Taits, Max Arkadievich

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Max Arkadievich Taits

Foto 1944
Fecha de nacimiento 21 de enero de 1904( 01/21/1904 )
Lugar de nacimiento Varsovia , Imperio Ruso
Fecha de muerte 23 de julio de 1980 (76 años)( 23 de julio de 1980 )
Un lugar de muerte Zhukovsky , URSS
País  Imperio Ruso URSS
 
Esfera científica industria aerea
Lugar de trabajo
alma mater Escuela Técnica Superior de Moscú (1929)
Titulo academico doctor en ciencias tecnicas
Título académico Profesor
consejero científico Vedrov, Vsévolod Simónovich
Estudiantes
Conocido como científico en los campos de la aerodinámica , la teoría de los motores a reacción y las pruebas de vuelo de aeronaves , uno de los fundadores del Instituto de Investigación de Vuelo
Premios y premios
Orden de Lenin - 1944 Orden de Lenin - 1966 Orden de la Revolución de Octubre Orden de la Guerra Patria, 1ª clase - 1945
Orden de la Bandera Roja del Trabajo - 1937 Orden de la Bandera Roja del Trabajo Orden de la Bandera Roja del Trabajo
Medalla "Por la Defensa de Moscú" Medalla jubilar "Por el trabajo valiente (Por el valor militar). En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin" Medalla "Veterano del Trabajo"
Premio Stalin - 1949Premio Stalin - 1953ZDNT RSFSR.jpgMedalla de oro en una cinta roja.png
Autógrafo
Sitio web En memoria de M. A. Taits
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Max Arkadyevich Taits (1904-1980) - científico en el campo de la aerodinámica , la teoría de los motores a reacción y las pruebas de vuelo de aeronaves , uno de los subdirectores del Instituto de Investigación de Vuelo (1956-1974), Doctor en Ciencias Técnicas (1955 ), profesor (1957), dos veces Laureado del Premio Stalin (1949 y 1953), Trabajador de Honor de la Ciencia y la Tecnología de la RSFSR (1961). [1] [2] [3] [4]

Biografía

Primeros años

Nacido el 21 de enero de 1904 en Varsovia . [5] En 1915, la familia Taytsev huyó de la guerra a Moscú , donde Max, junto con su hermano menor, estudiaron en el gimnasio privado Sokolov-Korobov en Sadovo-Triumfalnaya (renombrado Escuela No. 81 en la época soviética). Después de graduarse, continuó su educación en la facultad de mecánica de la Escuela Técnica Superior de Moscú . Paralelamente a sus estudios, se ganaba la vida como encuadernador y corrector de pruebas en varias editoriales de Moscú. Mientras estudiaba el último año de la Escuela Técnica Superior de Moscú, comenzó a trabajar como técnico superior en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea y realizó prácticas de vuelo en Sebastopol . [3]

En 1925 se casó con Iraida Zeest , estudiante de la Universidad Estatal de Moscú (que más tarde se convertiría en una conocida arqueóloga soviética [6] ). En 1929 se graduó con éxito de la Escuela Técnica Superior de Moscú y fue enviado a trabajar en TsAGI . [3]

Actividades científicas y de ingeniería

Trabajo en el Instituto Aerohidrodinámico Central

Trabajó junto con V. S. Vedrov en la Sección de Investigación de Vuelo de TsAGI , que estaba dirigida por A. V. Chesalov . Recibió su primer agradecimiento de la gerencia por participar en las pruebas del avión TB-5 , que fueron realizadas por M. M. Gromov . [3] [7] En 1932, uno de los vuelos de prueba estuvo marcado por una emergencia, como lo recordó Mikhail Gromov:

... Tuve que realizar el último vuelo de prueba ..., que decidió el destino del bombardero de cuatro motores de Grigorovich. El avión... era un monoplano de ala alta. A cada lado, debajo del ala, había dos motores dispuestos en tándem... Un tabique separaba la cabina delantera de la sección de cola. Dos asientos de piloto. En uno me colocaron, en el otro, el navegador, que registró las lecturas de los instrumentos. Había dos en la sección de cola: Max Arkadyevich Taits y Alexander Vasilyevich Chesalov, quienes luego se convirtieron en científicos prominentes. El ingeniero Daniil Stepanovich Zosim estaba en la torreta de la cola. ... Despegamos del Aeródromo Central y, ganando altitud gradualmente, volamos alrededor de Moscú desde el sur, llegando a las afueras del suroeste. Habiendo determinado el techo, comenzamos el descenso ... Cuando el vuelo ya estaba sobre las afueras del sur de Moscú a una altitud de unos quinientos metros, de repente escuché el grito desgarrador de un mecánico: “¡Mikhal Mikhalych, fuego! ¡Estamos en llamas! Miré hacia la izquierda y vi que el motor trasero de nuestro TB-5 estaba en llamas. Estamos sobre el borde del aeródromo. Apago los motores. Aterrizaje. Voy al suelo y, he aquí, el motor está atascado en el chasis y no aprieta las ruedas. ¡Nadie es asesinado! ¡Que alegria! Pero el pálido Max Arkadyevich Taits me dice que cuando el motor se cayó, Alexander Vasilyevich Chesalov saltó con un paracaídas. Vimos el paracaídas abrirse. Chesalov aterrizó a salvo. [7]

En 1934-1937 trabajó en la comisión técnica para la preparación de vuelos récord al alcance del avión ANT-25 . [1] Desempeñó un papel importante en la preparación del avión para el vuelo de la tripulación de Valery Chkalov a los Estados Unidos y en la planificación de este vuelo. [8] L. L. Selyakov anotó en sus memorias: [9]

Es interesante recordar que fue Max Arkadyevich Taits quien recomendó a Andrey Nikolaevich Tupolev, para mejorar la aerodinámica, enfundar el ala del avión ANT-25 sobre la ondulación con un paño, lo cual se hizo. El avión agregó 1000 km de alcance. [9]

Taits también participó en la preparación del vuelo récord de la tripulación de M. M. Gromov a los EE. UU. Por este trabajo fue condecorado con la primera Orden de la Bandera Roja del Trabajo . Formó parte de un gran equipo de autores del Manual del diseñador de aeronaves, publicado por TsAGI en 1937. [3]

En la década de 1930, junto con A. I. Makarevsky , llevó a cabo una serie de trabajos sobre la creación de equipos de medición y métodos de investigación de vuelo para evaluar la resistencia de las estructuras de las aeronaves, las distribuciones de presión sobre las superficies de apoyo y los métodos ópticos para medir las deformaciones estructurales. [diez]

En 1938, después del arresto de su hermano mayor (David), sin esperar su arresto, él mismo renunció a TsAGI y consiguió un trabajo como ingeniero editorial en la Biblioteca Científica Estatal de la NKTP , donde editó artículos sobre temas de aviación en el Revista de literatura Novosti Tekhnicheskiy, y en 1939 pudo comenzar a trabajar como Decano de la Facultad de Mecánica Teórica de la Academia Industrial de toda la Unión . Sin embargo, en 1940 una delegación de TsAGI lo visitó con una invitación para volver a trabajar allí como líder de grupo. [3]

Trabajo en el Instituto de Investigación de Vuelo

Junto con A. V. Chesalov , V. S. Vedrov y G. S. Kalachev, fue uno de los iniciadores de la creación en 1941 del LII sobre la base de la Sección de Investigación de Vuelo (SLI) de TsAGI , que fue dirigida por A. V. Chesalov. A diferencia del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea , que ya estaba trabajando activamente en ese momento , cuya tarea principal eran las pruebas de vuelo estatales de las aeronaves, se suponía que el LII lideraría la investigación de vuelo avanzada necesaria para los desarrolladores y fabricantes de equipos de aviación [8] . Comenzó su trabajo en el FRI como jefe del laboratorio No. 2 - subdirector interino del instituto de ciencias [1] [11] .

Durante los años de la guerra , dirigió la evacuación de la parte científica del instituto a Novosibirsk, y luego dirigió el trabajo científico y de pruebas de vuelo en las bases del instituto en Moscú y Novosibirsk en el campo del aumento de la velocidad máxima de vuelo, ampliando la maniobrabilidad, reduciendo consumo de combustible de los cazas y bombarderos en serie suministrados al frente. Durante este período, bajo su supervisión científica, se llevaron a cabo pruebas de vuelo para mejorar rápidamente el rendimiento de vuelo y las características operativas de los aviones de combate [1] .

Simultáneamente con el trabajo para ayudar al frente, dirigió la creación del segundo volumen de la "Guía para diseñadores" (RDK, publicado por TsAGI ), publicado en 1944, dedicado a los métodos de prueba de vuelo [1] [3] .

En 1944, la dirección del NKAP de la URSS , conociendo a Tayts como un destacado científico que hablaba alemán, lo envió como jefe del grupo técnico al campo de entrenamiento de Peenemünde ( Alemania ), donde se encuentran los proyectiles FAU-1 y FAU-2. se probaron misiles balísticos [1] . Los veteranos de LII recordaron:

Es interesante notar que el grupo técnico soviético se detuvo para pasar la noche en un castillo ubicado no lejos del campo de entrenamiento, cuyo dueño estaba muy asustado por la invasión rusa, obviamente esperando algo bárbaro y obsceno de ellos. Sin embargo, cuando Max Arkadyevich se dirigió a ella en un refinado alemán, literalmente perdió el habla [1] .

En 1945-1947, junto con A.V. Chesalov, inició la creación de los primeros laboratorios voladores del LII basados ​​en el avión Tu-2 para probar motores a reacción. Taits desarrolló una teoría de la similitud para los motores turborreactores de aeronaves (TRD), que permite, basándose en los resultados de las pruebas de vuelo de motores con combinaciones aleatorias de factores externos, determinar las características de los TRD para condiciones de vuelo dadas, incluidas las estándar [8] [ 10] .

Supervisó la investigación de vuelo y las pruebas de aviones de combate domésticos MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 , Su-9 , etc. Los resultados de estos trabajos y la contribución al desarrollo de la teoría y los métodos de las pruebas de vuelo fueron galardonados con el premio Premio Stalin de 3er grado para 1949 [1] [3] .

A fines de la década de 1940 (durante la segunda ola de persecución de los judíos ), Mark Gallay fue despedido del instituto al igual que Mark Gallai. Más tarde, en relación con el trabajo sobre la creación de tecnología de cohetes y aviones no tripulados y la creación en el LII (en 1952) de una unidad especializada (complejo No. 7) para investigar en esta dirección, fue nuevamente invitado al LII para implementar estos trabajos junto con el futuro director del instituto V. V. Utkin y A. M. Znamenskaya. [1] Fue nombrado jefe adjunto del complejo No. 7 V. V. Utkin [4] .

Desempeñó un papel importante en la creación de misiles de crucero no tripulados domésticos (KS) en cuanto a sus pruebas de vuelo y desarrollo de sistemas de control automático, comenzando con el misil de crucero antibuque KS-1 , cuyas pruebas supervisó desde LII [ 3] [8] .

En el proceso de prueba, resultó, por ejemplo, que al cambiar a la orientación, el proyectil comenzó a desviarse gradualmente y alejarse del objetivo. Por alguna razón, se estaba acumulando un error en el sistema de guía. El subdirector del LII, Max Arkadyevich Taits, quien asistió regularmente a las pruebas del CS en Bagerovo desde el principio, atrajo a su joven estudiante graduado E. N. Arseniev a este trabajo. El resultado de su persistente trabajo de tres meses fue un cambio fundamental en el algoritmo de control, en el que se filtró un error. Por su participación en este trabajo, M. A. Taits recibió el Premio Stalin y Evgeny Nikolaevich Arsenyev recibió la Orden de la Insignia de Honor [8] .

En 1956, ante la insistencia del entonces jefe de la LII , N. S. Stroev , fue nombrado su adjunto, aunque muchos en la dirección de la industria se opusieron a esto debido a la nacionalidad de los tailandeses, su falta de voluntad para unirse al partido y familiares (ambos reprimidos ). en la década de 1930 y los que viven en el extranjero) [3] .

Fue el iniciador y líder principal de la creación del sistema de certificación soviético para aeronaves y helicópteros civiles. Este trabajo se llevó a cabo a fines de la década de 1960 para preparar la entrada de la URSS en la OACI [12] . Así es como A. D. Mironov recordó esto :

Hay que decir que el iniciador de la entrada de la URSS en la OACI fue el famoso Max Arkadyevich Taits, quien durante muchos años fue el subdirector de la FRI para la ciencia. Fue él quien comenzó a cuestionar al ministro y al ministerio sobre la necesidad de unirse a la OACI, demostrando la importancia de la coordinación mutua de los requisitos técnicos para las aeronaves. Dentro de 3-4 años, Taits logró convencer a los líderes del MAP de que esto debería hacerse [12] .

La organización principal en la URSS para la certificación de equipos de aviación civil fue determinada por el LII , y fue Taits quien supervisó directamente el trabajo. En particular, organizó un simposio conjunto soviético-francés en 1970 sobre regulación de aeronavegabilidad y certificación de aeronaves [10] . Entre los líderes y participantes del trabajo también se encontraban N. S. Stroev , V. V. Utkin , A. D. Mironov , V. V. Kostochkin , V. I. Bocharov y otros . , helicópteros (NLGV-1 y -2) y procedimientos de certificación para estos estándares [13] .

En el período de 1960 a 1970, dirigió el trabajo del FRI como parte de la creación de un sistema estatal unificado para el control automático del tráfico aéreo, la navegación y el aterrizaje de aeronaves militares y civiles (el sistema "Vuelo"). Utilizando la base científica y técnica acumulada en estos trabajos, se creó posteriormente el complejo de vuelo y navegación Kupol, cuyas pruebas en el LII también fueron supervisadas por Taits [10] . Por sus grandes méritos personales en el campo de la automatización del control de aeronaves, recibió la segunda Orden de Lenin en 1966 [1] .

Formación de personal científico y de ingeniería

En varias ocasiones enseñó en la Escuela Técnica Superior de Moscú (1938-1940), MAI , MATI (1940-1941) y el Instituto de Física y Tecnología de Moscú (1955-1980). [3] [14] De 1965 a 1974, dirigió el Departamento de Autometría en la Facultad de Aeromecánica y Tecnología de Vuelo (FALT) del Instituto de Física y Tecnología de Moscú . [13]

Muerte

Max Arkadyevich Taits murió el 23 de julio de 1980 y fue enterrado en Zhukovsky en el cementerio de Bykovsky .

Familia

Padre - Taits, Yitzchok-Aaron (Isaac-Arkady) Zakharovich (1868-1935), nativo de Kovno ( Lituania , Imperio Ruso ), vendedor ambulante (llevaba muestras de artículos de hierro y ferretería por las ciudades de Rusia y en el extranjero). [3] [5]

Madre - Taits (Vilenchuk), Sara Movshevna (Sofya Moiseevna) (1874-1951), oriunda del suburbio de Kovno ( Lituania ). [3] [5]

Estaba casado (1925-1980), esposa - Zeest, Iraida Borisovna (1902-1981), oriunda de San Petersburgo ( Imperio Ruso ), se graduó en la Facultad de Filología de la Universidad Estatal de Moscú , Doctora en Ciencias Históricas , trabajó en el Museo Estatal de Bellas Artes que lleva el nombre de A.S. Pushkin y en el Instituto de Arqueología de la Academia de Ciencias de la URSS . [3] [6] [15]

Hijas: Khmelevskaya (Taits), Irina Maksovna (nacida en 1932) y Florkovskaya (Taits), Elena Maksovna (nacida en 1940). [dieciséis]

Premios y títulos

Memoria

  • En el edificio administrativo principal de la LII les. M. M. Gromov, donde trabajó M. A. Taits, se instaló una placa conmemorativa con su bajorrelieve de bronce.

Bibliografía

Junto con V. S. Vedrov, Taits escribió un libro de texto sobre pruebas de vuelo de aeronaves, muy conocido en los círculos de aviación:

Como uno de los autores, Taits contribuyó significativamente a la creación de la " Biblioteca de referencia para ingenieros de pruebas de aviación ", que incluye alrededor de una docena de monografías sobre varios aspectos científicos y metodológicos de las pruebas de vuelo de aeronaves y helicópteros. En esta serie, escribió un libro que se publicó después de la muerte del autor:

Otras publicaciones científicas y técnicas de Taits incluyen:

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Actividades de M. A. Tayts en el FRI durante la guerra y en los años de la posguerra - Semanario Zhukovsky Vesti, No. 25, 17-24 de junio de 2014 (enlace inaccesible) . La redacción del periódico "Zhukovskiye Vesti". Consultado el 3 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2018. 
  2. ↑ Siglo XX. Industria aeronáutica rusa en personas / Ed. Yu. A. Ostapenko. - Moscú : Organización Pública Internacional "Sociedad de Fabricantes de Aeronaves", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 págs. - 1700 copias.  — ISBN 5901262012 . Archivado el 9 de octubre de 2021 en Wayback Machine .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V. A. Shevchenko, Yu. Lapin. Profesor M. A. Taits y sus hermanos // Conoce: la ciudad de Zhukovsky . - Moscú: JSC "Book graphics", 1995. - S. 91-104. — 285 págs. — 10.000 copias.  — ISBN 5887010029 . Archivado el 9 de marzo de 2018 en Wayback Machine .
  4. ↑ 1 2 Centro Científico Estatal del Instituto de Investigación de Vuelo de la Federación Rusa. M. M. Gromova: cronología de eventos / Compilado por: V. V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Zhukovsky : Instituto de Investigación de Vuelo que lleva el nombre de M. M. Gromov , 2016. - 447 p. - 1500 copias.  — ISBN 9785902525851 . Archivado el 26 de noviembre de 2019 en Wayback Machine .
  5. ↑ 1 2 3 Sitio web personal de la familia Taits-Samuil . La familia tailandesa. Consultado el 3 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018.
  6. ↑ 1 2 ZEEST IRAIDA BORISOVNA | Enciclopedia de Historia Universal . w.histrf.ru . Consultado el 6 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2018.
  7. ↑ 1 2 Mijail Maslov. Bombardero pesado TB-5 // Aviación y cosmonáutica ayer, hoy, mañana: diario. - Editorial "Techinform", 2013. - N° 11 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 G. A. Amiryants. Pilotos de prueba. Sergei Anokhin con camaradas . - M. : Mashinostroenie , 2001. - 157 p. — ISBN 521703081X .
  9. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . El espinoso camino a ninguna parte: Notas de un diseñador de aviones . - Moscú: JSC ASTC im. A. N. Tupolev , 1997. - 255 p. Archivado el 9 de marzo de 2018 en Wayback Machine .
  10. ↑ 1 2 3 4 Investigación y pruebas de vuelo. Fragmentos de la historia y del estado actual: Colección científico-técnica / Ed. tablero: K. K. Vasilchenko (anterior), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - M. : Mashinostroenie , 1993. - 496 p. — ISBN 5-217-02059-8 . Archivado el 4 de febrero de 2018 en Wayback Machine .
  11. ↑ Centenario de la leyenda de la investigación de vuelo , Asociación de Centros Científicos Estatales de la Federación Rusa (9 de enero de 2018). Archivado desde el original el 19 de enero de 2018. Consultado el 18 de enero de 2018.
  12. ↑ 1 2 Anatoly Smirnov. El Congreso debe buscar soluciones a las dificultades de hoy  // Zhukovskie Vesti: periódico. - Redacción del periódico "Zhukovskiye Vesti", 2016. - 1-8 de marzo ( No. 9 (1271) ). - S. 6 . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2018.
  13. ↑ 1 2 N. V. Adamovich-Iodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P Vasin , V. N. Golubev, V. V. Gorin, N. A. Dankovtsev, V. T. Dedesh, B. L. Domogatsky, V. N. Zhikharev, A. A. Kondratov, V. I. Korachkov, N. V. Kotov, A. V. Kuznetsov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. N. Petrov, B. K. Poplavsky, V. P. Sitnikov, N V. Soloviev, Yu. N. Sopov, V. A. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tikhonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Kharin, V. V Tsyplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin, etc. Instituto de Investigación de Vuelo. Desarrollos. Personas / Compilado por: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - M. : Mashinostroenie  : Mashinostroenie-Flight, 2001. - 536 p. - 2100 copias.  — ISBN 521703064X . Archivado el 26 de noviembre de 2019 en Wayback Machine .
  14. ↑ Aviación: Enciclopedia / Cap. edición G. P. Svishchev . - M .: Gran Enciclopedia Rusa  : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 pág. — 25.000 copias.  — ISBN 585270086X . Archivado el 26 de noviembre de 2019 en Wayback Machine .
  15. ↑ Ponomarev Yu.L., Lunyakov V.S., Taits-Khmelevskaya I.M. Recordando a M. A. Taits // Zhukovskie Vesti: periódico. - Redacción del periódico "Zhukovskiye Vesti", 1997. - 18 de junio ( No. 25 ). - S. 4 .
  16. ↑ Sitio web personal de la familia Taitz - Genealogía . La familia tailandesa. Consultado el 3 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2018.

Literatura

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