Sullenberger, Chesley

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Chesley Sullenberger
Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III
Fecha de nacimiento 23 de enero de 1951 (71 años)( 1951-01-23 )
Lugar de nacimiento denison, Texas , EE.UU.
Ciudadanía
Ocupación Piloto
Esposa Lorrie Sullenberger
Niños kate, kelly
Premios y premios Humanista del Año [d] ( 2009 ) miembro de honor ( 2009 ) Premio Tony Jannus [d] ( 2018 )
Sitio web sullysullenberger.com _ 
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Chesley Burnett "Sully" Sullenberger III ( Ing.  Chesley Sullenberger ; nacido el 23 de enero de 1951 ) es un instructor de pilotos de aerolíneas de pasajeros estadounidense , experto en investigación de accidentes y seguridad de la Agencia Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. , presidente de la Asociación de Pilotos de Aviación Civil Internacional , regulador desarrollador en seguridad de vuelo, organizador del negocio de consultoría en temas de seguridad de aviación.

Se convirtió en héroe nacional y celebridad después de un exitoso aterrizaje forzoso de un transatlántico de pasajeros en el Hudson causado por el impacto de un pájaro sobre la ciudad de Nueva York. Como invitado de honor, fue invitado a la toma de posesión de Barack Obama . Sullenberger accedió a asistir a este evento con la condición de que todos los miembros de la tripulación de ese histórico vuelo y sus familias también fueran invitados. Esta condición se ha cumplido.

Primeros años

Sullenberger nació y pasó su infancia en el pequeño pueblo de Denison.(estado de Texas ). Heredó su apellido de sus antepasados, emigrantes suizos. Su padre era cirujano dentista militar y su madre era maestra de escuela primaria. Chesley también tiene una hermana, Mary Wilson.

A su padre le gustaban los aviones, y él aspiraba a convertirse en piloto naval, para lo cual incluso pasó la más estricta comisión médica, pero al final decidió quedarse en la profesión que ya había aprendido, es decir, siguió su carrera como piloto. dentista militar [1] . La madre dirigía el capítulo local del grupo de mujeres PEO (Organización Educativa Filantrópica), que trabajaba para desarrollar oportunidades educativas para las mujeres.

La casa en la que creció el niño estaba ubicada en un remoto interior rural no lejos de la base de la fuerza aérea, por lo que los aviones volaban bajo ya gran velocidad. Ya a la edad de cinco años, Chesley observaba los autos voladores a través de binoculares con gran interés y supo con certeza que quería volar.

A la edad de 12 años, se convirtió en miembro de la Mensa High IQ Society . En la escuela fue presidente del Club Latino.

A la edad de 16 años, con la aprobación de su padre, tomó lecciones de pilotaje pagas con un instructor, el piloto agrícola L. T. Cook, Jr., que tenía una pista en su propio campo cercano. Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Sr. Cook trabajó como instructor para el programa de capacitación de pilotos civiles del gobierno federal [1] . El presidente Roosevelt creía que el país necesitaría miles de aviadores capacitados si Estados Unidos interviniera en un conflicto militar.

Realizó su primer vuelo acompañado de un instructor el 3 de abril de 1967 en un tándem biplaza Aeronca 7DC, y su primer vuelo solo el 3 de junio de 1967, con una experiencia de vuelo de 7 horas y 25 minutos en total [1] .

Más tarde dijo que el entrenamiento de vuelo que recibió de un instructor local se convirtió en la base de su carrera de aviación de por vida.

Servicio en la Fuerza Aérea

En 1969 ingresó a la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El primer vuelo en un jet militar tuvo lugar en el primer año de entrenamiento, en el Lockheed T-33 , un modelo de finales de la década de 1940 [1] . Completó un curso de planeador. En 1973, después de graduarse de la academia, recibió premios sobresalientes de cadete y vuelo, fue certificado como "mejor volador" y fue nombrado "un cadete que logró habilidades de vuelo sobresalientes" [1] .

Después de recibir una licenciatura de la Academia, Sullenberger se matriculó en un semestre de verano de la escuela de posgrado en la Universidad de Purdue en West Lafayette, Indiana, con especialización en Psicología Industrial (Factores Humanos). En Perdue estudió los principios del diseño de mecanismos y sistemas [1] . Al graduarse, recibió una maestría.

Después de estudiar en Indiana, la Fuerza Aérea envió a Sullenberger a Columbus, Mississippi, para un programa UPT de un año, un programa especializado de capacitación de tripulaciones aéreas. Durante el entrenamiento, voló un Cessna T-37 , Northrop T-38 Talon  , un avión de entrenamiento a reacción supersónico [1] .

Después de Mississippi, fue adscrito a la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México. Durante la Segunda Guerra Mundial, esta base sirvió como campo de entrenamiento para los pilotos de los bombarderos Boeing B-17 y Consolidated B-24 Liberator  , los bombarderos pesados ​​más masivos utilizados por las fuerzas aliadas [1] . En Holloman, asistió al curso de formación inicial para pilotos de combate: el programa FLIT.

Luego sirvió en la Base de la Fuerza Aérea Luke cerca de Glendale, Arizona, donde voló el F-4 Phantom II . En 1976 y principios de 1977, pasó 14 meses en RAF Lakenheath [1] . Después de Lakenheath, sirvió durante tres años en la Base de la Fuerza Aérea de Nellis en Nevada, donde fue ascendido a capitán [1] . Mientras servía en Nellis, fue adscrito a la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos.

En 1980 terminó su carrera en la Fuerza Aérea y pasó a la aviación civil.

Vida personal

En 1989 se casó con Lorrie Henry. En el momento de la primera reunión, Lorrie, de 27 años, trabajaba en el departamento de marketing de PSA (Pacific Southwest Airlines). Su primera reunión tuvo lugar el 6 de julio de 1986, la celebración del quincuagésimo aniversario del Centro de Control de Tráfico Aéreo de Oakland en Fremont, California. Chesley Sullenberger fue el piloto invitado para interactuar con los invitados, mientras que Lorrie reemplazó a la azafata que se enviaría para ayudar a Sullenberger. Antes de conocer a su futuro esposo, Lorrie trabajó durante mucho tiempo como voluntaria en la organización Big Brothers, Big Sisters. Los miembros de esta organización se convirtieron en mentores principales para niños de familias disfuncionales y para aquellos que se encontraban en una situación difícil en la vida. Lorrie no pudo dar a luz a sus propios hijos, por lo que los Sullenbergers decidieron adoptar a dos niñas: en 1993, Kate, y en 1995, Kelly [1] .

Lorrie es instructora profesional de fitness al aire libre. Dirige grupos de mujeres en largas caminatas y caminatas [1] . Posteriormente, "se convirtió en una experta en acondicionamiento físico para la filial de San Francisco de ABC-TV, apareciendo regularmente en televisión sobre cómo las mujeres pueden activar el ejercicio al aire libre para cumplir con su búsqueda de una mejor salud" [1] .

Aviación civil

Al cambiar de la aviación militar a la aviación civil, se guió por cuánto tiempo dedicaría a los vuelos. En ese momento, la aviación civil dio más oportunidades para volar. En total, Sullenberger trabajó como piloto de aviación civil durante 29 años y a los 58 años había volado 19.700 horas.

En 1980, a la edad de 29 años, comenzó a trabajar para Pacific Southwest Airlines. Trabajó para PSA durante tres años y medio como ingeniero de vuelo, después de lo cual trabajó como copiloto durante otros cuatro años y medio. Después de 8 años con PSA, se convirtió en capitán. Por el momento, PSA es propiedad del holding de aviación US Airways Group, respectivamente, Sullenberger trabajó para este holding.

A principios de la década de 1990, comenzó a ayudar a desarrollar el curso de capacitación en seguridad de US Airways. La dirección principal es la gestión de recursos de la tripulación (CRM), es decir, la cultura del grupo piloto, las comunicaciones en la cabina, el liderazgo y las habilidades para la toma de decisiones.

Participó en la investigación de accidentes como voluntario de la comisión de seguridad de la Asociación de Pilotos de Aviación Civil.

Desembarco en el Hudson el 15 de enero de 2009

El 15 de enero de 2009, Sullenberger comandó la tripulación de un avión de pasajeros Airbus A320 (la aeronave fue construida en Francia por Airbus Industrie), Vuelo 1549 de US Airways , que despegó del Aeropuerto LaGuardia ( Nueva York ) hacia Charlotte ( Carolina del Norte ).

El copiloto del vuelo 1549  , Jeffrey Skyles , había volado un Boeing 737 durante ocho años y acababa de completar cursos de reciclaje para vuelos de Airbus en el momento de conocer a Sullenberger. Skiles recibió su licencia de piloto privado a los 16 años. Trabajó para US Airways durante veintitrés años, voló 20.000 horas y ascendió al rango de capitán. Debido a la reducción del número de vuelos y de la flota, así como al impacto de las consecuencias de los recortes en la promoción de pilotos, Jeff voló como copiloto [1] .

Controlador del vuelo 1549  - Patrick Harten (Puesto de radar de Long Island). Según Sullenberger, Patrick ha hecho algunas cosas sensatas y útiles que evocan un sentimiento de gratitud. Harten no complicó ni complico una tarea ya de por sí difícil. Para ganar segundos y no repetirse, dejó abiertas las líneas telefónicas cuando llamaba a los controladores de otros aeropuertos para que pudieran seguir el desarrollo de la conversación con la tripulación en tiempo real.

Las azafatas del vuelo 1549  son Sheila Dale, Doreen Welsh y Donna Dent .

Después de despegar del aeropuerto en dirección norte, el avión chocó con una bandada de gansos canadienses (el peso corporal de los gansos canadienses es de 3,6-8 kg, la envergadura es de unos 183 cm, la velocidad de vuelo es de unos 80 km/h ), como resultado de lo cual tanto el motor de la aeronave . La altura máxima que pudo alcanzar el avión fue de poco más de 914,4 m.

El capitán Chesley Sullenberger rechazó todas las opciones posibles para el aterrizaje de la aeronave en los aeropuertos ofrecidos por el controlador aéreo y decidió, teniendo en cuenta todos los factores prevalecientes, que aterrizaría la aeronave en el río Hudson, por considerar que este paso era el único correcto. una. Sullenberger lo expresó de esta manera: “Según mi experiencia, estaba seguro de que podía hacer un aterrizaje de emergencia en agua en la que se podía sobrevivir. Esta confianza era más fuerte que cualquier miedo . En ausencia de empuje, el capitán Sullenberger controlaba la trayectoria de vuelo vertical mediante cabeceo. El objetivo era mantener un ángulo de cabeceo que proporcionara la velocidad de planeo deseada. El capitán usó "la gravedad para impulsar el avión en movimiento horizontal, cortando el aire con sus alas para crear sustentación" [1] .

Gracias a un trabajo bien coordinado, la tripulación del vuelo 1549 aterrizó con éxito un Airbus A320 en el río Hudson, salvando sus vidas y las de todos los pasajeros. La temperatura exterior era de 6 °C. , y el índice viento-frío es -11. Temperatura del agua +2 °C. La evacuación de pasajeros de la aeronave fue rápida: el último pasajero abandonó la cabina unos tres minutos y medio después del inicio de la evacuación en condiciones de salidas de cola inoperativas y penetración de agua en la sección de cola de la cabina. Los pasajeros fueron evacuados a las alas del avión y balsas inflables. Antes de salir de la cabina, el capitán dio dos vueltas para asegurarse de que no hubiera pasajeros en el interior. Chesley Sullenberger fue el último en abandonar el avión y el último en ser retirado de la balsa de evacuación, ya que lo consideró una cuestión de honor.

El avión cayó en el área de la calle 48. En ese momento, varios catamaranes se preparaban para la hora punta de la segunda mitad del día y, al ver lo que ocurría, acudieron al rescate. El primer ferry de rescate llegó en menos de cuatro minutos. Era el Thomas Jefferson al mando del Capitán Vince Lombardi (NY Waterway).

Todo el vuelo duró cinco minutos y ocho segundos. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación (155 personas) a bordo sobrevivieron.

El único daño durante el aterrizaje de emergencia fue un profundo corte en la pierna de la azafata Doreen Welsh como consecuencia de la separación de una pieza metálica que perforó el suelo de la cabina durante el amerizaje de la aeronave.

Vida posterior

Desde diciembre de 2021, ha sido el representante de EE. UU. ante la OACI.

Impacto cultural

En honor a las acciones de Sullenberger, el grupo musical canadiense Electric Youth escribió la canción "A Real Hero", que fue nominada a los MTV Movie Awards en la categoría "Best Music" en 2012 [2] .

El 8 de septiembre de 2016 se estrenó la película " Sully " ( Milagro ruso en el Hudson ) dirigida por Clint Eastwood . Chesley Sullenberger es interpretado por Tom Hanks .

Filmografía

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Chesley B. Sullenberger y Geoffrey Zaslow. Milagro en el Hudson.
  2. ↑ Mejor Música: "A Real Hero," College and Electric Youth (Drive) . MTV. Consultado el 24 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2014.

Véase también

Enlaces

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