| Siverski | ||||||||||
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| Su-24 en la pista frente al pueblo de Mezhno , 2007 | ||||||||||
| IATA : no - OACI : ULLS - Ext. codigo : lls | ||||||||||
| Información | ||||||||||
| Vista del aeropuerto | militar | |||||||||
| País | Rusia | |||||||||
| Ubicación |
asentamiento de tipo urbano Siversky, región de Leningrado |
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| Dueño | Ministerio de Defensa de Rusia | |||||||||
| NUM altura | +100 metros | |||||||||
| Zona horaria | UTC+3 | |||||||||
| Mapa | ||||||||||
| Pistas | ||||||||||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | ||||||||||
Siversky : un aeródromo militar en el distrito de Gatchinsky de la región de Leningrado , ubicado en el pueblo de Siversky .
Como aeródromo militar, puede recibir aviones Il-76 , Tu-134 y más ligeros, así como helicópteros de todo tipo.
Sitio planificado para carga y aviación civil.
El campo de aviación en el pueblo de Siversky [1] fue construido en 1936-1937; originalmente tenía una cubierta de suelo.
En 1937-1941, los cazas I-153 , I-16 tenían su base aquí . En abril de 1938, aquí se formaron el 35.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad (35 Sbap) [2] y el 50.º Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad (50 Sbap) , bombarderos SB que participaron en la campaña polaca de el Ejército Rojo . Posteriormente realizaron incursiones durante la Guerra de Finlandia . 35 sbap se incluyó en el Grupo Aéreo Especial (OAG); su SB despegó de Siversky con la tarea de destruir puertos en el Golfo de Botnia y cruces ferroviarios en Finlandia [3] . En 1939, aquí se formó el décimo regimiento de aviación de bombarderos de alta velocidad : bombarderos SB ; También tomó parte en la Guerra de Finlandia . En ese momento, la novena estación ferroviaria de oxígeno tenía su sede en Siversky y proporcionaba vuelos a gran altitud [4] .
En enero de 1940, el 35º Sbap partió hacia el territorio de Estonia , el aeródromo de Sinalep . La novena estación ferroviaria de oxígeno también parte hacia Estonia, en el aeródromo de Tartu [4] . El 50.º sbap tuvo su base en Siversky hasta diciembre de 1940, cuando se trasladó, esta vez, a la RSS de Estonia : el aeródromo de Ungra ( Haapsalu ) .
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, los bombarderos SB del 10º Sbap y los cazas que participaron en las batallas del verano de 1941 estaban en Siversky.
El 1 de agosto de 1941, el 429º Regimiento de Aviación de Cazas de Defensa Aérea comenzó su formación en el aeródromo como parte del 7º Cuerpo de Aviación de Cazas de Defensa Aérea basado en el personal de los Regimientos de Aviación de Cazas 153 , 46 y 26 .
El 30 de junio, un bombardero de largo alcance DB-3 del 1.er regimiento de aviación de torpedos de minas de la KBF aterrizó aquí (comandante - teniente Leonov), que resultó dañado durante un ataque contra un grupo de tropas alemanas cerca de la ciudad de Dvinsk . Después de reparar una serie de daños por parte de los técnicos, el 2 de julio, el DB-3 voló a su base de operaciones: el aeródromo de Bezzabotnoye [5] .
A lo largo de agosto de 1941, el 26º escuadrón alemán de cazas pesados (ZG 26), cazas bimotores Bf 110 que volaban desde el sitio de salto de Zarudinye (100 km al este del lago Peipsi) [6] atacaron el aeródromo de Siversky . El 5 de septiembre de 1941, el personal del regimiento fue evacuado de la región de Lkningrad al Centro de Entrenamiento de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado en el aeródromo de Moturino (la ciudad de Cherepovets , región de Vologda ) [7] . Después de que el Ejército Rojo abandonara el territorio el 28 de agosto de 1941, el aeródromo fue utilizado por aviones alemanes. El 5 de septiembre de 1941 llegan aquí los Bf 109 del 54º Escuadrón de Cazas de la Luftwaffe [8] .
Desde el 17 de septiembre de 1941, las tareas principales del 54º Escuadrón de Cazas de la Luftwaffe han sido establecidas por su comando para volar "caza libre" [8] .
El mismo día, el cuartel general, los grupos I y II del 77º escuadrón de bombarderos de la Luftwaffe, los bombarderos Ju 88A [8] llegan a Siversky [9 ] .
En octubre de 1941, aquí tenían su sede:
El 29 de octubre, el aeródromo de Siversky se incluyó en las tareas principales del 1.er regimiento aéreo de torpedos de minas de la KBF , que realizó 64 salidas a finales de año en total con otras dos tareas principales: los aeródromos de Pskov y Dno [5 ] .
A principios de noviembre, la fotografía aérea de reconocimiento de la Fuerza Aérea del Frente de Leningrado en el aeródromo del aeródromo de Siversky, además de los aviones alemanes con base permanente aquí, se notaron 40 bombarderos Ju 88 adicionales ; quien llegó al "aeródromo de salto" para un gran bombardeo a la "cuna de la revolución" el 7 de noviembre de 1941. A. Zhdanov , sobre la base de esta información, planteó la cuestión de evitar las incursiones de la Luftwaffe en Leningrado durante los días de la fiesta revolucionaria . El Cuartel General de la Fuerza Aérea Frontal desarrolló un plan de ataques contra aeródromos enemigos, incluido Siversky; Se llevó a cabo un reconocimiento adicional de los objetivos y, el 6 de noviembre, a las 11.25, siete aviones Pe-2 (comandante - Mayor V. Sandalov ), acompañados por diez MiG-3 , lanzaron bombas en el aeródromo de Siversky desde una altura de 2500 m. Siguiéndolos, seis aviones de ataque Il-2 del 174º regimiento de aviación de asalto [12] acompañados por diez cazas I-153 , que suprimieron la artillería antiaérea y dispararon contra los puestos de los aviones, atacaron el aeródromo . Dos horas y media más tarde, siete Pe-2 más lanzaron bombas nuevamente en el aeródromo de Siversky. Se informa sobre la destrucción y el daño de unos 20 aviones alemanes [13] .
El avión de ataque Il-2 del 174 ° regimiento de aviación de asalto (desde marzo de 1942, el 15 ° regimiento de aviación de asalto de la Guardia ) en noviembre y más tarde, hasta la primavera de 1942, asaltó repetidamente el aeródromo de Siversky, el "nido de avispas" del 54 ° caza de la Luftwaffe escuadrón [12] .
En enero de 1943, en el aeródromo estaban:
Desde agosto de 1943 hasta enero de 1944, el 1er Escuadrón del 200º Escuadrón de Cazas Nocturnos (1./NJG 200), cazas bimotor Bf 110 [6], estuvo basado en Siversky .
Desde el 14 de enero de 1944, el aeródromo de Siversky fue objeto de ataques periódicos de la aviación del Frente de Leningrado y la Flota del Báltico durante la operación de las tropas soviéticas " Enero Thunder " para finalmente levantar el bloqueo de Leningrado [5] .
30 de enero de 1944 Siversky fue liberado por el Ejército Rojo. Al salir de aquí , el aeródromo fue dañado por zapadores alemanes, que fabricaron numerosos embudos; el área de daño alcanzó las 200 hectáreas. A pesar de esto, debido al uso parcial del territorio en febrero - mayo, los bombarderos en picado Pe-2 de la aviación de bombarderos 276 Gatchina dos veces Órdenes de la Bandera Roja de la división Suvorov y Kutuzov se basaron en el aeródromo . Para el verano de 1944, el aeródromo estaba completamente restaurado.
Desde 1947, la 927.ª Orden Koenigsberg del Regimiento de Aviación de Cazas Alexander Nevsky de la 330.ª División de Aviación de Cazas basada en aviones La-7 tenía su base en el aeródromo . Durante 1950, los pilotos se reciclaron para aviones MiG-15 . En marzo de 1952 el regimiento partió hacia Hungría .
En 1951 y 1961 se amplió el aeródromo; en 1954-1957 se construyó una pista de césped artificial (RWY). Los cazas Su-7 llegaron al aeródromo .
En 1957-1960, sirvió aquí el futuro " Cosmonauta No. 2" German Titov .
Regimiento de aviación en el aeródromo de Siversky, distrito de Gatchinsky, región de Leningrado. se formó en agosto-diciembre de 1968 como un regimiento de aviación de cazabombarderos (67 apib). El 8 de diciembre de 1968, el regimiento comenzó a volar aviones MiG-17 .
En 1970, se construyeron en el aeródromo refugios arqueados para aviones (cazas y cazabombarderos).
El 15 de julio de 1975, el personal del regimiento comenzó y en 1976 se volvió a entrenar por completo para los cazabombarderos Su-17 M2.
En 1977, se construyó una pista de aterrizaje de repuesto; se amplió la pista principal, que como resultado descansaba en el umbral sur en el pueblo de Mezhno , ahora dividido por la franja de seguridad final en dos partes.
El 2 de abril de 1981, una central eléctrica se incendió en un cazabombardero Su-17 M2 que acababa de despegar, piloto Major V. Nesterov . A costa de su propia vida, el piloto evitó que el avión cayera sobre el pueblo de Kurovitsy ubicado dentro de la franja de aproximación aérea del aeródromo de Siversky , alejando el avión que caía del pueblo. Se erigió un letrero conmemorativo en el lugar de la muerte del Mayor V.P. Nesterov [14] .
De 1983 a 1987, el futuro Héroe de la Federación Rusa, el Honorable Piloto de Pruebas de la Federación Rusa Sergey Bogdan sirvió en la 67.ª apib .
En julio-agosto de 1989, el 67.º apib se reorganizó en el 67.º regimiento de aviación de bombarderos. Los primeros 10 bombarderos de primera línea Su-24 aterrizaron en el aeródromo de Siversky el 28 de julio. En agosto, la unidad recibió el estandarte de batalla. El 4 de septiembre del mismo año, el regimiento comenzó a volar en nuevos aviones.
El entrenamiento de combate del personal de vuelo del 67º bap se llevó a cabo disparando, lanzando misiles y bombardeando los campos de objetivos terrestres y marítimos del campo de entrenamiento de Kingisepp (respectivamente 78 y 118 km al oeste del aeródromo).
El 1 de junio de 1992, el regimiento comenzó el reentrenamiento teórico para el avión Su-24M , y el 5 de junio llegaron los primeros cinco aviones Su-24M desde el aeródromo de Voronezh . El 7 de julio de 1992, los pilotos del 67º bap, dirigidos por el comandante de división, el coronel V.P. Cherny, volaron 20 aviones Su-24M desde el aeródromo de Shprotava del Grupo de Fuerzas del Norte ( Polonia ) hasta el aeródromo de Siversky. Aviones y parte de los pilotos pasaron a formar parte del regimiento. El personal del 67º bap comenzó el reciclaje práctico para aviones Su-24M . En julio de 1993, la tripulación de vuelo comenzó a dominar el tipo de entrenamiento de combate más difícil: el reabastecimiento de combustible en vuelo.
En 1996, la pista principal se alargó a su tamaño actual mediante una extensión hasta el umbral norte del "bolsillo".
Hasta 2009, el 67. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos ( bombarderos de primera línea Su-24M ) de la 6. ° Fuerza Aérea y el Ejército de Defensa Aérea, así como las unidades de apoyo de vuelo, una base técnica de aviación , un batallón de apoyo técnico de radio separado, tenían su base en el aeródromo. El aeródromo fue utilizado por la aviación de transporte militar durante el transporte del personal de DCBF entre San Petersburgo y Baltiysky ( Óblast de Kaliningrado ).
De 2000 a 2002, el futuro piloto de pruebas de la primera clase del RAC "MiG" Sergey Viktorovich Rybnikov sirvió en el regimiento .
El 15 de septiembre de 2005, un grupo de aviones aterrizó aquí para repostar, volando sobre el Mar Báltico hasta el aeródromo de Chkalovsk en la región de Kaliningrado , durante el cual uno de los aviones ( Su-27 Major V. Troyanov) se extravió y cayó sobre el territorio de la región de Shakiai de Lituania , a 55 kilómetros de Kaunas ; la caída no provocó víctimas ni destrucción, pero provocó un escándalo internacional.
En 2006, se ubicó un escuadrón Su-27 en el aeródromo de Siversky , que proporcionó seguridad para la cumbre del G8 en San Petersburgo .
En agosto de 2007, los pilotos y aviones del 67º bap participaron en los ejercicios de las fuerzas de defensa aérea de la CEI "Combat Commonwealth-2007". Durante los ejercicios , la tripulación voló desde aquí a Bielorrusia ; Su-24 de la Fuerza Aérea de Bielorrusia aterrizó en el aeródromo de Siversky . En septiembre de 2007, 20 aviones Su-24M con armas volaron a la región de Voronezh, donde atacaron objetivos de entrenamiento y aterrizaron en un aeródromo fuera de la base. Después de reabastecerse de combustible y armarse, el regimiento atacó objetivos en otro rango.
Durante la transición a la nueva imagen del ejército ruso, se disolvió el 67º bap, el avión se transfirió parcialmente (12 lados) a Monchegorsk ;
el personal militar del BAP y del batallón RTO que permaneció aquí fue trasladado a la base técnica de aviación, la cual se reorganizó en la oficina del comandante de aviación con una importante reducción de personal. Las tareas de la oficina del comandante de aviación son proteger y mantener el aeródromo, asegurar el despegue/aterrizaje de aeronaves y helicópteros individuales.
En 2011, el servicio y el desarrollo técnico del aeródromo se proporcionó parcialmente a los almacenes de propiedad técnica y de aviación que fueron "desalojados" de San Petersburgo .
En agosto de 2011, un vuelo de cuatro cazas MiG -31DZ llegó al aeródromo de Khotilovo ( región de Tver ) , que llegó para desarrollar reservas de combustible de aviación "extra" .
Se plantearon repetidamente preguntas en la sociedad sobre el uso del aeródromo de Siversky por parte de la aviación comercial , sobre la reconstrucción con la construcción de la terminal Pulkovo -III . Estos temas aún no han sido desarrollados.
El Ministerio de Defensa decidió disolver la oficina del comandante de aviación a partir del 1 de marzo de 2013; Con la llegada del cargo de Ministro de Defensa , Sergei Shoigu , este problema se ralentizó, pero no se eliminó. Formalmente, la oficina del comandante fue trasladada a Gorelovo . A pesar de la próxima reconstrucción de la estructura de la Fuerza Aérea anunciada en agosto de 2013 con la abolición de las " bases de Serdyukov " y la restauración de la "red de aeródromos", el regreso del aeródromo de Siversky al número de aeródromos activos de la Fuerza Aérea Rusa no se esperaba.
En el invierno de 2012-2013, el Gatchina ASK DOSAAF , el avión L-410UVP , tuvo su base en el aeródromo , se realizaron saltos en paracaídas.
Durante una verificación repentina de la preparación para el combate de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Occidental a fines de mayo de 2013, el antiguo avión 67 BAP Su-24M del grupo aéreo Monchegorsk y el avión Su-27P del grupo aéreo Besovets realizaron maniobras de combate sobre el aeródromo de Siversky durante varios días.
En diciembre de 2013, aparecieron tanques en el aeródromo del aeródromo de Siversky: el aeródromo, que hasta ese momento estaba en condiciones satisfactorias, fue asignado para el ensayo del desfile militar previsto a principios de 2014, dedicado al 70 aniversario del levantamiento. del bloqueo de Leningrado, pero luego recibió una prohibición por daños a la pista principal y utilizó solo calles de rodaje y una pista alternativa. Los cuarteles vacíos se proporcionaron para acomodar a los petroleros.
En junio de 2014, hubo informes de que se planeó construir un aeropuerto separado en San Petersburgo para aerolíneas de bajo costo. El aeródromo militar de Siversky se considera el más adecuado de los sitios. Entre las ventajas de Siversky se encuentran la presencia de pistas, la accesibilidad del transporte y el desarrollo de aproximaciones aéreas. Sin embargo, el Ministerio de Defensa aún no ha accedido a incluir el aeródromo en el registro civil.
En julio de 2016, durante los ejercicios de vuelo táctico, el aeródromo de Siversky fue utilizado por el 549º regimiento de helicópteros separado. Los helicópteros realizaron vuelos al campo de entrenamiento de Kingisepp.
A partir de 2016, parte del regimiento de ingeniería de radio 333 está estacionado en el aeródromo de Siversky. Los aviones de aviación de primera línea maniobran regularmente sobre el aeródromo. El aeródromo es propiedad del MO.
En 2017, apareció información de que un aeropuerto en la región de Leningrado podría aparecer sobre la base de un aeródromo militar: el terreno fue transferido del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa a la propiedad del sujeto. Esto supone el uso conjunto de aeronaves militares y civiles [15] .
Hasta 2030, está previsto crear un aeropuerto. [16] La hoja de ruta se implementará en 3 etapas: