LAN-86 | |
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Fabricante | Planta para la reparación del transporte eléctrico urbano (ZRGET) / Tranvía y planta mecánica de Petersburgo |
Unidades construidas | 473 |
año del proyecto | 1986 |
Años de lanzamiento | 1987 - 1997 |
Características | |
máxima velocidad | 75 km/h |
Peso | 28,5 toneladas |
Asientos | máx: 37 |
Capacidad nominal | 186 (5 personas/m²) |
Capacidad completa | 275 (8 personas/m²) |
Tensión de red | 550 V |
Número de puertas | cuatro |
Luz interior |
lámparas incandescentes del tipo "tableta" después de KVR fluorescente , LED |
Dimensiones | |
Pista | 1524mm |
Longitud | 22500mm |
Ancho | 2550mm |
Altura | 3150mm |
Base | 1940mm |
base del carro | 7500+7500mm |
Diámetro de la rueda | 700mm |
Motores | |
tipo de motor | 4 x dos etapas |
Energía |
LAN-86K: DK-259E, 4x50kW LAN-86M: DK-259E, 4x50kW LAN-86T: DK-263B, 4x80kW |
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LVS-86 (71-86) es un tranvía de piso alto articulado de seis ejes soviético y ruso fabricado por ZRGET . Desarrollado sobre la base de un automóvil experimental LVS-80 . LVS-86 se produjeron en PTMZ de 1987 a 1997, se construyeron un total de 473 automóviles de varias modificaciones.
Los tranvías LVS-86 operan en San Petersburgo y anteriormente operaban en el sistema de tranvías de la ciudad de Arkhangelsk , que se cerró en 2004 .
Después de la exitosa experiencia de los automóviles articulados de los tipos LVS-66 y LVS-80 , se suponía que la planta lanzaría un modelo modificado de la articulación y la carrocería del automóvil, en relación con esto, en 1986, un prototipo del modelo LVS-86. fue desarrollado en la planta VARZ (posteriormente PTMZ ). A diferencia del LVS-80, el equipo y la cabina se cambiaron por los del LM-68M.
Desde 1990, los autos se han producido con cambios menores: la primera puerta se le dio la mitad al conductor, la mitad permaneció en la cabina; los asientos se instalaron según el esquema 1+1 (antes se instalaron según el esquema 2+1).
El último automóvil LVS-86 se fabricó en septiembre de 1997 con ondulaciones en los costados de la carrocería, que se eliminaron después de la reparación actual en 2007. Funciona en el depósito de tranvías número 7 con el número 7030.
En 1995-2005, PTMZ llevó a cabo una importante revisión de vagones. Desde 2006, el procedimiento se lleva a cabo en el taller de revisión en el territorio del depósito de tranvía No. 1.
En 2000 - 2002 En PTMZ, se llevó a cabo una revisión importante con el reemplazo del sistema de control en el RKSU de tres automóviles LVS-86T.
En 2003 - 2004 Se actualizaron 24 autos LVS-86T y 2 autos LVS-86M. Se instalaron: un panel frontal de fibra de vidrio similar al LM-99K, se instalaron asientos de plástico, el sistema de control se reemplazó con RKSU. Los proyectos públicos para mantener registros del material rodante de los tranvías de transporte público que han sufrido esta modernización se consideran extraoficialmente como una modificación separada de LVS-86K-M [1] [2] [3] .
En 2015, sobre la base del GET de San Petersburgo, se revisaron 15 coches LVS-86K: se cambiaron equipos eléctricos, semipantógrafos, autoinformadores nuevos, marcadores, focos, indicadores de ruta, equipos para movimiento autónomo hasta 150 metros en línea recta línea fueron instaladas [4] .
Desde 2017, LVS-86T y LVS-86K se han actualizado con la instalación de una transmisión de tracción asíncrona , puertas planetarias, una máscara frontal de plástico similar a la LM-99K, baluartes para equipos de techo, reparaciones interiores y reemplazo de un brazo de dos brazos . pantógrafo de un brazo [5] . Con esta modernización se aumenta el número de asientos debido a la eliminación del armario con equipo eléctrico en cabina. La versión mejorada se conoce como LVS-86M2.
LVS-86 es un tranvía articulado de seis ejes de 1524 mm de ancho con un bogie Jacobs en la unidad de articulación. El vagón es capaz de operar en un sistema de muchas unidades (CME) como parte de un tren de hasta 3 vagones.
El cuerpo consta de dos secciones iguales conectadas a través de una unidad de articulación, que descansa sobre un bogie central. Inicialmente, la unidad de articulación tenía un diseño diferente: los sellos de goma entre las paredes semicirculares de la bisagra y las paredes laterales del automóvil eran cóncavas hacia las paredes laterales, pero en 1990 ocurrió un accidente: el niño, cuando el tranvía estaba en movimiento. una curva, metió la cabeza en el espacio dilatado, que se estrechó al volver a la línea recta y apretó la cabeza del niño. Luego, se cerró urgentemente el paso a través de la unidad de articulación y luego, en pocos meses, se instalaron sellos en los automóviles, curvados hacia el habitáculo.
Las puertas plegables (puertas de panel) están ubicadas en el lado de estribor en el voladizo delantero (en la mayoría de los automóviles, una hoja conduce a la cabina del conductor), en el medio entre el primer y segundo bogie, segundo y tercero, y en el voladizo trasero. Hay cuatro motores de tracción, dos en cada uno de los bogies primero y tercero. El carro central no tiene motor.
El sistema de control de corriente mediante motores de tracción es indirecto: reóstato-contactor o tiristor-pulso . El frenado principal es electrodinámico, motores de tracción. Para el frenado adicional, se utiliza un freno de zapata de tambor con accionamiento neumático. También hay frenos de riel magnéticos.
Se utiliza un pantógrafo como colector de corriente , también se realizaron experimentos con un colector de corriente TPB [6] . En modificación M2 - semi- pantógrafo .
El coche tiene 26 o 37 plazas. Las dimensiones del LVS-86 son: 22500 mm de largo total, 2550 mm de ancho y 3146 mm de alto; peso total sin pasajeros 29,5 toneladas.
Actualizaciones:
Tranvía LVS-86A espera restauración en el Museo de Transporte Eléctrico en San Petersburgo
LVS-86M2 No. 5098 sigue la ruta No. 55 en San Petersburgo
País | Ciudad | Organización operativa | Cantidad |
Rusia | San Petersburgo | Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans" | 263 |
También disponible en otras ciudades
Tranvía LVS-86K No. 8190 en la ruta No. 29. Agosto de 2002
Tranvía LVS-86K No. 3086 en el abanico del depósito de tranvías No. 2 (2006).
Un tranvía con el color del parque No. 7 gira hacia el puesto de control de Malaya Okhta. 2007
SME de dos coches LVS-86K en la calle Ilyushin . 2008
Tranvía LVS-86M2 No. 5098, ruta No. 55, Komendantsky pr., San Petersburgo
de tranvía de la planta mecánica de tranvías de San Petersburgo | Vagones|
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De serie | |
experimental | |
servicio y carga |
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