| Aeroflot Flight 366 Miracle en el Neva | |
|---|---|
| Tablero de elevación URSS-45021 | |
| Información general | |
| la fecha | 21 de agosto de 1963 |
| Tiempo | 12:15 |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia en el agua |
| Causa | Problemas con el tren de aterrizaje, falla de ambos motores al quedarse sin combustible para aviones |
| Lugar | Río Neva , Leningrado ( SFSR de Rusia , URSS ) |
| Coordenadas | 59°55′11″ N sh. 30°24′13″ E Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 0 |
| Aeronave | |
| Aeroflot Tu-124, similar al que salpicó | |
| Modelo | Tu-124 |
| Aerolínea | Aeroflot (MT UGA, Vnukovo PO GA ) |
| Punto de partida | Ülemiste , Tallin ( ESSR ) |
| Destino | Vnukovo , Moscú ( SFSR de Rusia ) |
| Vuelo | SU-366 |
| Número de placa | CCCP-45021 |
| Fecha de lanzamiento | marzo de 1962 |
| Pasajeros | 45 |
| Tripulación | 7 |
| sobrevivientes | 52 (todos) |
El aterrizaje del Tu-124 en el Neva (también conocido como el Milagro en el Neva ) es un accidente de aviación ocurrido el 21 de agosto de 1963 . El avión de línea Aeroflot Tu-124 realizaba un vuelo regular programado SU-366 en la ruta Tallin - Moscú , pero tras un mal funcionamiento con el tren de aterrizaje y la falla de ambos motores, se estrelló contra el río Neva en Leningrado . Ninguna de las 52 personas a bordo (45 pasajeros y 7 tripulantes) resultó muerta o herida.
En total, se conocen 21 casos de aterrizajes forzosos controlados de aviones de pasajeros en el agua, en 10 de los cuales nadie murió durante el aterrizaje; El vuelo 366 es uno de los siete que lo hizo sin víctimas (en los otros tres casos hubo quienes se ahogaron tras ser evacuados de la aeronave) [1] .
Tu-124 (número de registro USSR-45021, número de serie 2350701, serie 07-01) fue producido por KSAMC en marzo de 1962. El 18 de abril del mismo año, fue transferido a la Administración de Aviación Civil de Vnukovo de Aeroflot . Está equipado con dos motores turborreactores de derivación D-20P de la planta de motores de Perm [2] .
El vuelo SU-366 despegó del aeropuerto de Ülemiste a las 08:55 [4] y se dirigió a Moscú. El vuelo fue operado por el Tu-124 a bordo USSR-45021, con 7 tripulantes y 45 pasajeros a bordo. Pero poco después del despegue, la tripulación descubrió que el tren de aterrizaje de morro se había atascado en una posición semirretraída. Aterrizar en el aeropuerto de Ülemiste fue imposible debido a que la niebla se espesó repentinamente, y los controladores aéreos decidieron no enviar el avión a Moscú, sino aterrizar en el aeropuerto de Leningrado Pulkovo [5] [6] [7] . El transatlántico siguió hasta el aeropuerto a baja altura [4] . En el aeropuerto de Pulkovo, todos los servicios de emergencia se pusieron en alerta: camiones de bomberos y ambulancias llegaron a la pista sin pavimentar donde se suponía que el avión aterrizaría "sobre su vientre".
A las 11:00, el vuelo 366 estaba cerca de Leningrado y comenzó a volar alrededor de la ciudad a una altitud de unos 500 metros [* 1] (según el copiloto - 600 metros [8] ), produciendo combustible para aviones con el fin de reducir la probabilidad y la fuerza de un posible incendio durante el aterrizaje [ 4] . Se eligió la baja altitud para evitar una posible descompresión explosiva y quedarse sin combustible para aviones más rápidamente [9] . Al mismo tiempo, la tripulación intentó, con la ayuda de una pértiga a través de un orificio perforado en el suelo de la cabina, liberar completamente el tren de aterrizaje de morro atascado [10] .
A las 12:10 de la octava vuelta [11] (según otras fuentes, después de unas 16 vueltas [12] ), a 21 kilómetros del aeropuerto de Pulkovo, cuando, según el indicador de combustible, quedaban unos 750 litros de combustible para aviones (según otras fuentes, 2,5 toneladas; suficiente para volar a Pulkovo) [13] [14] , el motor número 1 (izquierda) se detuvo [4] [5] (según otra versión, había combustible para aviones, pero no entró en el motor [ 15] ). A la tripulación se le dio permiso para un vuelo directo al aeropuerto de Pulkovo a través del centro de la ciudad, pero después de un corto tiempo, el motor No. 2 (derecha) se detuvo y el transatlántico comenzó a planear desde una altura de 500 metros (según el copiloto - 600 metros [8] ) sobre el centro de la ciudad. La tripulación decidió intentar hacer un amerizaje en la superficie del Neva . La caída después de apagar el segundo motor antes del amerizaje duró solo 14 segundos [16] . El comandante entregó el control al copiloto, que prestaba servicio en la aviación naval y tenía experiencia en el amerizaje de la aeronave. . Antes del amerizaje, el copiloto orientó correctamente el Tu-124 e impidió que se lanzara al agua y golpeara el agua con la cola .
A las 12:15, el vuelo SU-366 sobrevoló la casa número 6 en Malookhtinsky Prospekt , luego a 4 metros sobre el Puente Alexander Nevsky (en construcción en ese momento) y aterrizó en el área del Puente Ferroviario de Finlandia , según uno. estimación, unos 200 m antes [17] , y según las estimaciones de la tripulación, a sólo 20–25 m del soporte del puente [18] [19] . El aterrizaje en el agua se realizó entre el puente Alexander Nevsky y el puente ferroviario, frente a Alexander Nevsky Lavra (en la margen izquierda) y la calle Tallinskaya (en la margen derecha del Neva), el ancho del río en este punto era de aproximadamente 400 metros [5] . Un remolcador de vapor que pasaba en ese momento arrastró el avión hacia la margen derecha del Neva [20] . Se rompió un vidrio en la cabina [9] [21] para asegurar la cuerda de remolque . Los pasajeros y la tripulación fueron evacuados del avión y luego enviados a Moscú.
Más tarde, un vapor especial con un aliviadero comenzó a bombear agua fuera del avión [22] . Sin embargo, llegó el agua de los agujeros en el fuselaje y, en la mañana del 22 de agosto, el tablero USSR-45021 se hundió. El 23 de agosto, los pontones fueron puestos bajo el avión y arrastrados por un remolcador hasta el territorio del actual complejo Lenexpo hasta el Canal Skipper , donde tenía su base la unidad militar.
Inicialmente, la comisión que investigaba las causas del accidente responsabilizó a la tripulación, pero luego se retiraron los cargos contra los pilotos. La viuda del comandante Viktor Mostovoy en una entrevista con el periódico Izvestia dijo que él y sus colegas fueron presentados para premios ( la Orden de la Estrella Roja ), pero el decreto sobre el premio no se firmó al final [24] .
El comandante Viktor Mostovoy y el navegante Viktor Tsarev, por orden del liderazgo de Aeroflot, recibieron apartamentos de dos habitaciones [14] . Según algunos informes, Mostovoy, después de un estudio fallido en la Academia de Aviación Civil, se fue al escuadrón aéreo de Krasnodar. El capitán del remolcador, Yuri Viktorovich [25] Porshin, recibió un certificado de honor y un reloj [10] .
Viktor Mostovoy hasta 1978 trabajó en el escuadrón 200, luego hasta 1988 trabajó como supervisor de turno en el aeropuerto de Vnukovo, de donde se retiró después de un infarto. En 1989 emigró con su familia a Israel, donde murió en Kiryat Gat en 1997 a la edad de 64 años [14] . En los últimos años de su vida trabajó como obrero en una fábrica [26] .
Después del accidente, el copiloto Vasily Chechenev fue ascendido a comandante de la tripulación y luego a instructor de PIC. Murió en 2002 .
35 años después (en 1998), los participantes en el aterrizaje del Tu-124 en el Neva participaron en el programa de televisión "Cómo fue" (emitido en febrero de 1999 [27] ).
Uno de los artículos en la prensa afirmaba que Vasily Chechenev en algún momento admitió que el “entusiasmo” de la tripulación por reparar el tren de aterrizaje mientras sobrevolaba la ciudad llevó al hecho de que se perdió el momento en que el combustible del avión se agotó por completo [11]. ] , aunque en ese mismo artículo se mencionó que la comisión encontró que los indicadores de combustible mostraban que aún quedaban 1300 kg de combustible [11] . Además, la versión de la declaración de Chechenev sobre quedarse sin combustible contradice directamente su propia declaración en el programa de televisión "Cómo fue": calificó una de las razones del accidente como una posible imperfección del sistema de combustible, en el que, a pesar de las lecturas de sensores de indicación de combustible de avión sobre la presencia de combustible en los tanques, el combustible dejó de salir de los tanques cuando la aeronave rueda [28] .
Se decidió dar de baja el avión debido a averías. Después de la restauración [29] , el avión desmontado USSR-45021 fue enviado a la Escuela de Aviación Kirsanov (Kirsanov ATU GVF, desde el 15 de septiembre de 1964 - Kirsanov ATU GA en la región de Tambov ), donde sirvió como simulador de vuelo para los cadetes de la escuela [10] . En 1970, el avión se cortó en chatarra [30] .
Accidentes de aeronaves por distracción de la tripulación por problemas en el tren de aterrizaje
Aterrizajes de emergencia de aviones
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