| Ferrocarril costero del norte de Gales | |
|---|---|
| Ferrocarril de la costa norte de Gales, Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru. | |
| Tren diésel BRC 150 de Arriva en la estación de Llandudno Junction. | |
| años de trabajo | de 1850 |
| País | Reino Unido , Gales |
| Estado | Actual |
| Subordinación | red ferroviaria |
| Longitud | 135,80 kilómetros (84,38 millas) |
| Sitio web | nwrail.org.uk |
| Mapa | |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El Ferrocarril de la costa de Gales del Norte ( Ferrocarril de la costa de Gales del Norte inglés , [1] Val. Rheilffordd Arfordir Gogledd Cymru ) es un ferrocarril de ancho europeo que conecta el Crewe inglés con el Holyhead de Gales , la mayor parte del cual pasa por el territorio de Gales del Norte . Abierto al tráfico en 1850, ahora propiedad de Network Rail . Operado por Arriva Trains Wales y Virgin Trains .
La primera sección de la carretera, entre Crewe y Chester , fue construida por Chester and Crewe Railway , que, poco antes de abrir en 1840, fue absorbida por Grand Junction Railway . La segunda sección, entre Chester y Holyhead, fue colocada por Chester and Holyhead Railway para acelerar la entrega del correo a Irlanda . Las obras de construcción comenzaron el 1 de marzo de 1845, después de que el año anterior, 1844, las Cortes Generales aprobaran la Ley correspondiente . El trabajo fue supervisado por Robert Stephenson , quien asumió el cargo de ingeniero jefe. Erigió varios puentes en la línea, incluido el puente de Menai , para cuya construcción hubo que detener la navegación en el estrecho de Menai . El 1 de agosto de 1848, el correo irlandés se entregó por tren por primera vez.
En 1859, la línea pasó a ser propiedad de London and North Western Railway (LNWR) , que, con importantes fondos, comenzó a anunciar una conexión ferroviaria con famosos balnearios: Llandudno , Rhyl y Conwyn Bay . Al mismo tiempo, en un número importante de tramos, se colocaron cuatro vías en lugar de dos, se reconstruyeron las estaciones, adaptándolas a un tráfico más denso, y se sustituyeron algunos de los cruces por puentes.
En 1921, cuando las compañías ferroviarias estaban en dificultades después de la Primera Guerra Mundial y el gobierno británico decidió consolidarlas en empresas más grandes pero más pequeñas, la línea pasó a manos de London, Midland and Scottish Railway . Como parte de este último, sobrevivió a los años de la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial sin cambios significativos , y en 1948 se nacionalizó la carretera, junto con otros ferrocarriles británicos. A partir de 1955, tras la adopción del "Plan para la modernización de los ferrocarriles", comenzaron a aparecer en la línea trenes diésel , pero las locomotoras de vapor de alta velocidad continuaron realizando el trabajo principal hasta 1968.
A principios de la década de 1960 El " hacha de Beeching " cortó casi todas las ramas menores a lo largo del camino con la excepción de una: desde Llandudno hasta Blynay Festiniog . En la línea principal, se cerraron muchas estaciones, algunas de las cuales tuvieron que reabrirse, como la estación en la ciudad de Conwy . Los pasajeros que anteriormente habían usado trenes para viajar a los centros turísticos cambiaron a automóviles, y el tráfico de tránsito entre Irlanda e Inglaterra se convirtió en la principal fuente de ingresos. La vía fue trasladada de acuerdo con el plan de modernización a tracción diésel: se pusieron en funcionamiento las diésel-eléctricas BRC 40 y BRC 37 , y los tramos de cuatro vías se hicieron de doble vía.
A mediados de la década de 1980. el gobierno reconstruyó la autopista A55, que discurría paralela a la vía férrea, y los camiones se llevaron una parte importante del tráfico de contenedores de los trenes . Al mismo tiempo, la mayoría de los trenes fueron declarados regionales y se introdujo un régimen de austeridad para ellos. La carretera tuvo que comprar y poner en marcha pequeños y económicos trenes diésel de dos coches BRC 150 "Sprinter" y BRC 142 "Pacer".
En 1994, Railtrack plc se hizo cargo de toda la red ferroviaria del Reino Unido, y más tarde fue comprada por Network Rail . Se vendieron locomotoras y vagones diésel de carga al "Wisconsin Central Railroad" estadounidense, y además de los trenes regionales, se lanzó en la línea el InterCity 125 de alta velocidad a Londres . El tráfico de pasajeros se transfirió a empresas operativas, de las cuales dos permanecieron en 2003: Arriva Trains Wales , propiedad de German Railways AG , y Virgin Trains .
El tráfico en la carretera desde la estación de Euston en Londres y de regreso es operado por Virgin Trains, el resto de las rutas son operadas por Arriva Trains Wales. Virgin Trains posee parte de los trenes BRC 221 "Super Voyager", la segunda parte de los cuales, utilizada para transportar pasajeros a Cardiff en la "Frontier Line", es propiedad de Arriva. Una vez por semana, llega desde Londres el BRC 390 "Pendolino" de alta velocidad que, al ser eléctrico, es remolcado por el "Ferrocarril costero de Gales del Norte" no electrificado por una locomotora diésel BRC 57/3 . Para los trenes de cercanías se utilizan trenes diésel BRC 150, BRC 158 , BRC 175 y automotores BRC 153 .