Aviación ultraligera (abreviada SLA ) - una categoría de aeronave tripulada (avión ultraligero ), cuyo peso máximo de despegue y velocidad de pérdida no excede ciertos valores establecidos por las autoridades de aviación locales .
El número de pasajeros no es más de uno o dos. Los paracaídas , globos aerostáticos y globos aerostáticos , así como los modelos ( planeadores o radiocontrolados) de aeronaves, no pertenecen a la aviación ultraligera.
Además , la abreviatura "SLA" puede significar " avión ultraligero ". La abreviatura ocurre en ambos sentidos, tanto en la conversación como en el discurso oficial, los documentos y la terminología. El significado apropiado suele ser fácil de determinar a partir del texto.
También existe una abreviatura y el concepto de "SVS" ( avión ultraligero ). Los aviones de este tipo tienen un peso extremadamente bajo y son los aviones más ligeros de todas las categorías existentes.
La clasificación de aviones ligeros y ultraligeros ha cambiado con el tiempo. Según el sistema adoptado en la URSS en 1925, los automóviles con motores de hasta 35 hp se clasificaron como aeromotocicletas [1] ( aviones de baja potencia ) . Con. [2] . Posteriormente, el límite entre las clases se elevó constantemente a 100 y 300 litros. Con..
El concepto de "aviación ultraligera" apareció en la URSS en 1973. La abreviatura SLA y el mismo nombre aviación ultraligera fueron introducidos por uno de los fundadores de vuelos privados en la URSS, Kozmin Viktor Vladimirovich.
De acuerdo con las Reglas Federales de Aviación (del 18 de junio de 2003, modificadas en 2005) y el Código Aéreo de la Federación Rusa , a partir de la versión del 18 de julio de 2006 No. 114-FZ, un aparato ( avión ) es llamado ultraligero que tiene:
Además, se dividen en no motorizados ( ala delta , parapente ) y motorizados (ala delta , ala delta a motor , parapente a motor , autogiro , microavión , etc.).
Las aeronaves ultraligeras con un peso estructural de 115 kg o menos (excluyendo el peso del equipo de rescate aéreo) no están sujetas a registro estatal [3] .
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, muchas personas querían que volar fuera más asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación crearon una definición para un avión ligero de vuelo lento que requería una intervención mínima de su parte. Como resultado, los aviones a menudo denominados ultraligeros (ultralight) o ultraligeros (microplane) tienen diferentes límites de velocidad y peso en diferentes países.
Estas reglas también permiten un 10 % adicional del peso máximo de despegue del aparato para hidroaviones y anfibios y, en algunos estados (por ejemplo , Alemania y Francia ), también permiten un 5 % adicional del peso máximo de despegue cuando está equipado con un dispositivo de rescate. paracaídas.
Las reglas que rigen la seguridad y que se utilizan para permitir que los aviones ultraligeros vuelen varían mucho de un estado a otro; son más estrictos en el Reino Unido , Italia , Suecia y Alemania, y casi inexistentes en Francia y los Estados Unidos . La inconsistencia de estas reglas es un obstáculo tanto para el comercio internacional como para los vuelos internacionales. Además, dado que estas reglas se denominan invariablemente adiciones a la OACI , esto significa que no están reconocidas internacionalmente.
En los países más ricos, los microaviones o aviones ultraligeros constituyen ahora una parte importante de la flota aérea civil. Por ejemplo, en Canadá , los aviones ultraligeros representan el 18% del número total de aviones civiles registrados. Y, por ejemplo, en los EE. UU., donde no hay registro de aviones ultraligeros, generalmente se desconoce su número total.
En los países donde no existe una normativa especial para las aeronaves ultraligeras, se consideran aeronaves convencionales y los requisitos de certificación se aplican tanto a la aeronave como al piloto.
El ultraligero se conoce comúnmente como un avión ultraligero en el Reino Unido y Nueva Zelanda ; ULM se llaman en Francia e Italia; Los llamamos SLA. En algunos estados, se hace una distinción entre aviones controlados por cambio de peso y aviones controlados aerodinámicamente de tres ejes (los primeros se denominan ultraligeros y los segundos ultraligeros).
En los EE. UU., los aviones deportivos ligeros son similares a lo que el Reino Unido y Nueva Zelanda llaman microaviones en términos de definición y licencia, y la clase "ultraligera" de EE. UU. es propia.
En Australia, las aeronaves deportivas/recreativas deben tener:
En Australia, las aeronaves ultraligeras se definen como aeronaves de control de cambio de peso de uno o dos asientos con un peso máximo de despegue de 450 kg, como se especifica en sus reglas de tierra. En Australia, a los microaviones también se les llama alas delta motorizadas , aunque se diferencian de los aviones pequeños, a los que también se les llama ultraligeros.
En Australia, los microaviones y sus pilotos pueden registrarse tanto en la Federación de Ala Delta de Australia (HGFA) como en la Aviación Recreativa de Australia RA Aus). En todo caso, con excepción de los microaviones monoplaza de fabricación propia, los microaviones o alas delta motorizadas se rigen por las normas generales de la aviación civil.
El Reglamento de Aviación General de Brasil (RBHA 103A) define una aeronave ultraligera como: “es una aeronave experimental muy ligera y manejable utilizada principalmente para deportes o recreación durante las horas del día en visibilidad normal con una capacidad máxima de 2 personas y con las siguientes características:
Las Regulaciones de Aviación Canadienses definen dos tipos de aeronaves ultraligeras: ultraligeras básicas (BULA) y ultraligeras avanzadas (AULA). Los aviones deportivos ligeros de EE. UU. son similares y se basan en el AULA canadiense. AULA puede operar en un aeropuerto controlado sin acuerdo previo. Volar ambos tipos de aviones ultraligeros en Canadá requiere una licencia de piloto de ultraligero, que se solicita tanto a las escuelas de vuelo en tierra como a los instructores de vuelo de estas escuelas que realizan vuelos conjuntos o solos bajo su supervisión. Los aviones ultraligeros pueden operar desde tierra o agua, pero puede llevar un pasajero en ellos solo si el piloto tiene una calificación determinada (Airplane Passenger Carrying Rating) y el avión está en la clase AULA.
La definición de microaeronave según la normativa aeronáutica europea [4] es la siguiente: es una aeronave de no más de 2 plazas, su velocidad máxima calibrada de pérdida (Vso) es de 65 km/h, y su peso máximo al despegue no es más que:
Las aeronaves asistidas a pie están excluidas de esta definición.
En India, los microaviones tienen las siguientes características:
Los vehículos aéreos no tripulados indios deben registrarse, someterse a comprobaciones periódicas del estado de la aeronave y obtener un permiso de vuelo actual, que debe renovarse anualmente.
En Letonia, los aviones ultraligeros [5] comenzaron a ser producidos [6] por Pelegrin LLC, inaugurada en 2012 [7] El orgullo de Pelegrin es el avión ultraligero Millennium Master, cuya velocidad máxima es de 390 km/h, mientras que aviones similares de otros los fabricantes pueden alcanzar velocidades de no más de 320 km/h.
En Nueva Zelanda, los ultraligeros se dividen en dos clases según el número de asientos en el avión (uno o dos). Se requiere que todos los microaviones pasen la prueba de resistencia de aeronaves prescrita en el primer vuelo y todos los microaviones deben tener un conjunto mínimo de instrumentos para indicar la velocidad aerodinámica (planeadores motorizados excluidos), la altitud y el rumbo magnético.
Clase 1Aeronaves de un solo asiento con un peso máximo de despegue de 544 kg para aeronaves terrestres o 579 kg para aeronaves acuáticas o anfibias, velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje de 83 km/h o menos. La aeronave requiere registro y verificación de su estado, pero no requiere permiso para volar.
Clase 2Aeronaves biplaza con un peso máximo al despegue de 544 kg para aeronaves terrestres o de 614 kg para aeronaves acuáticas o anfibias, con una velocidad de pérdida de 83 km/h o menos en configuración de aterrizaje. Esta aeronave debe cumplir con los estándares de tolerancia, que pueden ser estándares extranjeros o estándares que pueden considerarse aceptables, o mediante un permiso de vuelo provisional, se prueban varios modos de aeronave. La aeronave requiere registro, revisión anual de su estado y permiso de vuelo vigente.
En el Reino Unido, las regulaciones definen un ultraligero como un avión para no más de dos personas, con un peso máximo de despegue que no exceda:
La microaeronave también debe tener una carga alar de no más de 25 kg por metro cuadrado o una velocidad de pérdida calibrada con un peso máximo de no más de 65 km/h. Todos los aviones registrados en Gran Bretaña (de tres ejes controlados aerodinámicamente o de alas blandas) que se encuentran dentro de estos parámetros son aviones ultraligeros.
Se requiere una licencia para volar un avión ultraligero en Inglaterra.
En los EE. UU., la FAA define a los aviones ultraligeros de manera muy diferente a la mayoría de los demás países, y esto genera cierta confusión cuando se habla de este tema. Las regulaciones del gobierno de EE. UU. (FAR 103) definen un vehículo con motor "ultraligero" como un vehículo de un solo asiento con menos de 19 litros de combustible, un peso en seco de no más de 115 kg, un límite de velocidad superior de 102 km/h y un velocidad de pérdida no superior a 45 km/h Las restricciones incluyen volar solo durante el día y desde sitios impopulares. Y un "ultraligero" sin motor ( ala delta , parapente , etc.) está limitado a 70 kg con peso extra si hay flotadores o similares o un paracaídas de rescate.
En 2004, la FAA introdujo una categoría de aviones deportivos ligeros, que refleja la categoría de aviones ultraligeros en algunos otros países.
En los EE. UU., la ley no exige ninguna licencia o capacitación para los aviones ultraligeros, pero la capacitación es muy beneficiosa. Los pilotos de aeronaves deportivas ligeras requieren un certificado .
Los aviones ultraligeros que representan a la American Ultralight Aviation Association (USUA) representan parte del deporte de los Estados Unidos ya que la asociación está afiliada a la FAI.
Hasta el momento, los ultraligeros son aeronaves, por un lado, que nos retrotraen a principios del siglo XX (por ejemplo, el Santos-Dumont Demoiselle), y, por otro lado, tres nuevas generaciones de aviones ultraligeros de ala fija, que se diferencian principalmente en el tipo de su estructura.
La primera generación de aviones ultraligeros modernos fueron principalmente alas delta con pequeños motores adjuntos para crear empuje ( ala delta motorizada ). Las alas en ellos eran flexibles, con tirantes y puntales, y un aparato similar se controlaba moviendo el peso del piloto debajo del ala.
La segunda generación de aviones ultraligeros apareció a mediados de los años 70. Fueron diseñados como aviones propulsados, pero conservaron puntales y tirantes y, por lo general, tenían un ala de una sola superficie. La mayoría de ellos tenían un sistema de control de 2 ejes, con una palanca de control o palo que controlaba el elevador y el timón. Estos aviones no tenían alerones, por lo que no había un control directo sobre el ángulo de giro. Algunos de estos diseños utilizaron spoilers de ala superior y pedales de timón, como el Pterodactyl Ascender o el avión ultraligero de doble eje Quicksilver MX.
La tercera generación de aviones ultraligeros, que apareció a principios de la década de 1980, tenía estructuras desmontables de ala y fuselaje de una pieza. Casi todos utilizaron el sistema de control de 3 ejes que utilizan los aviones estándar y es el más popular. La tercera generación incluye las marcas "T-Bird", "Kolb" y "Challenger".
Existen, además, varios tipos de aeronaves que se clasifican como aeronaves ultraligeras. pero no tienen un ala rígida. Éstos incluyen:
Las investigaciones de los últimos años muestran que es posible reemplazar los motores de combustión interna en aviones ultraligeros con motores eléctricos, produciendo así un avión eléctrico . Quizás ahora en algún lugar estén tratando de organizar la producción de dichos motores y baterías para algunos vehículos ultraligeros. Este desarrollo está motivado por el costo y las preocupaciones ambientales . En muchos casos, el uso de motores eléctricos para aviones ultraligeros da buenos resultados, porque estos aviones tienen poca potencia y, a veces, pueden volar con corrientes ascendentes (entonces no necesitan ningún motor).
En 2007, ElectraFlyer comenzó a suministrar un kit para convertir triciclos a propulsión eléctrica. Motor 18 l. Con. pesa solo 12 kg y tiene una eficiencia del 90 %, según el diseñador Randall Fishman. Las baterías son de polímero de litio de 5,6 kW*h, lo que le permite volar durante aproximadamente 1,5 horas. El costo de dicho motor con baterías en los EE. UU. es de $ 8285 a $ 11285. La compañía dice que solo cuesta 60 centavos recargar las baterías.
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Además, se les pueden sumar fabricantes rusos: desde el MAI con su Aviatika , y fabricantes de algunas otras avionetas plegables y alas delta.
Diseño de vuelo CTSW
El Pterodactyl Ascender, de fabricación estadounidense, es un avión ultraligero adecuado para vuelos lejanos.
Avión ultraligero canadiense Lazair, cubierto con mylar
Aeroprakt A22 Foxbat con control en los tres ejes
Ikarus C42, avión ultraligero alemán
Tanarg es un ala delta creado por Air Creation
Fantasma-MKI
El Rans Coyote 2, clasificado como avión ultraligero en Bélgica
Ala delta Quik GT450
ala delta
Pipistrel sinusal
S-301 "Tomboy", declarado avión de entrenamiento ultraligero [8]
paralito
Parapente a motor X-125, parapente a motor EX-V de la compañía EX-AIR.
Otro ala delta
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