por pedales y capaces de lanzar minas emergentes desde las profundidades hasta la superficie.
El primer modelo de su submarino se construyó en Odessa en 1878, se llamó Podaskaf y se diseñó en 1876.
El segundo modelo - "Aparato de mina submarina" (1879) era más grande y significativamente mejorado. Su rumbo no superaba los 4 nudos. Fue probado en 1880 ( ¿ 1881 ?) [1] en Silver Lake 59°33′54″ N. sh. 30°06′37″ pulg. E. en Gatchina en presencia del futuro emperador Alejandro III . Dzhevetsky maniobró debajo del bote, donde estaban el emperador y su esposa Maria Feodorovna , explotó la balsa objetivo con una mina y, después de amarrar, le regaló a la dama un ramo de sus orquídeas favoritas [2] . El dispositivo fue muy apreciado por Alejandro III: "Estoy seguro de que este barco será de gran importancia en el futuro y causará una conmoción decente en las batallas navales".
El tercer modelo, un barco minero submarino (1884), tenía unos 5 m de largo, 1,3 m de ancho y 1,8 m de alto; el desplazamiento era de 5,8 toneladas En la tercera versión, el inventor dejó solo una hélice de popa con un dispositivo para girarla en un plano horizontal. Por lo tanto, la tripulación se redujo a tres personas. Para sumergir el barco, el ingeniero usó solo una carga móvil [Todos estos métodos, que generalmente quitan el eje del submarino de su posición horizontal a una inclinada, no son perfectos y pueden ser peligrosos]. En lugar de un accionamiento a pie, se adaptaron acumuladores eléctricos modernos . El submarino se parecía a los productos del conocido Le Goubet; Gube fue dibujante y asistente de S. Dzhevetsky en París y solo mejoró ligeramente su submarino, estrenándolo en Cherburgo con su propio nombre. Después de una prueba exitosa, se hizo un pedido urgente del gobierno para una serie de 50 submarinos. Por lo tanto, el submarino de Dzhevetsky se convirtió en el primer submarino en serie en Rusia y el mundo. Antes de lanzarse a la serie, el proyecto se modificó ligeramente, en particular, la tripulación se redujo a 3 personas. Se construyeron 15 de estos submarinos para compañías de minas terrestres del departamento de ingeniería. A finales del siglo XIX, los cascos de estos submarinos fueron desguazados para convertirlos en boyas marinas .
Los submarinos de Drzewiecki estuvieron en servicio durante unos cinco años. Como señaló más tarde el ingeniero e historiador ruso Golov, "era necesario admitir la futilidad de esta flotilla para proteger la costa debido a su principal inconveniente: una velocidad insignificante que, incluso en las condiciones más favorables, rara vez superaba los 3 nudos". (5,5 km/h). Además, en comparación con los torpedos, las minas emergentes se convirtieron rápidamente en un anacronismo. [3]
El segundo modelo de Drzewiecki ("Aparato de mina submarina") era casi triangular en sección transversal, tenía forma de pez en sección longitudinal;
Era un diseño de casco único y estaba hecho de láminas de acero remachadas de 5 mm de espesor; casco de acero de 19 pies de largo, 5½ de alto y 4 pies de ancho. Volumen 104 cu. pies, peso 140 libras , incluso hasta 40 libras de plomo y alrededor de 2 libras de agua. En el medio de la hoja convexa superior, se hizo un corte ovalado, a lo largo de los bordes de los cuales se remachó una linterna de cobre con ojos de buey (torre); aquí están colocadas las cabezas de 4 personas que componen la tripulación del submarino, que trabaja con los pies sobre un accionamiento de bicicleta que transmite el movimiento a la hélice con ruedas dentadas. En la hoja superior se encuentran empotradas (delante y detrás de la linterna) 2 copas de cobre, cerradas con puertas batientes; estas puertas se pueden abrir desde el interior; Una mina galvánica de piroxilina de 2 puds que se encuentra en una taza tiene 2 bolsas de goma en la parte superior conectadas por un tubo de goma al interior del submarino; tan pronto como pongan aire comprimido en las bolsas, estas bolsas se inflarán y, con su flotabilidad, se pegarán a una parte del barco enemigo, sujetando la mina con tanta fuerza que es difícil arrancarla; luego, el submarino retrocede, enrollando los conductores fuera de la vista y explotando la mina a voluntad. Se bombea oxígeno o aire de 100 a 200 atmósferas a tanques duraderos y se libera en el submarino según sea necesario. Para sumergir este submarino, Dzhevetsky utilizó un método original para mover la carga interna hacia la proa o la popa, para comunicar el movimiento del bote hacia abajo o hacia arriba. Cuando ambos pesos se colocan en el medio del submarino, este va horizontalmente.
Tres tripulantes estaban sentados en el centro del casco, de modo que sus cabezas estaban colocadas en una cúpula hexagonal con ojos de buey. Frente a la cúpula, se dispuso un periscopio para la observación desde debajo del agua.
Tenía un tornillo móvil, que al mismo tiempo reemplazó al volante. El tornillo de popa fue accionado por un pedal de accionamiento. Tres personas podrían dar al barco una velocidad de 2,5-3 nudos durante dos horas. El tornillo era giratorio y servía como timón horizontal. Para el control en el plano vertical se utilizaban dos cargas que se movían en el interior de la embarcación, lo que creaba un trimado en proa o popa.
Para la regeneración del aire, se bombeó a través de una solución de sodio cáustico . Además, según las necesidades, se utilizaba aire comprimido de la reserva para purgar el tanque de lastre. Esto les permitió permanecer bajo el agua hasta 50 horas. A la profundidad del periscopio, también se suponía que debía usar un tubo de ventilación retráctil. La profundidad de trabajo de inmersión se consideró de 8 metros, la admisible de 12,5 m, no había iluminación interna, la tripulación debía trabajar al tacto o con reflejos de luz de las ventanas.
El armamento constaba de dos minas, cada una llena con 32 kg de piroxilina . Se colocaron minas en huecos en el casco del barco. Para dar una flotabilidad positiva, estaban rodeados de bolsas de goma llenas de aire. Se suponía que el submarino podía acercarse silenciosamente a un barco enemigo anclado y tomar una posición debajo de su quilla . Después de eso, las minas fueron liberadas, flotaron y, conectadas entre sí por un cable, cubrieron el casco del barco. Habiendo disparado las minas, se suponía que el bote debía retirarse a una distancia segura y detonar las cargas a lo largo del cable eléctrico.
Destructor blindado submarinoUn destructor blindado submarino se divide claramente en 2 partes: un casco de acero submarino del propio barco con una cubierta de caparazón y una superestructura de madera estrecha encima. Este flotador desde arriba está completamente lleno de corcho, y si se disparara, no se sentiría ningún daño por el submarino en sí; al mismo tiempo, esta superestructura, flotando sobre el agua, sirve como habitación para el comandante y el timonel, así como para pasar a través de puertas impenetrables: desde el compartimiento de la mina hasta la sala de calderas, que se ventila a través de una tubería o al sala de máquinas, donde hay una bomba de aire , entre las máquinas que giran tres tornillos; la dínamo , alimentada por celdas secundarias, está en la parte trasera de la sala de máquinas y puede "marcha atrás" cuando es impulsada por una turbina o un motor de gas. Un volante vertical equilibrado se coloca detrás de las hélices. Se pasó un tubo óptico con un gran campo de visión a través de la torreta blindada para el comandante y el timonel. En los compartimentos de proa y popa, el agua de lastre se puede reducir según se desee. Los conductos de humos y ventilación están equipados con persianas automáticas para que el agua no pueda entrar, en caso de que el submarino se sumerja.
Longitud 130 pulgadas; ancho máximo de 12 pulgadas; reservas de combustible para 70 horas de viaje promedio. Desplazamiento en la superficie: 140 toneladas, reserva de flotabilidad = 60 toneladas, hueco del poste de popa = 10 pies; con un curso impulsado por agua - 155 toneladas, reserva de flotabilidad = 40; hueco en el codaste = 15,5 pies, buceo = 163 toneladas, reserva de flotabilidad - 2 toneladas. Máquinas de 800 l. Con. desarrollar 2400 fuerzas.
La velocidad durante el buceo en superficie es de 24 nudos, durante el buceo con armadura de agua - 19 nudos, durante el buceo - 15 nudos.
La estabilidad longitudinal se calcula de tal manera que es posible mover hasta 3 personas de proa a popa y viceversa sin un cambio sensible en la inclinación del eje del submarino.
Durante el recorrido por la superficie, la dínamo del submarino carga las baterías, utilizando parte del trabajo del motor principal; mientras está anclado, es fácil desconectar la hélice.
Durante el curso sumergido del submarino, no quedan rastros en la superficie del agua que revelen la presencia del submarino. La ventilación es proporcionada por elementos completamente secundarios, que se colocan en locales cerrados herméticamente, además, ventilados por máquinas. La fuerza del casco está diseñada para sumergir el submarino hasta 65 pies de profundidad.
Equipo - 12 personas. El submarino está armado con 2 cañones de minas y 6 minas Whitehead de repuesto .
Los submarinos de Dzhevetsky, destinados a la defensa costera activa de las fortalezas costeras más importantes, no pertenecían a la Armada, sino al Departamento Militar, y estaban en servicio con compañías mineras de fortalezas (en consecuencia, no llevaban la bandera naval de Andreevsky y no pertenecían a los tribunales militares en absoluto)
Desde 1880, en el Astillero Nevsky en San Petersburgo , bajo la supervisión del constructor naval P. A. Titov, se construyeron 25 barcos Dzhevetsky, se ordenaron otras 25 unidades en la planta de Plato en París .
El 29 de agosto de 1881, se organizó una demostración con la participación de Dzhevetsky, uno de los barcos en serie, ante el Ministro de Guerra, el General P. S. Vannovsky. La embarcación realizó exitosas evoluciones y un ataque con minas a una embarcación anclada. El Ministro de Guerra ordenó que 16 de los 50 barcos se dejaran en el Báltico y 32 se transportaran al Mar Negro . Un barco estaba a disposición directa del Departamento de Ingeniería Militar, y otro se dejó a Dzhevetsky para realizar más experimentos.
El barco líder de la serie se probó en el puerto militar de Kronstadt del 15 de mayo al 30 de agosto de 1882. El comandante del barco en ese momento era el teniente I. I. Tchaikovsky (hermano del compositor). Durante 57 días de navegación, el barco pasó 96 horas bajo el agua. Las pruebas se consideraron exitosas. El teniente Tchaikovsky propuso pintar las manijas y los volantes con pintura luminosa para que pudieran distinguirse en la oscuridad. Más tarde, el teniente Gross comandó el barco . En junio de 1883, el guardiamarina Chizhov, quien fue nombrado nuevo comandante del barco, debido a su inexperiencia, casi la mata durante la primera inmersión. [4] Aparentemente, este barco de Kronstadt fue el único que realmente fue explotado activamente. Oficialmente, los barcos permanecieron en servicio con la compañía minera de la fortaleza de Kronstadt hasta finales de 1886.
El 19 de noviembre de 1881, se envió desde San Petersburgo un tren compuesto por 16 plataformas con 32 barcos y un vagón cubierto con 19 cajas de componentes y una bomba de vapor. El 2 de diciembre, el tren llegó a Odessa . A fines de diciembre del mismo año, se enviaron 8 barcos a Sebastopol en el transporte del Danubio. En Sebastopol, en la costa Monastyrsky de Quarantine Bay, se instaló una base para botes. Sin embargo, hasta enero de 1883, los barcos no tenían un equipo completo, pero los mineros de la compañía minera de Sebastopol todavía los usaban para entrenar.
El 19 de mayo de 1887, para estudiar varios tipos de armas de minas en Sebastopol, se probó uno de los barcos de Dzhevetsky. La lancha tuvo que alejarse del muelle, pasar bajo el agua por debajo de la lancha anclada a 85 brazas de la orilla y regresar. El informe de la comisión que realizó las pruebas decía: “El teniente Andreev y los tres rangos inferiores más experimentados en buceo bajaron al aparato. La bahía estaba completamente tranquila. El bote se movió primero en la superficie del agua, luego se hundió de modo que la linterna desapareció bajo el agua, solo quedó visible una tubería con un prisma reflectante designado para la dirección del movimiento. Al mismo tiempo, la embarcación perdió el rumbo casi de inmediato y se alejó del objetivo previsto…”. Las pruebas se consideraron fallidas, lo que tuvo consecuencias negativas para la mayor presencia de submarinos en el sistema de defensa costera.
El 15 de febrero de 1888, los barcos, junto con otros medios de defensa activa contra minas, fueron transferidos del Departamento Militar al Naval.
El 26 de mayo de 1890, la comisión de la estación de minas (torpedos) de la Flota del Mar Negro examinó los barcos de Dzhevetsky en Sebastopol. Como resultado de su trabajo, el comandante del puerto de Sebastopol, el contralmirante M. D. Novikov, informó el 7 de junio al cuartel general de la Flota del Mar Negro que los barcos no eran adecuados para los negocios. Más tarde, se llegó a una conclusión similar en la Flota Báltica.
El 20 de julio de 1891, el Almirante General Gran Duque Alexei Alexandrovich decidió: “En vista de la inadecuación de los submarinos de Dzhevetsky para la protección activa de los puertos en las condiciones actuales de las operaciones militares en el mar... solicitar permiso para desmantelar los submarinos antes mencionados con reciclar en chatarra... ... Tres o dejar cuatro barcos para las necesidades portuarias, inspeccionando de alguna manera la parte submarina de los barcos, estructuras hidráulicas, operaciones de buceo y campos minados, así como para diversos experimentos. Se dejaron dos barcos de Kronstadt para la clase de buceo, uno fue trasladado a Libau .
Al desmantelar los barcos, las bombas que se les quitaron se instalaron en otros barcos, así como en bombas costeras. El 28 de enero de 1893, el comandante en jefe de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante N.V. Kopytov, propuso utilizar cascos de barcos como boyas . Para ese momento, 14 vehículos permanecían en la flota. La fabricación de boyas se llevó a cabo en Nikolaev . Se fabricaron tres boyas en Kronstadt.
En 1900, el jefe del puerto de Kronstadt, el Vicealmirante S. O. Makarov , informó: “Informo al Cuartel General Naval General del 22 de marzo de este año con el No. 640 que hay ocho submarinos de Dzhevetsky. Siete de ellos están completamente reparables en cuanto a cajas, y el octavo está defectuoso y no se puede arreglar... Tanto las cajas como los mecanismos funcionan muy bien y con fuerza. Cada barco cuesta 9.000 rublos”. En 1904, solo había un casco de barco vacío en Nikolaev en el Mar Negro.
A partir de 1883, Drzewiecki propuso proyectos para la modernización de sus submarinos. En 1885 presentó dos barcos equipados con motores eléctricos (uno de ellos con chorro de agua). Sin embargo, el Comité Técnico Marítimo no consideró posible adoptarlos. En 1895, Dzhevetsky llevó a cabo experimentos sobre el equipamiento de barcos con tubos lanzatorpedos tubulares externos.
En 1897, S.K. Dzhevetsky desarrolló un proyecto para un destructor blindado de agua: un buque semisubmarino de asiento bajo con un motor de vapor para el movimiento en la superficie y un motor eléctrico para el movimiento semisumergido (cuando solo se elevan la cubierta superior y parte de las superestructuras). sobre la superficie del agua) [5] .
En 1900, el contralmirante VK Witgeft se pronunció a favor del uso de submarinos para ejercer presión psicológica sobre un enemigo potencial. Witgeft propuso armar los barcos de Drzewiecki con tubos de torpedos y entregarlos al Lejano Oriente con una llamada obligatoria a Japón para que los japoneses notaran el barco. De hecho, uno de los barcos fue reparado y llevado a Port Arthur en el vapor Dagmar . En 1902, Witgeft informó al Estado Mayor Naval que en Port Arthur , el barco estaba equipado con dos tubos de torpedos de celosía externos y se incluyó en el sistema de defensa de la fortaleza, aunque no se usó debido a deficiencias en el impulso muscular: la tripulación se cansó rápidamente y baja velocidad.
Durante la Guerra Ruso-Japonesa , se intentaron crear embarcaciones "semisubmarinas" basadas en los barcos de Drzewiecki, para navegar en una posición en la que solo la parte superior de la cabina permanece sobre el agua ("barco de baja visibilidad").
En 1904, en San Petersburgo, a través de una profunda modernización de los barcos de Dzhevetsky, se pusieron en funcionamiento "destructores semisubmarinos" equipados con motores de combustión interna y tubos de torpedos de marco : " Keta " diseñado por S. A. Yanovich y "Chelim" diseñado por el teniente S. A. Botkin. [6] [7]
Ambos barcos fueron entregados por ferrocarril al Lejano Oriente . "Chelim" al llegar a Vladivostok resultó no ser apto para el uso en combate, y " Keta " fue trasladada a los tramos inferiores del Amur , donde en el verano de 1905 realizó un servicio de centinela en las afueras de Nikolaevsk-on-Amur. , salió al estuario de Amur y al estrecho de Tatar , tuvo contactos visuales con destructores japoneses . En total, en 1905, Keta realizó 17 salidas, recorriendo 948 millas. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Flotilla Siberiana, hasta que el 30 de septiembre de 1908 fue excluida de las listas y desguazada.
| Submarinos de la Flota Imperial Rusa | ||
|---|---|---|
| Primeros proyectos piloto |
| |
proyectos individuales | ||
| Tipo Kasatka (1904) | ||
| Tipo Esturión (1905) | ||
| Tipo bagre (1905) | ||
| Tipo Carpa (1907) | ||
| Tipo caimán (1908) | ||
| Tipo morsa (1913) | ||
| Tipo Narval (1914) | ||
| Tipo de barras (1915) | ||
| Escriba holandés americano (1916-1923) | ||
| / * Hundido / † Perdido / | ||