Línea principal de Gales del Sur

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Línea principal de Gales del Sur
Línea principal de Gales del Sur,
Prif Linell De Cymru.

Un tren de mercancías conducido por una locomotora diésel BRC 66 en la estación de Pilning.
años de trabajo de 1850
País  Reino Unido , Gales 
Estado Actual
Subordinación red ferroviaria
Longitud 135,8 kilometros
Mapa
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La Línea principal de Gales del Sur ( eng.  Línea principal de Gales del Sur , pared.  Prif Linell De Cymru ) es un ferrocarril de ancho europeo que conecta Swindon en Inglaterra con Swansea galés a través de Newport y Cardiff . Propiedad de Network Rail y parte de la " Great Western Main Line ", 1] con origen en la estación de Paddington de Londres . Operado por operadores: " Arriva Trains Wales ", " CrossCountry ", " First Great Western ".

Historia

El proyecto de una línea que conectara el " Great Western Railway " en Standish con el puerto galés de Fishguard apareció en 1844. Dado que la ruta elegida implicaba la construcción de un largo puente sobre la parte ancha del Severn , se modificó, trasladando el final Punto de Standish a Gloucester . En la nueva dirección, el camino debía cruzar dos ríos en lugar de uno, pero aquí los cruces eran más cortos y más baratos. El costo total de la línea se estimó en 2 millones 400 mil libras , de las cuales 600 mil provinieron del Great Western Railway, [2] lo que, en particular, determinó la elección de un ancho de vía para la nueva vía: el Great Western Railway. tenía 2140 mm de ancho . [2] [3]

La línea fue aprobada por las Actas del Parlamento de 1845 y 1846. [4] y fue nombrado Ferrocarril de Gales del Sur . La sección entre Chepstow y Swansea se abrió al tráfico el 18 de junio de 1850 [3] , dejando a Wye y Severn cerca de Gloucester para conectarse con el Great Western Railway . En septiembre del año siguiente, 1851, se inauguró el primer tramo del Gloucester and Dean Forest Railway , sobre el que había un puente sobre el Severn y con el que se conectaría el South Wales Railway en la estación de Grange Cote ( Grage Court Junction ), [4] y en julio de 1852 Isambard Kingdom Brunel completó un puente sobre Wye que completó la parte este de la línea y los trenes iban a Londres . [3]

El término del Ferrocarril de Gales del Sur en el oeste tuvo que cambiarse, como en el este. Fishguard estaba conectado por ferry a Irlanda a través de la ciudad portuaria de Waterford , pero los irlandeses se negaron a llevar el ferrocarril a este último, y la ruta se colocó en otro puerto: Milford . [2] La sección Swansea - Milford, que ahora no forma parte de la Línea principal de Gales del Sur, se completó en abril de 1856, y en 1862 el Great Western Railway absorbió Gales del Sur y 10 años después, en 1872, se modificó, junto con el resto. de sus ramales, al ancho de vía estándar de Stephenson . [3]

Durante las siguientes tres décadas, la ruta de la línea, que tenía 29 km adicionales [2] debido a la necesidad de rodear el estuario del Severn , se enderezó gradualmente. A finales de 1886, en la región de English Stones , se perforó el Túnel Severn bajo el río , y en 1903 se enderezó la carretera entre Wooton Bessit (cerca de Swindon ) y Petchway (cerca de Bristol ), habiéndose construido 50 km de nuevas vías. para ello y levantando dos túneles. De esta forma, la línea, que recibió el nombre no oficial de "Badminton" ( la Línea de Bádminton ), ya que pasaba cerca de la famosa Casa de Bádminton , todavía existe. [5] En 1948, fue nacionalizado junto con todo el Great Western Road e incorporado a la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos . [6] En 1993-1997. la carretera fue privatizada nuevamente, transfiriendo las instalaciones de vía a Railtrack (más tarde Network Rail ), y el tráfico a First Great Western . Con el tiempo, a este último se le sumaron “Arriva Trains Wales” y “CrossCountry”, que forman parte del “Grupo Arriva”, que a su vez pertenece a la “ German Railway AG ”. [7]

Ruta

Estado actual

La línea principal de Gales del Sur tiene dos vías de ancho desde Londres hasta la estación Severn Tunnel, cuatro vías hasta Cardiff Central y luego doble vía nuevamente hasta Swansea. En el primero de estos tramos, la velocidad máxima es de 201 km/h, en el segundo y tercero: a Newport - 140 km/h, desde Newport hasta el cruce cerca de Swansea - 121 km/h, desde el cruce a Swansea High Street - 64 km/h [diez]

El ferrocarril opera trenes diésel de pasajeros : BRC 143 , BRC 150 (" Arriva Trains Wales ", " CrossCountry "); BRC 153 , BRC 158 , BRC 170 ("A campo traviesa"); BRC 175 ("Arriva Trains Wales"). Los trenes de alta velocidad InterCity 125 , que circulan en la "línea principal de Gales del Sur" desde Londres a las ciudades de Gales del Sur y desde Cardiff al suroeste de Inglaterra , son operados por First Great Western . El tráfico de mercancías se realiza con la ayuda de locomotoras diésel BRC 57 ("First Great Western"); BRC 66 (" DB Schenker Rail (UK) " (EWS), " Freightliner Group "); BRC 67 ("Arriva Trains Wales", EWS).

Planes para el futuro

La línea principal de Gales del Sur es uno de los últimos ferrocarriles británicos en funcionar con locomotoras diesel . En 2009, el gobierno anunció planes para electrificar la línea de Londres a Swansea "dentro de 8 años" - hasta 2017, [11] - pero en marzo de 2011 se redujo la distancia hasta Cardiff, [11] [12] porque no se encontró "ningún justificación económica" [11] para hacer circular trenes eléctricos hasta el punto original. El nuevo "Hitachi - super-express", diseñado para reemplazar al actual InterCity 125 en la línea , debería usar tracción eléctrica -térmica (ser "bi-modal" en terminología inglesa) [11] [12] y reducir el tiempo de viaje de Londres a Cardiff a 1 hora 42 min, y en Swansea - hasta 2 horas 39 minutos (ahorro - 20 minutos). [12]

Véase también

Notas

  1. ↑ Ruta 13. Great Western Main Line. // carril de la red. 2007 (enlace no disponible) . Consultado el 24 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2012. 
  2. ↑ 1 2 3 4 Richard Marshall. Una historia de los ferrocarriles de vía ancha de Gran Bretaña. 2004. // La luciole. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010.
  3. ↑ 1 2 3 4 ET MacDermot. Historia del Gran Ferrocarril del Oeste. vol. 1833-1863. Londres, 1927
  4. ↑ 12 Grange Court Junction. //El Anillo del Sitio del Bosque de Dean. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2011.
  5. ↑ K. Robertson, D. Abbott. GWR The Badminton Line: un retrato de un ferrocarril. Sutton Publishing Ltd. 1988. ISBN 0-86299-459-4 .
  6. ↑ Allen G. Freeman. El oeste desde 1948. Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0883-3
  7. ↑ Grupo Arriva.
  8. ↑ Uso de la estación. // Oficina de Regulación Ferroviaria.
  9. ↑ Gobierno de Gales (enlace no disponible) . Consultado el 16 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2012. 
  10. ^ Network Rail - Estrategia de utilización de rutas de Gales (noviembre de 2008) (enlace no disponible) . Consultado el 17 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011. 
  11. ↑ 1 2 3 4 Louise Carnicero. Ferrocarriles: electrificación. biblioteca de la Cámara de los Comunes. 2012
  12. ↑ 1 2 3 Philip Hammond. Intercity Express y Electrificación Ferroviaria. 2011