| Estación | |
| San Petersburgo-Productos básicos-Moscú | |
|---|---|
| Dirección de Moscú | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| 59°54′35″ N sh. 30°22′10″ pulg. Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal de San Petersburgo |
| fecha de apertura | 1847 [1] |
| Nombres anteriores | Petrograd-tov, Leningrad-tov, Leningrad-tov-Moscú |
| Salir a | camino del petroleo |
| Código en ASUZhT | 031808 |
| Código en " Express 3 " | 2005146 |
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San Petersburgo-Tovarny-Moskovsky es una estación de carga en la dirección de Moscú de la rama de San Petersburgo del Ferrocarril Oktyabrskaya . Se encuentra entre los distritos de Nevsky y Frunzensky .
La estación fue fundada en 1847 . El comienzo de la construcción en 1845 en dos lugares a la vez: en la estación y en la piscina del Canal Obvodny . Para el estacionamiento de embarcaciones fluviales y la recarga de mercancías de vagones a barcazas y viceversa, se dispuso un canal sin salida en forma de L ( cubo francés ). Se firmó un contrato con la mercantil Gladin G.V. para el movimiento de tierras en la estación y en la piscina . [2]
En 1853-1856 , se construyeron apartaderos cerca de la cuenca del Canal Obvodny para comunicarse con los almacenes destinados a descargar heno y cereales enviados al extranjero . [3]
En 1865, se inició la construcción de una estación de carga en el patio de armas de Aleksandrovsky : se organizaron plataformas de carga y se colocaron vías adicionales [ 4 ,]
Con el desarrollo del tráfico de mercancías, se requirieron vías de maniobra adicionales y un punto de distribución para vagones entre diferentes partes de la estación; para este propósito, en 1870, se dispuso la media estación Petersburgo II detrás del canal Obvodny .
Dado que el transporte de cargamentos de granos presentó cierta dificultad con la entrega de mercancías a los graneros de Alexander Nevsky Lavra, tuvieron que volver a cargarse de vagones a carros y transportarse a almacenes, lo que provocó la pérdida de parte de la carga y aumentó el costo del transporte, en relación con esto, el 4 de marzo de 1870, el proyecto más alto aprobado de una rama de conexión desde la cuenca del canal Obvodny hasta los graneros del muelle Kalashnikovskaya . El ramal fue organizado por la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos (GORZhD) y se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 1871, con una longitud de 3.845 millas (de las cuales 1.268 millas son a lo largo de las vías de la estación del parque detrás de la piscina). [5]
La estación de carga en la estación extraoficialmente tenía el nombre de Moskovskaya Tovarnaya .
En 1872, se construyó una plataforma y un ramal a la capilla mortuoria, de 0,26 verstas de largo, en el territorio de la estación para enviar trenes fúnebres al cementerio de Preobrazhenskoye , el ramal fue construido por la Duma de la ciudad por su propia cuenta. [6]
En 1877, se construyó un nuevo edificio de piedra de un piso para la oficina de productos básicos, en lugar de tres casas de madera desgastadas, que albergaban las cajas registradoras para la entrada y salida de mercancías. [7]
En 1884-1885 , se construyeron almacenes para reemplazar los que se habían incendiado. [8]
En 1892 se construyó un ramal a la planta de impregnación de traviesas con una longitud de 0,586 verstas. [9]
En 1897, se enajenó el terreno para una estación de mercancías hasta la calle Kremenchugskaya [10]
En 1902, se construyó el segundo piso sobre el edificio de la oficina de mercancías. [11]
En 1915, se construyó un ramal a la Estación Central Eléctrica del tranvía de la ciudad (NPO TsKTI llamado así por I. I. Polzunov) con una longitud de 0,22 verstas. El cruce ferroviario a través de la calle Kremenchugskaya se desmanteló del 18 al 20 de diciembre de 2009 , las vías en el territorio de la empresa se conservan (a partir de julio de 2015 [12] )
En la década de 1920, un camino de acceso a la planta de carpintería lleva el nombre. Khalturin, calle Telezhnaya. 37, el cruce ferroviario a través de la calle Kremenchugskaya fue desmantelado del 18 al 20 de diciembre de 2009 .
En 1939, se construyó un ramal ferroviario hasta el hospital blzh. Xenia para el transporte de soldados heridos del istmo de Carelia, se instaló una plataforma alta en el hospital. El camino de acceso fue desmantelado a principios de los años 70, la plataforma y los pilares de madera del puente que cruza el río. El monasterio se conservó hasta mediados de los años 90. [13]
En 2008, la Mercancía de Moscú fue desmantelada, el territorio fue vendido para la construcción del Microdistrito Tsarskaya Stolitsa
En 1877, para aumentar la capacidad de descarga de la estación de carga, se dispusieron vías adicionales de 296 sazh lineales; Para el primer ramal se construyó un puente oblicuo de madera sobre la piscina. Para el segundo, un puente sobre la boca del estanque, que se divide a lo ancho en dos partes, una servía para el paso de los trenes, y la otra para los carros.
En 1886, parte de las vías del parque se transfirieron de San Petersburgo al lado de la cuenca de Moscú, se desmantelaron las ramas, se cerró el movimiento de trenes a lo largo del puente sobre la boca de la cuenca, el puente sirvió solo para el movimiento. de carros y peatones. El puente oblicuo sobre la piscina fue desmantelado.
En 1902, se llevó a cabo una revisión importante del puente que cruza la desembocadura del canal Obvodny, y el puente finalmente se desmanteló en los años 30 del siglo XX.
Tras el cierre de los puentes y el traspaso de parte de las vías, este territorio pasó a ser utilizado para las mercancías que llegaban del exterior: carbón, raíles y otros graneles. Quizás de ahí proviene el nombre no oficial de la estación Navalochnaya , la primera mención de la estación Navalochnaya en el Informe sobre la operación del ferrocarril Nikolaev para 1914, página 266. Según la Colección de Tarifas para 1913 No. Descarga a granel de estos bienes se transfiere: tonelería, escobas y corteza de sauce, carbón vegetal, hueso, trapos. La estación Novo-Navalochnaya probablemente ocupó el territorio al este del puesto Peterburg II, no se han encontrado datos exactos sobre su ubicación.
Las vías de la cuenca del Canal Obvodny fueron desmanteladas en 1972-1975 durante la reconstrucción de la Autopista Glukhoozerskoye , se rellenó parte del balde y se construyó un nuevo Puente Ataman . Tras la realización de estos trabajos, se mantuvo la vía de acceso a los almacenes de CJSC Spetspromsvyaz. El ramal desde el Puente Americano hasta la costa de Moscú de la cuenca fue desmantelado después de la guerra, aunque hay un callejón sin salida de escape en el mapa de geo-encuesta de 1990.
En este lugar, en 1853, se construyó un ramal de conexión con la estación de trenes de Varsovia. En 1870, se construyó la media estación Peterburg II [14] .
En 1880 se construyeron vías de acceso: a) el ramal Glukhoozerskaya, de 0,474 verstas de largo, fue construido por la empresa Thomson-Bonnard para la exportación de materiales preparados en la planta de cemento, b) al depósito de petróleo de los hermanos Nobel, 0,714 verstas largo.
En 1893 se construyó un camino de acceso al almacén de la Sociedad Oriental de Almacenes, de 0,374 verstas de longitud.
El 18 de agosto de 1914, la ciudad de San Petersburgo pasó a llamarse Petrogrado por orden suprema . El Ministro de Comunicaciones, según el informe de la Administración de Ferrocarriles, fechado el 20 de agosto de 1914, No. 3647, consideró necesario cambiar el nombre de la estación St. Petersburg-tov-Nik a Petrograd-tov. [15]
En 1915, la estación Petrograd II se separó de la estación Petrograd -tov y se fusionó con [16]Navalochnayaestación
la [17]
Desde 1931, Leningrad-tov-Moskovsky [18]
En 1960, Leningrad -tov-Moskovsky y Leningrad-Navalochny se fusionaron en una estación llamada Leningrad-tov-Moskovsky » En 1971, se asignó el código ESR No. 0601. [19]
En 1975, se asignó el nuevo código ESR No. 06010. [20 ]
En 1985, la estación
recibió un No.nuevo código ASUZhT (ESR) [22]