Diseño de motor central, tracción en las cuatro ruedas ( ing. motor central, tracción en las cuatro ruedas ), abreviado como C4 ( ing. M4 ): un tipo de diseño de automóvil en el que el motor de combustión interna está ubicado en el medio del automóvil (es decir, dentro de la distancia entre ejes), y las cuatro ruedas son motrices [1] .
El diseño del vehículo con motor central , por regla general, se refiere a la ubicación del motor del vehículo, en el que el centro de gravedad del motor se encuentra entre los ejes delantero y trasero. En los coches deportivos y de carreras , el motor suele estar situado detrás de los asientos traseros de los pasajeros. La energía se suministra al diferencial central que, en un diseño de tracción total, distribuye la energía entre los ejes delantero y trasero del automóvil. Este arreglo es muy raro en uso.
El diferencial central es similar en principio al diferencial de los vehículos con tracción delantera o trasera . El par se comparte entre ambos ejes, lo que les permite girar a diferentes velocidades y mejora en gran medida el rendimiento de un vehículo con tracción total al tomar curvas en superficies de alta tracción (por ejemplo, asfalto). A diferencia de los diferenciales en los ejes, que proporcionan una distribución equitativa del par entre los ejes, un diferencial central puede transmitir un poco más de par a cualquiera de los ejes (según el fabricante).
Algunos vehículos con tracción en las cuatro ruedas usan un acoplamiento viscoso para transferir la mayor parte de la potencia al eje trasero, a menos que el par aplicado al eje trasero exceda los límites de agarre de los neumáticos traseros del automóvil (tal sistema se encuentra en el superdeportivo Lamborghini Murciélago ) [2] . En el dispositivo de otros autos hay una computadora que decide en qué proporción distribuir el momento entre las ruedas (dependiendo de las circunstancias del comportamiento). En general, este diseño es más típico para SUV y autos deportivos.
El motor del automóvil se encuentra en el punto donde se concentra el mayor peso del automóvil. Por lo tanto, colocar el motor entre los ejes mejora significativamente el manejo del automóvil . Dado que el motor está ubicado detrás de los asientos de los pasajeros, tendrá un efecto adicional en el eje trasero y las ruedas traseras. Dado que el peso del automóvil se desplaza hacia atrás durante la aceleración, esto mejora la tracción de las ruedas traseras y aumenta la cantidad de par que se puede aplicar a las ruedas antes de que se produzca el siguiente giro [3] . Por lo tanto, el automóvil podría diseñarse con el mínimo de la parte delantera perpendicular al viento, lo que podría mejorar en gran medida la aerodinámica del automóvil . El sistema diferencial controlado por computadora de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas permite que el automóvil acelere y complete las curvas más rápido, ya que la cantidad de par suministrado a los ejes delantero y trasero puede cambiar y, por lo tanto, el comportamiento del automóvil puede coincidir en diferentes momentos. con el comportamiento de los coches de tracción delantera y trasera . Al girar rápidamente, esto reduce la posibilidad de patinar.
Algunos vehículos utilizan un diseño de tracción trasera con motor trasero , que es más económico que la tracción total porque se necesitan menos piezas para que el sistema funcione. Además, el diseño de motor delantero y tracción trasera compensa casi por completo la distribución del peso del automóvil y garantiza un manejo óptimo del automóvil [4] .
En la mayoría de los automóviles con diseño de motor central (debido a las peculiaridades de la ubicación del motor y la caja de cambios), se crean algunos inconvenientes en relación con los asientos de los pasajeros (en los asientos traseros) y el maletero. Además, los sistemas de tracción total en sí mismos son bastante pesados: parte de la energía puede "perderse" al pasar por el diferencial de los ejes (además del hecho de que la energía transmitida también se reduce por la fricción de la unidad de potencia .
La probabilidad de derrape se minimiza cuando se utiliza la tracción total, pero no se elimina por completo: puede ocurrir al girar a muy alta velocidad [5] .
Peugeot 205 (Turbo 16), el primer coche de rally del Grupo B con un diseño de tracción total con motor central
Lamborghini Diablo VT6.0, uno de los primeros superdeportivos con un diseño de tracción total con motor central
Bugatti Veyron , el coche de producción más rápido en el momento de su lanzamiento
Honda/Acura NSX con propulsión gasolina-eléctrica en relación con las ruedas delanteras
| Disposición del vehículo | |
|---|---|
| Diseños | |
| ubicación del motor |
|
| Ruedas motrices | |