Autobús articulado (también autobús flexible, autobús tándem , coloquialmente: autobús acordeón , "oruga" , "serpiente" ) - un autobús que consta de dos o incluso más secciones rígidas conectadas por un eslabón giratorio , rodeado por un fuelle protector por dentro y por fuera. Por lo general, el fuelle protector tiene la apariencia de un fuelle de acordeón , de ahí el nombre coloquial: "autobús de acordeón".
Debido a la articulación con la parte trasera, el vehículo puede tener una mayor longitud permitida que con una carrocería rígida, y por lo tanto una mayor capacidad de pasajeros, manteniendo una buena maniobrabilidad. Como regla general, es de una sola planta. Además, debido a la gran capacidad de pasajeros, los autobuses articulados se utilizan en el transporte público urbano. La longitud suele ser de unos 18 m, en contraste con las longitudes de una sola sección de 11 a 14 m.
Articulados son también trolebuses , tranvías , trenes subterráneos . A su vez, los trolebuses articulados, al igual que los autobuses articulados, pueden tener hasta tres tramos, y los tranvías articulados de metro tren pueden tener hasta nueve tramos ( CAF Urbos 3/9 ) [1] . Los trolebuses, por regla general, se fabrican sobre la base de autobuses con carrocerías iguales o modificadas.
Los primeros autobuses articulados aparecieron en Europa en la década de 1920. En 1938, Twin Coach construyó un autobús articulado para la ciudad de Baltimore . La longitud total de dicho autobús era de 14 my tenía 4 ejes, y la articulación funcionaba solo en dirección vertical para superar pendientes pronunciadas. En 1948, se construyeron 15 ejemplares del autobús Super Twin, pero no recibió más desarrollo [2] . La capacidad de dicho autobús era de 58 asientos y la capacidad total era de 120 personas con una masa de 12,5 toneladas [3] .
En Budapest , los primeros prototipos del autobús Ikarus 180 se fabricaron en 1961 (el número significa capacidad de pasajeros). En 2010, se llevó a cabo la exposición "50 años del autobús articulado" en el Museo Húngaro de Tecnología y Transporte en Budapest. El Ikarus 180 entró en producción limitada en 1963, entró en producción en serie en 1966 y se produjo hasta 1973, cuando se lanzó el nuevo modelo Ikarus 280 .
En los Estados Unidos, los autobuses articulados modernos aparecieron en 1966. A fines de la década de 1970 - principios de la de 1980. fueron exportados de Europa [4] [5] [6] [7] [2] [8] [2] [9] . También se utilizaron en Australia , Austria [10] , Italia , Alemania , Canadá , Hungría , Polonia , Rumania . en la década de 1980 Los primeros autobuses articulados aparecieron en el Reino Unido , pero posteriormente fueron puestos fuera de servicio debido al alto costo de mantenimiento.
Los autobuses articulados clásicos son autobuses con un diseño de tres ejes. La sección delantera es de dos ejes, la trasera es de un solo eje. Si el motor está situado en la parte delantera, el segundo eje se acciona con ruedas gemelas (ejemplo: Ikarus 280 ). El eje trasero de un autobús de este tipo suele ser de un solo lado, similar al delantero. También puede ser direccional o equipado con un propulsor automático, girando ligeramente en relación con el eje delantero direccional estándar, lo que mejora el manejo y reduce el derrape en las curvas [11] . También hay modificaciones con doble eje trasero, por ejemplo MAZ-205 .
Si el motor está ubicado en la sección trasera, entonces el eje motriz es el eje de la sección trasera (por ejemplo, LiAZ-6213 ), que también es a dos aguas (para un autobús con esta disposición, el eje motriz central también es siempre a dos aguas). ). El compartimiento del motor con la planta de energía en un autobús de este tipo está ubicado detrás del eje trasero, así como en un autobús de una sola sección.
Un poco menos comunes son los autobuses de tres secciones -autobuses con dos articulaciones- (por ejemplo, Ikarus 293 ). La longitud de dicho automóvil puede ser de 25 metros o más, la capacidad de pasajeros es de hasta 200 personas. Pero tales automóviles se utilizan principalmente en carreteras con alto rendimiento y frecuencia de tráfico intensivo con alto tráfico de pasajeros en condiciones de imposibilidad de tender una línea de tranvía.
Los trolebuses articulados tienen un diseño similar al de un autobús. Por ejemplo, el trolebús ZiU-10 tiene un eje central delantero y Trolza-6206.0 * Megapolis tiene uno trasero. El motor de tracción de un trolebús de este tipo está ubicado detrás del eje trasero, como un autobús. Pero en un trolebús de dos secciones, tanto el eje trasero de la sección delantera como el eje de la sección trasera pueden ser accionados. Esto puede ser útil para los trolebuses articulados que operan en terrenos montañosos. Esto se debe a la compacidad comparativa de los motores de tracción de trolebuses. También hay trolebuses de tres secciones con dos, respectivamente, nodos de articulación.
En los tranvías articulados, los bogies medios (intermedios) suelen estar ubicados en los puntos de articulación. Dependiendo del diseño, pueden ser motorizados y/o no motorizados. También hay tranvías con secciones medias cortas de un solo bogie. Cada sección de cabeza de un tranvía de este tipo es relativamente larga y tiene solo un bogie delantero, mientras que en la parte trasera cuelga de la unión con la sección media corta. Un tranvía de este tipo puede constar de dos secciones principales y una intermedia, pero también puede incluir secciones intermedias suspendidas que cuelgan de juntas con secciones cortas de un solo carro. En este último caso, las secciones cortas de un solo carro se denominan secciones de apoyo.
Las principales ventajas de un autobús articulado sobre un autobús de dos pisos son: embarque y desembarque simultáneo rápido a través de todas las puertas, capacidad de pasajeros ligeramente mayor [12] [13] , mayor estabilidad (debido a un centro de gravedad más bajo), un frente más pequeño en parte, brindando menos resistencia al aire que los autobuses de dos pisos, mejor eficiencia de combustible, a menudo círculos de giro más cerrados, velocidades máximas más rápidas, accesibilidad bajo puentes bajos y accesibilidad mejorada para personas con discapacidades y ancianos.
En algunos entornos urbanos (por ejemplo, en áreas con calles estrechas y giros cerrados), los autobuses articulados tienen más probabilidades de sufrir accidentes que los autobuses convencionales (de una sola sección). Se estima que los autobuses articulados de Londres tienen más de cinco veces más probabilidades de verse involucrados en accidentes de peatones que todos los demás autobuses y más del doble de probabilidades de verse involucrados en accidentes de ciclistas . Durante un período en el que los autobuses articulados constituían aproximadamente el 5 % de la flota de autobuses de Londres, eran responsables del 20 % de todas las muertes relacionadas con los autobuses, una estadística que finalmente condujo a su reemplazo [14] . Sin embargo, estas estadísticas de seguridad pueden estar sesgadas en parte por el hecho de que los autobuses se usaron en las rutas más transitadas en las áreas más densamente pobladas de la ciudad, lo que hace que sus estadísticas de accidentes sean peores que las de los autobuses con los que se compararon [15] .
El Ikarus 280 es un ejemplo clásico de autobús articulado con una parte delantera delantera. Fue él quien en los países de la antigua URSS fue apodado el "autobús acordeón".
LiAZ-6213 - autobús articulado con una sección trasera delantera
Ikarus 293 - autobús articulado con tres secciones, la sección delantera es líder
ZiU-10 es un ejemplo clásico de un trolebús articulado con una sección delantera delantera
Trolza-6206.0 * "Megapolis" - trolebús articulado con eje trasero delantero
Trolebús articulado de tres tramos Hess lightTram 3 . Los principales son los ejes segundo y tercero con ruedas dobles
LVS-86 es un ejemplo clásico de un tranvía articulado. Los delanteros son los bogies exteriores, el central es no motorizado
71-931 "Vityaz" es un ejemplo de un tranvía articulado de tres secciones. Tracción total, los bogies exteriores son giratorios, el central está rígido
CAF Urbos 3/9 - el tranvía articulado de 56 metros y 9 tramos más largo del mundo
Neoplan Jumbocruiser es un autobús interurbano articulado de dos pisos con sección delantera de tres ejes. Liderar es el segundo eje
Neoplan Jumbocruiser es un autobús interurbano articulado de dos pisos con una sección trasera de dos ejes. Liderar es el tercer eje
Junta articulada de autobús articulado ("acordeón" y estructuras de piso eliminadas)