El sistema de control de tracción (PBS), ( en alemán Antriebsschlupfregelung, ASR ), el sistema de control de tracción ( Eng. Traction control system, TCS, TRC ; Dynamic Traction Control, DTC ) es un sistema electrohidráulico del vehículo diseñado para evitar la pérdida de tracción de las ruedas mediante el control deslizamiento de las ruedas motrices.
El sistema tiene su origen en el transporte ferroviario, donde el deslizamiento ( boxeo ) es un hecho común al arrancar una locomotora con un tren pesado desde un lugar. Los sistemas de control de tracción mecánica aparecieron por primera vez en las poderosas locomotoras de vapor estadounidenses en el siglo XX. El principio de funcionamiento de estos sistemas era bastante simple: un mecanismo diferencial comparaba las velocidades de rotación de los juegos de ruedas de marcha y tracción (teniendo en cuenta la diferencia de diámetros). Si los juegos de ruedas motrices "se escaparon" (giraron a una velocidad más alta, lo que es un signo de deslizamiento), se alteró el equilibrio del diferencial, su portasatélites comenzó a girar, lo que provocó que el mecanismo centrífugo operara, lo que abrió el cilindro. válvula de purga, reduciendo la presión del vapor. Más tarde, los sistemas de detección de deslizamiento diferencial, pero ya en un diseño electromecánico, también se utilizaron en locomotoras eléctricas. Se intentó utilizar sistemas similares en automóviles a principios del siglo XX, pero luego fueron irrelevantes debido a la baja relación tracción-peso de los automóviles de esos años y la rápida mejora de los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos. Pero con el aumento de la potencia de los motores de los automóviles y el advenimiento de las transmisiones automáticas, volvió a surgir el interés por los sistemas de control de tracción, pero su verdadero desarrollo comenzó con el advenimiento de la microelectrónica a fines de la década de 1960.
Este sistema simplifica enormemente la conducción sobre carreteras mojadas o en otras condiciones de adherencia insuficiente. Con la ayuda de sensores se monitoriza en tiempo real la velocidad de giro de las ruedas, y si se detecta el inicio de patinaje de una de ellas, el sistema reduce el par suministrado a las ruedas desde el motor, o reduce la velocidad de su rotación mediante el frenado. Se utilizó por primera vez en automóviles Buick en 1971 bajo la marca MaxTrac, en la que una computadora detectaba el deslizamiento de las ruedas y reducía la velocidad del motor para reducir el par aplicado a las ruedas. En Europa, PBS se utilizó por primera vez en el Mercedes-Benz Clase S en 1987, al principio solo en modificaciones con motores de ocho cilindros. En los automóviles modernos, la lucha contra el deslizamiento de las ruedas motrices es una de las funciones del sistema de estabilización dinámica .
Ampliamente utilizado en el automovilismo, en la Fórmula 1 fue utilizado por primera vez por el equipo Ferrari en 1990 . En 2008, fue prohibido en la Fórmula Uno .
Con la ayuda de sensores de velocidad angular montados en las ruedas, la unidad electrónica monitorea la velocidad de rotación de las ruedas durante la aceleración del vehículo. En el caso de que se detecte un aumento brusco de la velocidad de giro de una de las ruedas motrices (lo que significa pérdida de tracción y comienzo de patinaje ), la centralita electrónica toma medidas para reducir la tracción y/o frenar dicha rueda. Para reducir el empuje, se pueden utilizar los siguientes métodos (dependiendo de la implementación del sistema):
Al mismo tiempo, para restablecer la tracción con la carretera, así como para aumentar el par en la rueda opuesta al diferencial , se aplica un freno de corta duración a la rueda que ha perdido tracción con la ayuda de electrohidráulico. actuadores _
El sistema utiliza los mismos sensores y algunos de los mismos mecanismos que el sistema de frenos antibloqueo y el sistema de asistencia de frenado de emergencia ( Brake Assist ), por lo que los vehículos equipados con control de tracción también están equipados con estos sistemas.
En la mayoría de los vehículos equipados con control de tracción, es posible desactivarlo temporalmente. Pero durante la conducción normal, esto se desaconseja encarecidamente, ya que el sistema ayuda a mantener la tracción y, como resultado, la capacidad de control durante la aceleración.