Ícaro 280

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Ícaro 280

Ikarus 280 en Szentendre , Hungría
fabricante Ícaro
proyecto, g 1972
Liberado, años 1973 - 2002
Instancias 60 993
Peso bruto, t 24
máx. velocidad, km/h 67-88
clase de autobús OBV
Capacidad
Asientos 34
Capacidad nominal (5 pax/m²) 146
Capacidad completa (8 personas/m²) 180
Dimensiones
Longitud, mm 16500
Ancho, mm 2500
Altura del techo, mm 3160
Fondo, mm 5400x6200
Salón
Tensión de la red de baja tensión a bordo, V 24V
Motor
Modelo de motor Raba, MAN, DAF, Cummins
Sistema de suministros Diesel
Tipo de combustible Diesel
Consumo de combustible a 60 km/h , l/100 km 40l
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El Ikarus 280 es un autobús  urbano húngaro articulado de piso alto y tracción media de capacidad extra grande por Ikarus , producido en 1973-2002.

Construcción

El motor está ubicado horizontalmente debajo del piso del compartimiento de pasajeros dentro de la distancia entre ejes. Además del diesel Rába , los autobuses estaban equipados con motores de MAN , DAF , Cummins . Para las modificaciones suministradas a la URSS, la cabina del conductor está completamente separada del compartimiento de pasajeros, la disposición de los asientos es de tres filas.

La suspensión es neumática, con regulador de nivel de posición de la carrocería. Los mecanismos de freno de todas las ruedas son de tambor.

Historia

El lanzamiento de Ikarus 280 comenzó en 1973. Durante los veinte años de producción, ha habido más de cincuenta modificaciones. Estos autobuses fueron suministrados a los países del CMEA , países del tercer mundo, e incluso ensamblados en Cuba. En la URSS, trabajaron en casi todas las regiones.

La planta de Ikarus detuvo la producción de estos autobuses para Hungría en 1993. Cambió a la producción de máquinas más modernas de la serie 400. Pero la historia del autobús no terminó ahí. La planta continuó produciendo simultáneamente autobuses de la serie 200 para otros países, además, se organizó una renovación: se actualizaron más del 80% de los elementos estructurales, lo que hizo posible obtener casi uno nuevo de un autobús viejo. La producción de autobuses de la serie 200 en Hungría finalmente se interrumpió en 2002, el último lote de autobuses de modificación 280.33O [1] se envió a Tayikistán [2] .

En 1994, la planta de Moscú Tushino-Avto (TMZ) dominó el montaje de los autobuses Ikarus 280. Al principio fue el montaje de máquinas casi terminadas, luego la propia planta dominó muchas operaciones de producción. Entonces, en 1996, apareció una modificación de Ikarus 280.33M. Desde la base, Ikarus 280.33, se distinguió por las nuevas ruedas y el color (se convirtió en el estándar de Moscú: blanco y verde). El número de asientos también ha cambiado. En 2000-2001, también se produjeron autobuses Ikarus 280.33M2, que funcionan tanto con combustible diesel en todo Moscú como con metano (solo en el depósito de autobuses 11 ).

Los autobuses Ikarus 280 suministrados a la URSS se pintaron de amarillo, mientras que los autobuses suministrados a la Federación de Rusia se pintaron de blanco, rojo y blanco para San Petersburgo.

Lanzamiento en Rusia

Los autobuses de la modificación Ikarus-280.33M se produjeron a partir de kits de automóviles en la planta TMZ de Moscú (ubicada en Tushino ) en 1994-2002. Los autobuses ya estaban pintados de acuerdo con el nuevo estándar de Moscú y equipados con nuevos motores RABA D 10, que diferían de sus predecesores RABA - MAN D 2156H en menor volumen y toxicidad de las emisiones de escape. El primer autobús de la marca Ikarus 280.33M, completamente ensamblado en Moscú, ingresó a la FATP para la ruta 157 para pruebas en 1996. El autobús pasó las pruebas y este modelo se fabricó en serie hasta 2001. El final de la producción de este modelo fue el cierre de la planta principal de IKARUS en la ciudad húngara de Szekesfehervar . La planta de TMZ diseñó dos modelos de autobuses más para Moscú: Moskovit-6222 y Tushinets-6280. El prototipo del autobús Tushinets-6280 fue Ikarus 280.64, y el prototipo del autobús Moskovit-6222 fue Ikarus 435 .17А2; solo Moskovit-6222 se lanzó en una serie limitada.

El lanzamiento de autobuses en TMZ se debió al hecho de que en ese momento no se producía en masa un solo modelo de autobús articulado en Rusia, y el tráfico de pasajeros en Moscú seguía siendo tenso. Sin embargo, en 2001, cuando la planta de Ikarus estaba al borde de la quiebra y la producción de Ikarus 280 cesó por completo, se inició la producción de LiAZ-6212 en Rusia en la planta de LiAZ .

Ejemplares supervivientes

En Moscú , se han conservado varios autobuses Ikarus 280 de diversas modificaciones, que son exhibiciones del Museo de Transporte Terrestre Urbano de Pasajeros . De estos, el más famoso es el autobús en marcha con el número de cola 09476 [3] .

También en Moscú, varios autobuses de esta marca circulaban hasta hace poco entre los centros comerciales más grandes, pero durante 2016 todos ellos fueron retirados del servicio.

Después de 2016, la ciudad más grande de Rusia, donde los autobuses de la familia Ikarus 280 operaban regularmente, era Ekaterimburgo  , pero allí operaban autobuses de modificación 283.10 , a fines de marzo de 2020, 47 automóviles y 3 Ikarus 280.80 operaban. allí hasta 2019, con 1 de julio de 2021, se suspendió la operación de autobuses Ikarus en Ekaterimburgo.

A partir del otoño de 2021, los autobuses Ikarus 280 continúan operando (en rutas estacionales que prestan servicio de transporte "dacha" en verano) en solo dos ciudades rusas: Kursk y Saratov . De las ciudades de la CEI, los autobuses de este modelo continúan operando solo en Chisinau [4] ( Moldavia ) y Dushanbe [5] ( Tayikistán ). Estos lotes de autobuses fueron entregados desde Hungría tras el colapso de la URSS , en 1998 y 2002, respectivamente.

Modificaciones de fábrica

Modificación Descripción Signos externos fórmula de la puerta Motor Años de lanzamiento
280.00 La primera modificación de la serie Ikarus-280 para Hungría . Muy a menudo, los autobuses de este modelo fueron revisados ​​​​en la planta de Kravteks y fueron a Rusia. Los autobuses que se sometieron a una revisión importante por parte de Kravtex se pintaron de blanco con rayas multicolores. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280.01 La primera modificación para la URSS . Ventilaciones estrechas a través de la ventana, desde 1981 - ventilaciones anchas en todas las ventanas 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280.02 Modificación para la RDA , suministrada desde 1974. No hay rejillas de ventilación, asientos con "orejas". 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280.03 Modificación para la RDA . Versión suburbana, asientos "orejas". 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280.04 Modificación para Bulgaria . 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974- 1987
280.05 Modificación para Rumania . 4+4+4+4 1974-1979
280.06 Modificación para Hungría. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280.07 Modificación para Hungría. 4+4+4+4 1976-1978
280.08 Modificación para Checoslovaquia , Bulgaria.. Ventilaciones estrechas. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280.08A Modificación para Checoslovaquia y Hungría. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280.08B Construido para Eslovaquia en una sola copia. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.09 Construido para Checoslovaquia en una sola copia. 4+4+4+4 1976; 1981
280.10 Modificación para Checoslovaquia, entregada desde 1975. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280.11 Modificación para Polonia, construida en un solo ejemplar. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280.12 Construido para Checoslovaquia en 12 copias. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280.15 Modificación para Hungría. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280.16 Modificación para Hungría. 1977-1980
280.17 Modificación para Hungría. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280.20M Modificación para Hungría. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Raba D10 UTS-155 2000
280.22 Modificación para Hungría, construida en un solo ejemplar. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280.23 Modificación para Hungría, se produjeron diez autobuses. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280.25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280.26 Modificación para Polonia . En algunas máquinas, en proceso de reparación, apareció un revestimiento de plástico con faros rectangulares. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280.26D Modificación para Polonia . Puertas planetarias diferidas. 2+2+2+2 Raba D2156HM6U 1983
280.26E Modificación para Polonia . Puertas planetarias, diferente motor. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 2001
280.27 Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280.28
280.29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280.30A Modificación para Hungría. 2+2+0+2 Raba D10 UTSLL-190 1998-2002
280.30M Modificación para Hungría. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280.33 Modificación para la URSS, suministrada desde 1983. Pasamanos negros, partición de la cabina del conductor en la mitad de la puerta delantera. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280.33A Prototipo para lanzamiento propio en Rusia . Construido en 1994. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280.33C Modificación a pequeña escala, ensamblada en 1995 en la planta TMZ de Moscú . Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 Mercedes Benz OM447h 1995
280.33D Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2
280.33F 2+2+0+2 Mercedes Benz OM447h
280.33G-10 Modificación 280.33M convertida a gas. Fueron convertidos a gas en SVARZ junto con Raba-motors, Woodward, DTLTEC, SAGA y NPF Real-Storm. 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280.33M La modificación se ensambló en Szekesfehervar, TMZ y en pequeños lotes en Togliatti AZOT. La parte principal de los autobuses ensamblados en TMZ funcionó en Moscú. La principal diferencia con la modificación .33 es la rejilla a bordo (para la ventilación de un motor turboalimentado). Los autobuses ensamblados en Hungría se pintaron de blanco y azul, los ensamblajes de TMZ se pintaron de blanco y verde, los ensamblajes de Togliatti Azot se pintaron de blanco. Los autobuses antes de 1997 parecían 280,33. Desde 1997, los pasamanos de TMZ se han vuelto verdes y los de Szekesfehervar naranja. Puentes de disco [6] . 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280.33N Modificación del norte, ensamblada en 1996 para Yakutia. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280.33O Modificación para San Petersburgo, Moldavia y Tayikistán , suministrada desde 1995. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280.37 Modificación a pequeña escala para Polonia. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 HOMBRE D2866TUH/001 1992
280.37A Modificación a pequeña escala para Polonia. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 HOMBRE D2866UM01 1993-1994
280.37B Construido para Polonia en una sola copia. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 HOMBRE D2866UM01 1994
280.37C Construido para Polonia en 2 copias. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 HOMBRE D2866UM01 1993-1994
280.37D Construido para Polonia en 1994. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 2+2+2+2 HOMBRE D2866UM01 1994
280.38A Construido para Polonia en una copia. HOMBRE D2865LUH05 1995
280.40A Modificación para Hungría. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280.40M Modificación para Hungría. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280.41 Modificación para la URSS. Similar a .33. Motor poderoso. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280.43 Modificación para Bulgaria. 4+4+4+4 1984-1985
280.46 Modificación a pequeña escala para Polonia. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.47 Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280.48 Modificación para la URSS. Asientos con "orejas". Los autobuses son amarillos. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280.49 Modificación para Hungría. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280.50 Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 1990
280.51 Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.52 Modificación para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280.52A Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.52B Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280.52C Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.52D Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 1995
280.52E Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 1995
280.52F Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+2+2 1996
280.52G Construido para Hungría en 1999, en un solo ejemplar. Sobre combustible gaseoso. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280.53 Construido para Polonia en 2 copias. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280.54 Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280.54A Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.54B Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280.54C Modificación a pequeña escala para Hungría, construida en una copia. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280.54D Modificación a pequeña escala para Hungría. 2+2+0+2 1991
280.57 Modificación a pequeña escala para Polonia. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280.58 Modificación a pequeña escala para Polonia. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280.58B Modificación a pequeña escala para Polonia. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.59 Construido para Bulgaria en 2 copias. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.60 Se construyó una muestra para Ecuador. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280.61 Modificación a pequeña escala para Hungría. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.63 Modificación para Lituania. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280.64 Modificación para la URSS. Asientos con "orejas". Los autobuses son amarillos con puertas blancas. Lámparas fluorescentes, mampara sin puerta. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280.65 Producida en un solo ejemplar a modo de exposición. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280.66
280.67 Modificación para Turquía, entregado desde 1991 Puertas mosquiteras, rejillas de ventilación en todas las ventanas 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280.68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.69 Modificación para Irán . Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 0+2+2+2 1990-1992
280.70A Modificación a pequeña escala para Polonia. Raba D10 UTS-180 1994
280.70С Construido para Polonia en una sola copia. 2+2+2+2 1994
280.70D Modificación para Polonia. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-184 1994-1995
280.70E Modificación para Polonia. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1995-1997
280.70H Modificación para Polonia. 2+2+2+2 HOMBRE D2866UM01 1995
280.80 Construido para Sverdlovsk, solo 10 copias. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. Cambió el diseño de la cabina. Una fila de asientos dobles a la izquierda, no a la derecha. El mecanismo para abrir las rejillas de ventilación es diferente. 2+2+2+2 HOMBRE D2866TUH001 1994
280.82 Construido para Sverdlovsk en 2 copias. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 4+4+4+4 HOMBRE D2866TUH001 1994
280.84 Modificación para Smolensk. Hay una ventana entre la primera y la segunda puerta, no dos. 4+4+4+4 1990
280.87 Modificación para la República Checa y Eslovaquia. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-160 1994-1997

Ventajas

Las principales ventajas del autobús son buena adaptabilidad a condiciones climáticas difíciles, alta confiabilidad y facilidad de mantenimiento, suspensión muy suave, diseño interior cómodo y alta capacidad de pasajeros. Potente sistema de calefacción independiente "Sirocco", sillones suaves y cómodos, grandes ventanales de gran apertura, un pasaje en el que es fácil pasar dos pasajeros.

Desventajas

Las desventajas incluyen: una gran altura del piso de la cabina del autobús, debido a la ubicación central del motor, por lo que el embarque / desembarque de pasajeros puede ser difícil; Muy a menudo, en aras de la facilidad de reparación en las flotas, los autobuses se vieron privados del sistema de calefacción. Entonces, en Murmansk, por ejemplo, Ikarus recibió el apodo de "BMRT" debido a la severa formación de hielo en la cabina en invierno (BMRT, un gran arrastrero de pesca congelado ).

En los días de la nueva Rusia, un inconveniente importante del Ikarus era el alto costo y, como resultado, la escasez de repuestos. Como resultado, muchos autobuses con un recurso potencialmente muy largo quedaron fuera de servicio antes de lo previsto. Por ejemplo, en Petrozavodsk, ya en 2004, el convoy local abandonó por completo los 280 Ikarus.

Ikarus 280T

Sobre la base del modelo articulado 280, de 1975 a 1992, los trolebuses se produjeron en pequeños lotes bajo la designación 280T. Los trolebuses tenían equipos eléctricos de varios fabricantes, incluido el equipo eléctrico soviético de la planta de trolebuses ZiU (Planta Uritsky), pero el húngaro Ganz se usaba con más frecuencia .

Galería

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Fuentes

  1. Revistas " Al volante "
  2. Revista "El mundo de los camiones"
  3. Revista de vehículos comerciales 2000

Notas

  1. ↑ Tayikistán, Dushanbe, Empresa Unitaria Estatal "Bus-1", Ikarus 280.33O - Lista de material rodante - Photobus
  2. ↑ Foto: Tayikistán, No. 0171 TT 01 - Ikarus 280.33O - Photobus . Consultado el 23 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016.
  3. ↑ Moscú, autobús número 09476 - Photobus . Consultado el 5 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2018.
  4. ↑ Moldova, Chisinau / Chișinău, Ikarus 280.33O - Lista de material rodante - Photobus
  5. ↑ Tayikistán, Dushanbe, Ikarus 280.33O - Lista de material rodante - Photobus
  6. ↑ Geografía de Ikarus 280.33M . fotobus _ — Los autobuses de nitrógeno Tolyatti trabajaron en Novouralsk (Rusia, región de Sverdlovsk), Szekesvehervar en Hungría, Rumania, Orel (Rusia, región de Oriol) y varios otros. Fecha de acceso: 29 de septiembre de 2019. Archivado el 29 de septiembre de 2019.
  7. ↑ EMUP MOAP - Listado de material rodante - Photobus . fotobus.msk.ru. Consultado el 14 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2017.

Enlaces