| tver | |
|---|---|
| Número | SLD-06 |
| Subdivisión | Servicio LocoTech |
| Año de fundación | 1851 |
| Principales tipos de reparaciones. | A-2, TR-2, TR-3, SR |
| Ubicación | Tver , distrito de Proletarsky |
| País | |
| Estación | Tver (Ferrocarril de Octubre) |
El depósito de locomotoras de servicio Tver ( SLD-06 ; en 1939-1999 TCh-3 Kalinin del Ferrocarril Oktyabrskaya ) es una subdivisión estructural de la rama noroeste de LocoTech-Service LLC - un depósito de locomotoras de reparación de tipos rectangulares y redondos con un placa giratoria. Repara generadores de tracción y máquinas eléctricas auxiliares de locomotoras en los volúmenes de SR, KR, [1] , así como todo tipo de reparaciones de locomotoras diésel de maniobras TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 . El único depósito circular completamente conservado del ferrocarril Nikolaev (sin embargo, la parte occidental del depósito ha sido reconstruida significativamente).
El depósito redondo se construyó en 1851 como depósito principal del ferrocarril San Petersburgo-Moscú , en cuyo complejo también se construyeron los edificios del edificio de servicio, un almacén de ladrillos, una estación de carga de petróleo y una torre de agua. Al colocar los cimientos del depósito redondo, se utilizó una losa de piedra blanca, que se extrajo en las canteras Staritsky de la provincia de Tver. Al colocar la construcción de un depósito de locomotoras redondas, se utilizó la mano de obra de albañiles, carpinteros y albañiles de Moscú, trabajando bajo la dirección del contratista Terletsky, quien concluyó un acuerdo con el Departamento de Ferrocarriles en 1846 . Se instaló una cúpula de hierro sobre el círculo de giro, iluminada desde arriba por una linterna (desmantelada en 1948 ) [2] .
En la segunda mitad del siglo XIX, durante la reconstrucción de la economía del ferrocarril Nikolaevskaya por la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos , un "cobertizo grande" (un puesto para 6 locomotoras a vapor) y dos "cobertizos pequeños" (puestos para una locomotora de vapor) se construyeron en el depósito.
El 31 de mayo de 1919, en el depósito, por sugerencia de N. S. Lotsmanenko y A. N. Deshev, se llevó a cabo uno de los primeros subbotniks comunistas del país, en el que participaron 128 trabajadores ferroviarios.
En 1929, el depósito de Tver se cerró como depósito principal y se utilizó como depósito inverso [3] .
En la década de 1930, el depósito se convirtió en un semillero del movimiento estajanovista. El 12 de febrero de 1937, el depósito de locomotoras de Kalinin recibió el desafío Bandera Roja del Comisariado Popular de Ferrocarriles por logros laborales.
Durante las batallas de la Gran Guerra Patria en el invierno de 1941, el depósito sufrió graves daños, pero ya en febrero de 1942 reanudó su trabajo y también reparó tanques y vehículos para las necesidades del ejército. Durante los años de guerra, se distinguieron los maquinistas K. S. Lukovkin, M. G. Nepryaev, N. A. Gromov. Dos brigadas de trenes de Kalinin, dirigidas por los maquinistas Gromov y Alekseev, en una locomotora de vapor E m 725-39 entregaron provisiones, equipo militar a la sitiada Leningrado y sacaron a los heridos. Por el trabajo desinteresado durante la Gran Guerra Patriótica, el 24 de noviembre de 1946, el personal del depósito de locomotoras de la estación de Kalinin recibió la Bandera Roja para el almacenamiento permanente del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L. M. Kaganovich . [cuatro]
En 1952, se instaló en el depósito un nuevo círculo de giro del sistema Skvorenko, fabricado en la Planta Mecánica de Bryansk " Krasny Profintern " en 1930.
En los años de la posguerra, en comparación con el período anterior a la guerra, el volumen de tráfico en la carretera Oktyabrskaya aumentó significativamente, aumentó la velocidad de circulación, el peso de los trenes y se actualizó la flota de locomotoras. En la sección Kalinin - Khovrino, se operaron locomotoras de vapor L , en la sección Kalinin - Leningrado - SO , y en el tráfico de pasajeros - P-36 . El equipo del depósito tuvo dificultades al no tener tiempo para realizar las reparaciones de elevación de las locomotoras de vapor SO de acuerdo con el cronograma. El liderazgo del servicio de locomotoras del ferrocarril envió un equipo de ingenieros a Kalinin, que desarrolló un nuevo proceso tecnológico para el depósito, que proporcionó un método de reparación de nodo por unidad, la formación de una acumulación de nodos en el taller de adquisiciones. , y la mejora del trabajo del taller de máquinas. A. Yu. Lyanda, Jefe Adjunto del Departamento de Reparación del Servicio de Tracción, nombrado Ingeniero Jefe del depósito, junto con el jefe del depósito G. A. Trapeznikov y el Jefe Adjunto del depósito para reparaciones V. S. lograron una salida rítmica de las locomotoras de vapor de la reparación , y luego - una reducción en el período de reparación de elevación de 4 a 3,5 días [5] .
Después de que se completó la electrificación de la Línea Principal del Ferrocarril de Octubre en 1962, el depósito comenzó a cambiar a tracción eléctrica. En 1963 entraron en el parque de depósitos las primeras locomotoras eléctricas VL23 y las secciones eléctricas S R 3 y S M 3 . Las secciones eléctricas C sirvieron las rutas Kalinin- Klin , Kalinin- Spirovo , Kalinin- Torzhok , Kalinin- Bologoye-Moskovskoye . Las locomotoras de vapor principales fueron reparadas hasta finales de la década de 1970, y las locomotoras de vapor Em individuales permanecieron en el parque del depósito y se utilizaron en trabajos de maniobra hasta finales de la década de 1980. El final de la era de las locomotoras requirió cambios en el funcionamiento del depósito, la reconstrucción de los talleres. El jefe del depósito, V.I. Vasiliev, logró no solo reconstruir el trabajo del depósito, sino también expandir el área de los talleres en casi 1,5 veces.
En 1982-83, en relación con la transferencia de los brazos del servicio de trenes suburbanos al depósito de Moscú-Oktyabrskaya, todas las secciones eléctricas C de Kalinin se transfirieron a otros depósitos o se cancelaron. Como resultado, se canceló la ruta Kalinin-Klin y el depósito perdió todo su material rodante de unidades múltiples.
En 1984 se inauguró un museo de la historia del depósito de locomotoras.
En 1988, en el antiguo taller de secciones eléctricas, se inauguró un taller de máquinas eléctricas, en el que se reparan motores de tracción de locomotoras diésel , locomotoras eléctricas y máquinas auxiliares, así como motores asíncronos [6]
En 1996, las últimas locomotoras eléctricas VL23 fueron dadas de baja del depósito.
En 2005, el depósito fue reconocido como el mejor entre las empresas de la sucursal de Moscú del Ferrocarril Oktyabrskaya [7] , el equipo del depósito obtuvo el 1.er lugar en la competencia de redes del 4.º trimestre de 2006 y recibió la mayor cantidad de premios de la fondo de bonificación individual. Como reconocimiento a los logros laborales del equipo, se enviaron al depósito las primeras 5 locomotoras diésel TEM-18D que llegaron a la Ruta de Octubre [8] .
En septiembre-noviembre de 2006, el círculo de giro, instalado en 1952, fue reemplazado por uno nuevo fabricado por la planta de construcción de maquinaria 1st May ( Kirov ) [9] .
En 2009, el depósito se reorganizó en un depósito de reparación y pasó a formar parte de la Dirección de octubre para la reparación del material rodante de tracción, los talleres de operación se transfirieron a TChE-1 y TCh-6, toda la flota (alrededor de 90 locomotoras diésel TEM) fue transferido a TCh-4 en relación con la división Bologoe.
En 2010, el depósito se convirtió en la empresa base de Oktyabrskaya Road para la reparación de motores de tracción de locomotoras.
El 1 de julio de 2014, sobre la base de la Orden No. 44 del 30/06/2014, el depósito (con la excepción del área para el servicio de dispositivos de seguridad y control) fue transferido a la administración de TMH-Service LLC, una subsidiaria de Transmash Holding . Al cambio de entidad económica le siguió una disminución de los salarios nominales y del porcentaje de aguinaldo, la supresión de las prestaciones y garantías sociales, el empeoramiento de las condiciones de trabajo, la escasez de herramientas, lo que finalmente provocó una salida de personal altamente calificado y una disminución en la calidad de las reparaciones [10] [11] . En este sentido, a fines de 2015, los trabajadores de los depósitos enviaron llamamientos colectivos al Gobierno, la Duma del Estado y otras autoridades ejecutivas, pero no hubo una respuesta significativa a ellos.
El depósito redondo está diseñado para 22 puestos. Hasta la fecha, las pistas se han conservado solo en siete: 1, 12, 16, 19, 20, 21 y 22 (se ha conservado la numeración histórica), en el resto hay tiendas auxiliares y departamentos. El diámetro del círculo de giro es de 25 metros. El depósito también cuenta con un triángulo giratorio .
El taller de máquinas eléctricas del depósito, de 150 metros de longitud, dispone de dos vías, con capacidad para 6 tramos cada una.
En el sitio de producción del depósito, hay talleres operativos para el depósito de locomotoras Moscú-Oktyabrskaya y el depósito de unidades múltiples Kryukovo , así como el sitio de producción de la Dirección de Oktyabrskaya para la reparación de material rodante de tracción.
El depósito repara motores eléctricos, incluidos generadores de tracción asíncronos y máquinas eléctricas auxiliares de locomotoras en el volumen de reparaciones medianas (SR) y mayores (CR) [1] , así como reparaciones de locomotoras diésel de maniobras TEM1 , TEM2 , TEM3 , TEM18 de todos los índices en el volumen de las reparaciones periódicas pequeñas actuales (TR-1) y periódicas grandes actuales (TR-2).
En el primer trimestre de 2014 se realizaron las actuales reparaciones mayores TR-2 a 13 locomotoras diésel (una más de las previstas), las actuales reparaciones menores periódicas (TR-1) a 19 locomotoras diésel (1 más que el plano). Se han reparado 172 motores de tracción. La productividad laboral en el taller de reparación de locomotoras diesel ascendió al 109% del plan, en el taller de revisión de motores de tracción - 108%. La producción anual de la reparación de motores de tracción es más de 700.
El depósito sirve a los ferrocarriles de Moscú , Kaliningrado , Gorki , así como a empresas privadas, incluidas Transport LLC, Promteplovoz LLC, Balttransservice LLC, Traspol LLC, Leningradslanets OJSC, Port Vyborgsky LLC y otras [12] .
Durante la década de 1850 - 1920. el depósito sirvió para el transporte de pasajeros y mercancías con tracción de locomotoras en los arcenes:
En la década de 1920 - 1960. el depósito servía de transporte de mercancías a tracción de locomotoras a hombros de:
La electrificación del curso principal de la carretera transfirió el trabajo de carga en estos arcenes (a excepción del arcén Kalinin - Vasilyevsky Mokh) a la tracción eléctrica; a fines de la década de 1980, el hombro de Kalinin-Vasilyevsky Mokh se cambió de locomotora a tracción de locomotora diesel. En la década de 1960 - 1980. El depósito sirvió al transporte suburbano de pasajeros con tracción eléctrica de automóviles sobre los hombros de:
En diferentes períodos de tiempo, la flota de depósito asignada incluyó [13] [14] :
Entonces, las locomotoras de vapor E m estuvieron en la flota hasta 1988, las secciones eléctricas C - hasta 1983. En 2006 (antes de la transferencia del material rodante), la flota de depósito asignada constaba de locomotoras diésel: TGM23V (2 unidades), TEM2 (71 unidades), TEM2UM (1 unidad), ChME3 (1 unidad) [15] .
El equipo de depósito está formado por 209 personas (2014). Representantes de las dinastías laborales Kozyakovs, Rogozhkins, Kulyashovs trabajan en la empresa [16] .