Rastorguev, Viktor Leonidovich

Víktor Leonidovich Rastorguev
Fecha de nacimiento 30 de octubre de 1910( 1910-10-30 )
Lugar de nacimiento Sarátov , Imperio Ruso
Fecha de muerte 16 de agosto de 1945 (34 años)( 16 de agosto de 1945 )
Un lugar de muerte Moscú , URSS
Ciudadanía  URSS
Ocupación prueba piloto
Esposa Etta Lvovna Rastorgueva
Niños Galina , Nina
Premios y premios
Orden de la Bandera Roja Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Insignia de Honor

Viktor Leonidovich Rastorguev  - piloto de pruebas soviético [1] .

Biografía

En 1930 vino de Saratov para trabajar en Crimea . Trabajó como chofer . En el pueblo de Koktebel , conoció a pilotos de planeadores en el monte Klementyev [2] .

Deslizándose

En 1931 se graduó de la Escuela Superior de Vuelo a Vela en Koktebel y permaneció allí como piloto instructor. De 1933 a 1934 trabajó en el club de vuelo de Saratov . En 1934, como parte de un "tren aéreo" de dos planeadores, voló a lo largo de la ruta Saratov-Moscú .

En 1935, estableció un récord de duración de un vuelo en planeador biplaza, permaneciendo en el aire durante 26 horas y 29 minutos. En 1936 realizó un vuelo récord sobre el mar . Por primera vez, estableció un vuelo desde Crimea al continente a través del mar.

De 1937 a 1939 fue comandante del destacamento de planeadores del Aeroclub Central. En la primavera de 1937, en un planeador GN-7 diseñado por G. F. Groshev, realizó una serie de vuelos de largo alcance, que se registraron oficialmente como récords mundiales: 539 km, luego 602 km, 652 km. Por estos logros, fue galardonado con la Orden de la Insignia de Honor.

Trabajo de prueba de vuelo

De 1939 a 1941 trabajó como piloto de pruebas en TsAGI .

Antes de la guerra , participó en las pruebas de aviones de combate alemanes con otros pilotos de prueba. Realizó pruebas exhaustivas del caza alemán. Este episodio está bien descrito en el libro del piloto de pruebas Igor Shelest [3] "Estoy volando por un sueño" [4]

Desde abril de 1941 hasta mayo de 1945 trabajó en el LII .

El Instituto de Investigación de Vuelo se estableció en marzo de 1941. El director del instituto fue nombrado piloto de pruebas, Héroe de la Unión Soviética M. M. Gromov , los organizadores activos del instituto fueron A. V. Chesalov , M. A. Taits, V. S. Vedrov , N. S. Stroev, B. N. Egorov, S. I. Turetsky. El Instituto contó con pilotos de prueba transferidos de TsAGI. Entre ellos estaban: Yu. K. Stankevich, N. S. Rybko, G. M. Shiyanov, V. L. Rastorguev, A. N. Grinchik , M. L. Gallai , I. I. Shelest. Al comienzo de la guerra, el instituto fue evacuado a Kazán, pero en 1942 todos los pilotos habían regresado a Zhukovsky.

En julio-agosto de 1941, V. L. Rastorguev participó en la defensa de Moscú, pero no se reunió con pilotos alemanes en ninguno de los vuelos.

El 2 de septiembre de 1941 realizó el primer vuelo y probó los planeadores G-11 y A-7 . Aeronave Yak-3PD 3 de octubre de 1944, Yak-3 con VK-108 - 19 de diciembre de 1944, Yak-3RD - 22 de enero de 1945, Yak-3T - 24 de enero de 1945.

Probado: LaGG-3 para aleteo (1941); Yak-3 en un sacacorchos (1944); Yak-5 (1944); Yak-8 (1944); Yak-10 (1945). Se consolidó como especialista en sacacorchos planos. Rastorguev probó por primera vez en el país un bombardero en picado bimotor Pe-2 , y en 1943, junto con Alexei Grinchik [5] , probó el caza La-5 para un giro invertido. Habiendo caído en tal picada en una batalla aérea desde una posición al revés, los jóvenes pilotos abandonaron el avión. Los resultados de las pruebas ayudaron a sacar a la aeronave de giros complejos en los frentes.

Mark Gallay en su libro autobiográfico "Probado en el cielo" escribió sobre Viktor Leonidovich:

 - uno de los mejores, si no el mejor maestro de acrobacias aéreas que he conocido...

En 1945, Rastorguev se puso a trabajar en la Oficina de Diseño de A. S. Yakovlev , donde se desarrolló una modificación del Yak-3RD [6] con un motor cohete de combustible líquido RD-1 [7] diseñado por el famoso diseñador de motores cohete V. P. Glushko .

El 15 de agosto, durante las pruebas, después de la inclusión normal del LRE, después de 10 ... 15 s, el empuje cayó con una caída simultánea en la presión del queroseno . Unos segundos más tarde, la cabina se llenó de rocío y vapores de queroseno que golpearon la cara y los ojos del piloto, lo que dificultó enormemente el pilotaje. El piloto salió de la calle de rodaje y aterrizó sin problemas en el Aeródromo Central. En tierra, la comisión descubrió una rotura en el tubo de derivación de la tubería principal de queroseno de alta presión. El problema ha sido solucionado.

Se planeó que el avión se mostrara en el desfile del Día de la Aviación.

Muerte

Viktor Leonidovich Rastorguev murió el 16 de agosto de 1945 mientras realizaba un vuelo de prueba en un avión con motor a reacción de propulsante líquido . Después de encender el motor del cohete, el avión subió a 2500 y, después de hacer una "plataforma", cambió suavemente a una inmersión, cuyo ángulo comenzó a aumentar gradualmente. En una inmersión, al principio casi vertical, y cerca del suelo 45 ... 50 °, el avión se estrelló contra el suelo cerca del pueblo de Sokol (ahora la estación de metro de Sokol).

Este episodio está bien descrito en el libro de Igor Shelest "Estoy volando por un sueño". En el acto de la comisión, se sugirió que la causa del desastre podría ser la pérdida de la capacidad del piloto para controlar la aeronave o una falla en el sistema de control del ascensor.

La descripción del desastre en las memorias del diseñador Yevgeny Adler "Earth and Sky" es algo diferente, escribe:

“Subiendo al hangar, pregunto:

— ¿Dónde está Rastorguev?
- En el aire. ¿Fue Shakhurin
? - No, fue directamente a Tushino. La gente se amontonaba en el techo de nuestro hangar. Habiendo subido allí, vi cómo un avión rojo brillante, nuestro Yak-3, se precipitó a gran velocidad con una antorcha en la cola, a la derecha del hangar y, al continuar descendiendo, desapareció detrás de casas y árboles. Unos segundos más tarde se elevó "vela" sobre Tushino. - ¡Oye, Víctor! ¡Aquí da! Se escucharon gritos del grupo parado en el techo. La altura, a simple vista, es de aproximadamente un kilómetro ... uno y medio ... dos ... La antorcha ardiente se apagó y los copos de neblina blanquecina comenzaron a salir periódicamente de la cola del avión. - ¡Pues más, aquí está! - réplicas continuas en el techo. ¿No pueden ver que las cosas están mal?, pienso. Finalmente, habiendo perdido completamente la velocidad, el avión giró de mala gana el morro hacia abajo y, levantándolo de nuevo, entró en picado vertical, luego en picado negativo, luego continuó en picado, comenzó a bucear de nuevo muy lentamente con un ángulo positivo... - ¡Salto! Grito fuera de control. - ¡¡¡Salto!!!






Vemos una explosión, una columna de humo negro..."

Además, la historia del piloto de pruebas L. I. Taroshchin no coincide con la versión oficial [8] :

“Fue por la tarde. Viktor Rastorguev estaba a punto de irse a casa. Como estaba, de traje, decidió hacer un vuelo de control. Me metí en el coche, salí y luego estalló una tubería de queroseno. Había líquido, queroseno y ácido nítrico, y estaba bañado en queroseno. Regresó a casa por la noche, en overol. Vivíamos en casas cercanas, vino a mí y me dijo: “Llévame en carro a la estación en la mañana. Y luego estoy en overol ". Yo digo: “Bien”, ya las 6 de la mañana lo llevé. En este día debería haber un ensayo, y me dice: “Me va a matar en esta chatarra”. Y así sucedió. Si ayer reventó una tubería de queroseno, hoy reventó con ácido nítrico. Y ella se está asfixiando. Intenté esto: lo apagas en la cola, inmediatamente tira de allí. Este ácido nítrico es una cosa terrible: Y así, Víctor en el área de Sokol voló, voló, voló al suelo y murió ..." [9]

V. L. Rastorguev fue enterrado en Moscú en el cementerio de Vagankovsky .

Familia

VL Rastorguev estuvo casado con Etta Lvovna Rastorgueva.

Su hija Galina también se convirtió en piloto de pruebas. Estableció una serie de récords internacionales en vuelos en helicóptero [10] .

Premios

Memoria

V. P. Glushko, después de volar y fotografiar la Luna con satélites artificiales soviéticos, propuso nombrar uno de los cráteres abiertos en el lado oculto de la Luna en honor a Rastorguev. Gracias al apoyo de V.P. Glushko, en 1967 se completó con éxito la preparación de la segunda parte del Atlas de la cara oculta de la Luna, el primer Mapa completo de la Luna del mundo y un Globo de la Luna completo. Glushko le dio una copia del atlas a la esposa del piloto.

Notas

  1. ↑ Rastorguev Viktor Leonidovich // Enciclopedia de aviación en personas / Ed. A. N. Efimov . - Moscú: Bars, 2007. - S. 504. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
  2. ↑ http://planerist.ru
  3. ↑ Ígor Ivánovich Shelest
  4. ↑ "Estoy volando por un sueño"
  5. ↑ Alexey Grinchik
  6. ↑ Yak-3RD
  7. ↑ RD-1
  8. ↑ Taroshchin Leonid Ivanovich (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de julio de 2010. Archivado desde el original el 3 de junio de 2013. 
  9. ↑ Recuerdo. Héroes de la Gran Guerra Patria. Participantes de la Segunda Guerra Mundial. Libro de recuerdos. - Civil. Taroshin Leonid Ivánovich. Proyecto Recuerdo. Héroe de la Segunda Guerra Mundial (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 27 de julio de 2010. Archivado desde el original el 25 de julio de 2009. 
  10. ↑ www.testpilot.ru sitio del periódico Trud

Enlaces