Sal (estación)
| Estación | |
| Sil Sal | |
|---|---|
| Línea Gorlovka-Liman | |
| Ferrocarril de Donetsk | |
| 48°42′55″ N. sh. 38°02′06″ pulg. Ej. | |
| Departamento de d. | Sucursal Krasnoliman |
| Operador | ferrocarril ucraniano |
| fecha de apertura | 1913 [1] |
| Tipo de | carga de pasajeros |
| Número de plataformas | 2 |
| Número de caminos | 9 |
| Tipo de plataforma |
1 lado, 1 isla baja |
| forma de plataformas | directo |
| Distancia a Donetsk |
104 kilometros  |
| Código de estación | ucranio 49480 |
| Código en ASUZhT | 494800 |
| Código en " Express 3 " | 2214073 |
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Sol ( Sil ucraniano ) es una estación del ferrocarril de Donetsk , ubicada a 3 km de la ciudad de Soledar en la región de Donetsk y es la principal estación de trenes de la ciudad. Se puede llegar a la ciudad a pie o en minibús, cuyo horario se coordina con el horario de los trenes eléctricos.
Historial de apariciones
Para aumentar la exportación de carbón a las regiones del noroeste del Imperio Ruso y desplazar el carbón importado de la costa báltica, se decidió construir el ferrocarril Norte-Donetsk. Para este propósito, los empresarios S. S. Khrulev y F. E. Enakiev organizaron una sociedad anónima.
Se propuso trazar la ruta de la nueva carretera desde la estación Lgov del ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh a través de Kharkov hasta la estación Likhaya del ferrocarril del sudeste con la intersección de la línea Popasnaya-Kupyansk cerca de la estación Kamyshevakha y el Línea Debaltseve-Millerovo del ferrocarril Ekaterininsky cerca del cruce de Mamai, tendido entre las estaciones Cretácico y Slavyanoserbsk.
El trabajo se llevó a cabo rápidamente. Miles de trabajadores erigieron un terraplén, puentes, cabañas de troncos, colocaron balasto, durmientes, rieles. En septiembre de 1911 se terminaron las obras de la primera etapa tres meses antes de lo previsto. Se pusieron en funcionamiento las secciones Lgov - Osnova - Liman - Rodakovo, así como Liman - Slavyansk y Liman - Kramatorsk. Como resultado, el ferrocarril Norte-Donetsk se conectó con las carreteras del Sur y Ekaterininskaya. Se construyeron 36 estaciones en el nuevo ferrocarril. Entre ellos se encuentran Liman, Svyatogorsk, Pit, Nyrkovo, Shipilovo, Sentyanovka, Bezhanovka, Rodakovo y otros. Se repararon depósitos en las estaciones de Liman, Kramatorsk, Nyrkovo y Rodakovo.
Dos años más tarde, el 7 de septiembre de 1913, se completó la construcción de la línea Yama- Nikitovka , y el primer tren de la estación de Nikitovka fue a la estación de Seversk.
El ferrocarril Norte-Donetsk desempeñó un papel importante en el desarrollo posterior de la región de Donetsk. Se desarrollaron nuevos depósitos de carbón. La producción de carbón aumentó, las minas de sal comenzaron a trabajar más intensamente.
Los accionistas del ferrocarril construyeron vías de acceso a las minas de sal y la estación de Salt se convirtió en el principal punto de transbordo. En 1913, las minas de la región de Bajmut producían diariamente 1310 toneladas de sal de roca, casi una cuarta parte de la producida en Rusia.
La nueva carretera se convirtió en una empresa rentable. En 1912, cada vertiente del ferrocarril daba 18.000 rublos al año en dividendos. Es cierto que los propietarios comenzaron a tratar el ferrocarril exclusivamente como una forma fácil de ganar dinero y, como resultado, el ferrocarril se construyó con numerosos defectos y desviaciones de los estándares técnicos. En algunos tramos de la vía no había balasto y las traviesas yacían simplemente en el suelo.
Desde el mismo comienzo de su funcionamiento, la estación de Sol adquirió una importante importancia estratégica (durante la Segunda Guerra Mundial se libraron aquí feroces batallas).
El mayor desarrollo del transporte ferroviario planteó nuevos desafíos. El aumento en el número de material rodante requirió reparaciones actuales y mayores. Así se construyó la parte de vagones del depósito de la estación de Sol en septiembre de 1935.
Galería de fotos
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Notas
- ↑ Estaciones de ferrocarril de la URSS. Directorio. — M.: Transporte, 1981
Fuentes
- Transporte ferroviario. Enciclopedia / Cap. ed. N. S. Konarev. - M. : Gran Enciclopedia Rusa, 1994.
- Vias ferreas. Curso general / Ed. M. M. Filippova. - M. : Transporte, 1981.
- Kirpa G. M., Pshinko O. M., Ogienko I. V. Zaliznytsya de Ucrania. Dibujo histórico. - Dnipropetrovsk: vista de "Art-Press", 2001.
- Ukrzaliznytsia. El paso de la hora. 1991-1996. Materiales para la historia del transporte de transbordo. - K. : Transporte de Ucrania, 1996.
- Charnotskaya L.P. Ferrocarril de la A a la Z. - M. : Transporte, 1990.