| Aeropuerto de Stepanakert | |||||||
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| IATA : no - OACI : UBBS | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | co-basado | ||||||
| País | República de Nagorno-Karabaj [1] / Azerbaiyán [1] | ||||||
| Ubicación | Nagorno-Karabaj | ||||||
| fecha de apertura | 1974 | ||||||
| NUM altura | +610 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+4 | ||||||
| Mapa | |||||||
| Mapa del mundo | |||||||
| Pistas | |||||||
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El aeropuerto de Stepanakert [2] [3] ( Aeropuerto de Khojaly [2] ) es un aeropuerto ubicado en el pueblo de Khojaly [4] (Ivanyan [5] ) en Nagorno-Karabaj , 10 km al noreste de la ciudad de Stepanakert [5] ( Khankendi [4] ) en el territorio internacionalmente reconocido de Azerbaiyán , que en realidad está controlado por la no reconocida República de Nagorno-Karabaj . El único aeropuerto de la NKR capaz de manejar aviones grandes [6] [7] . El aeropuerto está equipado de acuerdo con todos los estándares internacionales y tiene capacidad para atender hasta 100 pasajeros por hora. El desarrollo del proyecto del aeropuerto se realizó teniendo en cuenta la posibilidad de vuelos internacionales.
El 1 de octubre de 2012, el Aeropuerto Internacional de Stepanakert se puso oficialmente en funcionamiento después de la reconstrucción [8] , pero no acepta vuelos debido a la prohibición de Azerbaiyán de utilizar el espacio aéreo sobre Karabaj [9] y las amenazas de usar la fuerza contra las aeronaves que violarían el prohibición [10] .
Después de la tregua en 2020, algunos representantes de la NKR declararon que se habían iniciado discusiones sobre la apertura [11] [12] [13] del tráfico aéreo, incluso para servir a la misión de mantenimiento de la paz.
Hasta finales de la década de 1980, el aeropuerto atendió vuelos regulares de pasajeros Ereván - Stepanakert . Con el comienzo del conflicto de Karabaj y el bloqueo de la RSS de Armenia y la NKAR establecido por las autoridades de la RSS de Azerbaiyán , el aeropuerto se convirtió en el único medio de comunicación entre la región bloqueada y el mundo exterior.
El 1 de agosto de 1990, un avión civil Yak-40 (número de cola CCCP-87453 [14] ) se estrelló mientras volaba de Ereván a Stepanakert. Los 39 pasajeros y los 4 miembros de la tripulación murieron. Después de organizar operaciones de búsqueda y rescate, los restos de la aeronave y los cuerpos de los muertos fueron encontrados cerca del pueblo de Farraj, región de Lachin . Según la versión oficial de la comisión de la Supervisión Estatal de Aviación de la URSS y representantes de la República Socialista Soviética de Azerbaiyán, que realizaron la investigación, el avión se estrelló debido a la pérdida de orientación de los pilotos en condiciones de visibilidad limitada. El personal del aeropuerto realizó una investigación paralela y presentó otras dos versiones no oficiales: sobrecarga y caída del transatlántico [6] .
El liderazgo de Azerbaiyán, a su vez, hizo esfuerzos para cerrar el aeropuerto, en particular, reduciendo drásticamente el número de vuelos, así como construyendo el pueblo vecino de Khojaly (desde abril de 1990, recibió el estatus de ciudad) con una Población azerbaiyana (en pocos años, la población de Khojaly se ha más que triplicado, además, se construyeron nuevas casas en las inmediaciones de la pista ). Luego de que se declarara el estado de emergencia en la NKAO, el aeropuerto quedó inicialmente bajo el control de una unidad de las Tropas Internas de la URSS , las cuales cumplían las funciones de protección del aeropuerto, inspeccionando la carga y efectos personales de los pasajeros, en su mayoría armenios. Más tarde, sin embargo, se tomó la decisión de ponerlo bajo el control del OMON azerbaiyano . Esto se hizo como resultado de las insistentes demandas de los líderes de Azerbaiyán, apoyados por el jefe de la Oficina del Comandante del estado de emergencia de NKAR, General Safonov, y acordado con el entonces Ministro del Interior de la URSS Vadim Bakatin [2 ] .
El entonces presidente de Azerbaiyán, Ayaz Mutalibov , ordenó la destrucción del equipo de pista y aeródromo del aeropuerto, pero no se llevó a cabo [15] .
El 26 de febrero de 1992, las formaciones armadas de la NKR no reconocida establecieron el control de Khojaly y el aeropuerto. Después de eso, el aeropuerto comenzó a utilizarse para las necesidades de la fuerza aérea de la NKR [16] y para la comunicación de helicópteros chárter con Ereván [17] [18] .
A fines de la década de 2000, el gobierno de la NKR se propuso iniciar la operación del aeropuerto de Stepanakert utilizando aviones pequeños y el 28 de octubre de 2008, en una reunión ordinaria, aprobó el proyecto de ley "Sobre la aviación" [19] [20] . La NKR cree que "la activación del aeropuerto no solo es de importancia vital sino también política para la república y ayudará a fortalecer el estado y mejorar el bienestar de la población " [3] [21] .
En febrero de 2010, el presidente de la empresa Armavia , Mikhail Bagdasarov , anunció que tras la reconstrucción del aeropuerto, el vuelo Stepanakert - Ereván sería operado por la empresa ArtsakhAvia [22] . Al comentar sobre la declaración de Bagdasarov, el jefe del servicio de prensa de la preocupación nacional de Azerbaiyán "Azerbaiyán Hava Yollary" Maharram Safarli dijo que si se abre la comunicación aérea entre Stepanakert y Ereván , Azerbaiyán se presentará oficialmente ante la Organización de Aviación Civil Internacional [23] .
Según los medios azerbaiyanos, el 16 de marzo de 2011, el director de la Administración Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán, Arif Mammadov, declaró que “Azerbaiyán puede destruir los aviones que van a aterrizar en el aeropuerto que está construyendo la parte armenia en la región ocupada de Azerbaiyán . ciudad de Khankendi (Stepanakert) en Nagorno-Karabaj. De acuerdo con la ley “Sobre la aviación”, incluso es posible destruir físicamente las aeronaves que se dirigen allí” [24] . Los embajadores de Estados Unidos en Azerbaiyán y Armenia, Matthew Bryza y Marie Yovanovitch , calificaron la declaración de inaceptable. Matthew Bryza también declaró que todos los problemas de seguridad de vuelo deben ser resueltos por Azerbaiyán y Armenia antes de la apertura del aeropuerto [25] [26] [27] . Las autoridades de aviación de la NKR calificaron las amenazas de Azerbaiyán de "incivilizadas" [28] . El presidente armenio Serzh Sargsyan , en respuesta a las amenazas, dijo que él sería el primer pasajero en el vuelo Ereván-Stepanakert [29] [30] . Varios diputados y organizaciones públicas de Azerbaiyán pidieron derribar el avión en el que volaría Sargsyan [30] . El 2 de abril, el secretario de prensa del Ministerio de Relaciones Exteriores de Azerbaiyán, Elkhan Polukhov , declaró: “Azerbaiyán nunca ha usado ni usará la fuerza contra bienes de carácter civil” [31] .
El secretario general de la CSTO , Nikolai Bordyuzha, al llegar a Ereván el 28 de enero por invitación del secretario del Consejo de Seguridad Nacional de Armenia, Artur Baghdasaryan, señaló en una reunión con periodistas el 29 de enero que “leí sobre esto. Puedo decir que esta es una redacción incorrecta o una broma sin éxito. Porque percibo a Azerbaiyán como un estado civilizado que se adhiere a las normas humanas universales. Dudo mucho que hoy el liderazgo de cualquier país pueda dar la orden de destruir aviones civiles deliberadamente. Ha habido casos así en nuestra historia, todos recordamos la tragedia en el Lejano Oriente con el Boeing coreano , y recordamos la reacción de toda la comunidad mundial. No creo que ningún estado se permita hoy destruir un avión civil. Por lo tanto, no tomo esta información en serio . Eldar Sabiroglu , jefe del servicio de prensa del Ministerio de Defensa de Azerbaiyán, dijo: "Azerbaiyán no está bromeando: en caso de vuelos ilegales a Khankendi, se tomarán las medidas adecuadas" [33] [34] .
En julio de 2012, los copresidentes del Grupo de Minsk de la OSCE sobre el arreglo de Karabaj declararon que habían recibido garantías de no utilizar la fuerza contra aeronaves civiles. [once]
| Países asiáticos : Listas de aeropuertos | |
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estados independientes |
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| dependencias | Akrotiri y Dhekelia Territorio Británico del Océano Índico Hong Kong Macao |
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
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| aeropuertos de azerbaiyán | |
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| Civil | |
| Articulación | Lankaran |
| Militar | |
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| Transporte en Azerbaiyán | |
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| Ferrocarril | Ferrocarriles de Azerbaiyán :- Tbilisi Yalama•1Khankendi•Minjevan•Yevlakh•Julfa•Horadiz•Nakhichevan•Passenger-Baku:trenEstacionesNakhichevan,Kazvin-Resht-Astara•-Kars • Nabran RR |
| aviación Civil | Azerbaijan Airlines • Agencia Estatal de Aviación Civil de Azerbaiyán |
| aeropuertos | Bakú ( Aeropuerto Internacional Heydar Aliyev ) • Gabala • Ganja • Yevlakh • Lankaran • Nakhichevan • Parzivan • Fizuli • Khojaly 1 |
| aerolíneas | AZAL • Imair Airlines • Turan Air • Silk Way Airlines |
| Oleoducto (oleoducto) | Bakú - Tiflis - Ceyhan • Bakú - Supsa • Bakú - Novorossiysk |
| Pipeline (gasoducto) | Baku-Novo-Filya • Baku-Tbilisi-Erzurum (parte del Corredor de Gas del Sur ) • Gasoducto Trans-Anatolia (TANAP) |
| días festivos nacionales | Día del Trabajador de la Aviación Civil • Día del Trabajador Ferroviario |
| 1 - controlado por la República de Nagorno-Karabaj no reconocida | |