| Flota Aérea Roja Obrera y Campesina. RKKVF, R.K.K.V.F. | |
|---|---|
| Emblema de la RVSR | |
| años de existencia | 6 de diciembre de 1917 - 10 de febrero de 1921 |
| País | RSFSR |
| Incluido en | Ejército Rojo |
| Tipo de | Aviación |
| Dislocación | RSFSR |
| Participación en | guerra civil |
| Predecesor | Fuerza Aérea Imperial Rusa |
| Sucesor | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| comandantes | |
| Comandantes notables | ver jefes |
La Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (RKKVF) es una rama auxiliar del Ejército Rojo , formada durante la Guerra Civil . Tareas principales: combate de aviones enemigos, reconocimiento, apoyo aéreo para fuerzas terrestres. Históricamente, la RKKVF se dividió en aviación y aeronáutica.
Como resultado de la desmovilización de la Flota Aérea Militar Imperial después de la retirada de Rusia de la Primera Guerra Mundial , para el verano de 1918, 33 escuadrones aéreos permanecían en la República Soviética (de los 97 que operaban en 1917), concentrados en las regiones de Petrogrado . y Moscú .
El primer escuadrón de la Guardia Roja se creó en el aeródromo de Komendantsky en Petrogrado el 28 de octubre de 1917 para luchar contra las tropas de Kerensky y Krasnov (Ver discurso de Kerensky-Krasnov ). En el futuro, siguiendo las instrucciones del Comité Militar Revolucionario de Petrogrado y Moscú, comienza la formación de otros escuadrones: "Socialista", "Revolucionario", "Rojo".
Y en mayo de 1918, sobre la base de la antigua Dirección de la Flota Aérea Militar, se creó la Dirección Principal de la Fuerza Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (Glavvozdukhflot). Fue responsable de la dirección general de la aviación militar, incluida la creación de su estructura, material de apoyo y entrenamiento. [una]
La aviación en las Fuerzas Armadas soviéticas también comenzó a formarse en 1918 , organizativamente consistía en destacamentos de aviación separados que formaban parte de las Direcciones de la Flota Aérea del distrito , que en septiembre de 1918 se reorganizaron en direcciones de aeronáutica y aviación de campo del frente y del ejército en la sede de los frentes . y ejércitos de armas combinadas. En junio de 1920, las administraciones de campo se reorganizaron en el cuartel general de las flotas aéreas con subordinación directa a los comandantes de los frentes y ejércitos. Para la gestión centralizada de las actividades de combate de la aviación, el 22 de septiembre de 1918 se crea la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica del Ejército (Aviadarm) como parte del Cuartel General de Campo de la RVS de la República . El piloto A.V. Sergeev se convirtió en su primer jefe . Pronto Glavvozdukhflot también estuvo subordinado a él, lo que aseguró la gestión centralizada de toda la aviación roja. [una]
En marzo de 1920, Aviadarm se transformó en el Cuartel General de la Flota Aérea Roja y se formó la Dirección de Suministros de la Flota Aérea Roja. En agosto de 1921, a Glavvozdukhflot se le confió el liderazgo de toda la flota aérea de la República, y en ella se incluyeron Aviadarm y el Departamento de Suministros de la KVF; A. V. Sergeev fue nombrado jefe de Glavvozdukhflot. [una]
Después de la Guerra Civil de 1917-1923 , las Fuerzas Aéreas de los frentes pasaron a formar parte de los distritos militares . En marzo de 1924, Glavvozdukhflot pasó a llamarse Dirección de la Fuerza Aérea de la URSS (desde enero de 1925 - Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo ). En 1924, los destacamentos de aviación de las Fuerzas Aéreas de los distritos militares se consolidaron en escuadrones de aviación homogéneos (18-43 aviones cada uno), que se transformaron en brigadas de aviación a fines de la década de 1920 . En 1938-1939 , la aviación de los distritos militares se transfirió de una brigada a una organización de regimientos y divisiones. La unidad táctica principal era un regimiento de aviación (aviones 60-63). Aviación del Ejército Rojo , basada en la propiedad principal de la aviación: la capacidad de realizar ataques aéreos rápidos y potentes contra el enemigo a largas distancias que no están disponibles para otras ramas de las fuerzas armadas . Los medios de combate de la aviación eran aeronaves armadas con bombas, cañones y ametralladoras de alto explosivo, de fragmentación e incendiarias . La aviación poseía, en ese momento, una alta velocidad de vuelo (400-500 o más kilómetros por hora), la capacidad de superar fácilmente el frente de batalla del enemigo y penetrar profundamente en su retaguardia . La aviación de combate se utilizó para destruir la mano de obra y los medios técnicos del enemigo; para destruir su aviación y destruir objetos importantes: cruces ferroviarios, empresas de la industria militar , centros de comunicaciones, carreteras, etc. la aviación de reconocimiento tenía como objetivo la realización de reconocimiento aéreo detrás de las líneas enemigas. La aviación auxiliar se utilizó para corregir el fuego de artillería, para comunicar y monitorear el campo de batalla, para transportar a la retaguardia a los enfermos y heridos que necesitaban atención médica urgente (ambulancia aérea) y para el transporte urgente de carga militar (aviación de transporte). Además, la aviación se utilizó para transportar tropas, armas y otros medios de combate a largas distancias. La unidad básica de la aviación era el regimiento de aviación (regimiento aéreo). El regimiento estaba formado por escuadrones de aviación (escuadrones aéreos). El escuadrón aéreo constaba de unidades .
En 1937, por decreto del Comité Ejecutivo Central de la URSS, se introdujo el puesto de Comisario Popular Adjunto de Defensa de la URSS para la Fuerza Aérea: el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y la sede de la Dirección de la Fuerza Aérea. se transformó en el cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. En noviembre de 1939, la Dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se transformó en la Dirección Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo . [una]
25 de febrero de 1941 - Resolución del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS "Sobre la reorganización de las fuerzas de aviación del Ejército Rojo".
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945 , la aviación de los distritos militares consistía en divisiones separadas de bombarderos, cazas , aviación mixta (asalto) y regimientos separados de aviación de reconocimiento. En el otoño de 1942, los regimientos de aviación de todas las ramas de la aviación tenían 32 aviones cada uno, en el verano de 1943, el número de aviones en los regimientos de aviación de asalto y caza aumentó a 40 aviones.
Entre los departamentos y organismos a cargo de la fuerza aérea de la república se encontraban:
En diciembre de 1917, se creó una Dirección especial de la Flota Aérea, que el 24 de mayo de 1918 se transformó en la Dirección Principal de la Fuerza Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (Glavvozdukhflot). Paralelamente, se están creando las direcciones de flota aérea de Moscú, Petrogrado, Sur y otros distritos. Para dirigir las fuerzas aéreas directamente en los frentes de la Guerra Civil, en septiembre de 1918 se crea la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica del Ejército Activo (Aviadarm), así como direcciones similares en los cuarteles generales de los frentes y ejércitos.
Después de la adopción del decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo sobre la organización del Ejército Rojo el 15 (28) de enero de 1918, comenzó la creación de escuadrones aéreos voluntarios que, junto con la Guardia Roja, soldados revolucionarios y marineros , participaron. en la lucha por instaurar el poder soviético en el país y reprimir las primeras acciones contrarrevolucionarias. Con la transición en el verano de 1918 a la construcción de un Ejército Rojo regular, el RKKVF comenzó a simplificar la formación y el uso de combate de las unidades, la eliminación de las diferencias en su estructura y el desarrollo de estados unificados . Como las principales unidades organizativas en el RKKVF, se adoptaron un destacamento de aviación de 6 aviones y un destacamento aeronáutico de una sola estación. 3-4 escuadrones se unieron en divisiones de aviación . Para masificar la aviación en las áreas decisivas de las operaciones de combate , se crearon formaciones temporales: grupos de aviación. Los primeros 9 escuadrones de la nueva organización en agosto de 1918 fueron enviados al Frente Oriental . A finales de año, su número aumentó a 50. En 1918-19, se organizó la aviación de combate para la defensa aérea de Moscú, Petrogrado, Tula, Kronstadt y Saratov .
Por decisión de la RVSR del 25 de marzo de 1920, se formó el Departamento de Abastecimiento de la RKKVF; La administración de campo de aviación y aeronáutica se transformó en el Cuartel General de la Flota Aérea, la aviación naval (14 destacamentos hidroeléctricos, 4 divisiones hidroeléctricas, alrededor de 80 aviones) se fusionó con la aviación terrestre. En agosto de 1921, la Dirección de Abastecimiento y el Cuartel General de la Flota Aérea se fusionaron en el Glavvozdukhoflot, que a partir de ese momento se convirtió en el único organismo de dirección de la aviación soviética. República.
Se crearon las primeras instituciones de investigación aeronáutica: el Laboratorio Aeronáutico (marzo de 1918), el Instituto Aerohidrodinámico Central (diciembre de 1918) y el aeródromo experimental (septiembre de 1920). Destacados científicos y diseñadores participaron activamente en la construcción de la aviación soviética: N. E. Zhukovsky , K. E. Tsiolkovsky , F. A. Zander , S. A. Chaplygin , V. P. Vetchinkin , N. A. Rynin , A. N Tupolev , N. N. Polikarpov , D. P. Grigorovich .
En la etapa inicial, la base del personal de la RKKVF estaba compuesta por pilotos de mentalidad revolucionaria : oficiales , pilotos, soldados , guardaespaldas que se unieron a ella. Al mismo tiempo, comenzó el entrenamiento de pilotos en las escuelas de Moscú, Yegoryevsk (sobre la base de Gatchina evacuada) y Zaraisk, así como en la escuela de aeronautas de Petrogrado. En 1919, una escuela de mecánica aeronáutica se trasladó a Moscú desde Kyiv, se abrió aquí una escuela de pilotos-observadores (ambas fueron trasladadas a Petrogrado en 1921), y comenzó a funcionar una escuela fotogramétrica aérea superior (en 1920 se transformó en una escuela de servicios especiales de aviación). en septiembre En 1919, por iniciativa de N. E. Zhukovsky, se estableció el Colegio de Aviación de Moscú, la primera institución educativa del país para la formación de estudiantes técnicos y de ingeniería. personal para la aviación (en 1920 se transformó en el Instituto de Ingenieros N. E. Zhukovsky de la Flota Aérea Roja). En total, durante los años de guerra, 292 especialistas fueron capacitados para la RKKVF, incluidos 155 pilotos, 75 pilotos observadores y 62 aeronautas. La formación de los cuidadores se llevó a cabo en cursos en flotas de aviones de primera línea. En 1919, por orden de la RVSR, se crearon reservas de especialistas en aviación (27 permanentes y 350 variables) en el Distrito Militar de Moscú, en los Frentes del Cáucaso Norte y Sur para reponer las unidades activas de la RKKVF.
La creación de la RKKVF, que tenía un núcleo fuerte de personal, un sistema único de contratación y suministro, una organización estable y uniforme y una gestión centralizada, se completó en la primavera de 1919. En agosto del mismo año, había 146 aviación unidades e instituciones solo en el ejército activo, incluidos 4 departamentos de aviación y aeronáutica de campo de los frentes y 16 departamentos del ejército, 67 escuadrones aéreos, una división de aeronaves pesadas, 3 unidades de aviación de propósito especial, un grupo de propósito especial. Estaban armados con unos 350 aviones. Se formaron 28 destacamentos aeronáuticos y 5 divisiones aeronáuticas. La dotación total de personal del RKKV era de 22.974 personas, incluidas 9.006 en aviación terrestre, 5.190 en unidades aeronáuticas y 8.778 en agencias de reparación y suministro. En la aviación naval, había 2904 personas. Posteriormente, la fuerza de combate de la aviación se mantuvo aproximadamente al mismo nivel. La mayoría de las unidades estaban adscritas a los ejércitos de armas combinadas. A disposición de Ch. el mando era la división de naves aéreas " Ilya Muromets " y 3-6 escuadrones.
Un destacamento separado de la RKKVF : la unidad básica inicial de la formación de la RKKVF, que era una unidad militar con una economía independiente. A la cabeza de un destacamento separado de la RKKVF estaba un Consejo compuesto por un líder militar y dos comisarios militares . Debajo de él constaba de una pequeña sede y una inspección . El 15 de mayo de 1918, se establecieron los estados del escuadrón: 6 aviones, 4 automóviles, 5 carros, 113 personas [2] .
De particular dificultad en la construcción del RKKVF fue su equipamiento con aviones y diversos equipos técnicos. Inicialmente, los aviones del antiguo ejército (más de 1300 aviones de varias marcas) se utilizaron para crear destacamentos de aviación. Se tomaron medidas para lanzar nuevos aviones. Para octubre de 1917, el Imperio Ruso contaba con 18 aviones de aviación (11 aviones, 5 motores, 2 hélices) y varias fábricas mixtas, pero muchas de ellas acabaron en manos del Ejército Blanco y de los intervencionistas . Por lo tanto, la producción de aviones y motores se estableció solo en las fábricas de Moscú (" Dux ", ex F.E. Moska , "Icarus", aerotécnica) y Petrogrado ( ruso-báltico , ex V.A. Lebedev y S.S. Shchetinin ). Para administrar estas plantas, en diciembre de 1918, se formó la Dirección General de Plantas de Aviación Unidas (Glavkoavia) como parte del Consejo Supremo de Economía Nacional.
En 1918-1920, la industria de la aviación del país produjo más de 650 aviones y también se utilizaron aviones capturados (más de 250 aviones). En total, durante los años de la Guerra Civil, el RKKVF tenía alrededor de 2300 aviones, de los cuales alrededor de 300 permanecieron en servicio al final de la guerra. El segundo (junio de 1918) desempeñó un papel importante en la construcción del RKKVF. , 3 (marzo de 1919) y 4 (junio - julio de 1921) Congresos de aviación y aeronáutica de toda Rusia, que discutieron el desarrollo de la industria de la aviación, la ciencia y la tecnología, la capacitación del personal técnico y de vuelo, mejorando la estructura organizativa de la RKKVF y métodos de su uso en combate.
Por sus altas cualidades de combate, 219 pilotos y pilotos observadores recibieron la Orden de la Bandera Roja (incluido F. A. Grab , por la primera victoria documentada en una batalla aérea), 16 de ellos recibieron este premio dos veces, y P. Kh. Mezheraup , Ya. N. Moiseev y E. M. Ukhin - tres veces. El 1.er Batallón de Aviación de Cazas, el 35.º de Reconocimiento, el 51.º de Aviación de Bombarderos Pesados y el 9.º Escuadrón Aeronáutico recibieron las Banderas Rojas Revolucionarias Honorarias. Sobre las operaciones de combate de la RKKVF y sus tareas en batallas y operaciones, véase el art. Aviación militar, Aeronáutica.