Tijvin (estación)

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Estación
Tijvin
Dirección de Vólogda
Ferrocarril Oktyabrskaya

Estación de ferrocarril
59°38′11″ N sh. 33°30′16″ pulg. Ej.
Departamento de d. Sucursal Voljovstroy
fecha de apertura 1904 [1]
Tipo de carga-pasajero nodal
Número de plataformas cuatro
Número de caminos diez
forma de plataformas directo
Ubicación Tijvin
Distancia a San Petersburgo 200 kilometros Yandex.Horarios
720 (a través de Chudovo y Volkhovstroy-I) km 
Código en ASUZhT 047505
Código en " Express 3 " 2004669
Vecino sobre. PAGS. 196 km , Astrachi y 93 km
Objeto identificado del patrimonio cultural de los pueblos de la Federación Rusa
( acto normativo )
objeto No. 4731173000 (Wikigid DB)
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Tikhvin  es una estación de ferrocarril del ferrocarril Oktyabrskaya en la ciudad de Tikhvin ( región de Leningrado ). Se encuentra en el kilómetro 200 de la línea ferroviaria San Petersburgo-Volkhovstroy-I-Tikhvin-Cherepovets-Vologda.

Inicialmente, la estación era parte del Ferrocarril San Petersburgo-Vólogda. d. , desde 1907 - Ferrocarriles del Norte , luego como parte del ferrocarril Nikolaev (ahora Oktyabrskaya ) (hasta 2010 - como parte de la rama Volkhovstroevsky ).

Historia

Diseño

La idea de construir el Ferrocarril del Norte San Petersburgo-Vólogda ha estado en el aire durante 30 años. En 1870, los buscadores Volotsky, Kamenshchikov, Sorokin y Lanskoy compilaron un mapa detallado, proporcionándole una "Nota sobre el ferrocarril a Vologda". Por varias razones, el proyecto no se implementó en ese momento. Solo treinta años después, cuando la conexión ferroviaria con Vologda cobró relevancia y adquirió un significado más importante en relación con la fundación de la gran ruta siberiana -el Ferrocarril Transiberiano-, el antiguo proyecto, extraído de las entrañas del archivo del Instituto de Ferrocarriles, comenzó a ser finalizado.

Al enterarse de esto, los tikhvinianos se preocuparon, temiendo que pasara el ferrocarril. Después de todo, la gente del pueblo, ubicada a una distancia de 131,5 millas del ferrocarril Nikolaev y a 80 millas del muelle de vapor en el río Syas, se vio obligada a utilizar rutas postales para comunicarse con el centro provincial y la capital. Dichos viajes eran costosos, problemáticos y consumían mucho tiempo. La Duma de la ciudad de Tikhvin solicitó al gobierno que se asegurara de que la carretera planificada San Petersburgo - Vologda - Vyatka sin duda pasaría por Tikhvin. En apoyo a su solicitud, los residentes de Tikhvin, en una reunión especial de la Duma de la Ciudad, se comprometieron a asignar gratuitamente un terreno urbano de 85 acres necesario para la estación.

Después de realizar cálculos económicos, los miembros del gobierno expresaron sus puntos de vista al soberano, y el 5 de mayo de 1901, Nicolás II aprobó la dirección de la línea ferroviaria San Petersburgo-Vyatka a través de Tikhvin y Vologda. Además, el 1 de septiembre de 1901 firmó un decreto sobre la enajenación de terrenos para la construcción de un ferrocarril a cambio de una tarifa. A pedido del rector del Gran Monasterio de Tikhvin, Archimandrita Ioannikius, se asignó un sitio para la construcción de una capilla del monasterio cerca de la estación de tren. En una reunión de la Duma de la Ciudad, los diputados fueron elegidos para presentar diplomas al Ministro de Finanzas S. Yu. Witte, al Ministro de Ferrocarriles, el Príncipe M. I. Khilkov y al alcalde de Cherepovets, I. A. - Ferrocarril Vyatka a través de Tikhvin. Se sirvió un moleben en el Gran Monasterio ante el Icono Tikhvin de la Madre de Dios con acción de gracias al Señor Dios y el deseo de muchos años al emperador.

Construcción

La construcción del Ferrocarril del Norte San Petersburgo - Vologda - Vyatka comenzó en noviembre de 1901. El inicio del trabajo en el otoño fue motivado por el hecho de que las provincias del este de Rusia sufrieron pérdidas de cosecha. Por lo tanto, se decidió atraer a campesinos hambrientos de la provincia de Kazan, principalmente tártaros, a la construcción de la carretera. Comenzaron a llegar a la estación Chudovo del ferrocarril Nikolaev a partir de noviembre de 1901. En grupos de 500 personas, los tártaros fueron a Tikhvin a pie, superando más de 130 millas en cinco días. Al llegar a Tikhvin, los tártaros fueron llevados inmediatamente a la casa de baños, luego alimentados, instalados en cálidos barracones y familias campesinas. En total, unas 2.000 personas llegaron a Tikhvin Uyezd en ese momento.

El trabajo preparatorio, como el corte de claros, la creación de caminos temporales a través de los pantanos y la colocación de canales para drenarlos, se completó a mediados de marzo de 1902. Esto permitió que los movimientos de tierra comenzaran a principios de la primavera. Para reemplazar a los tártaros enviados a casa, comenzaron a llegar ingenieros, técnicos, contratistas, se dibujaron grupos de trabajadores de excavadoras de las provincias de Vilna, Grodno, Smolensk, Ryazan y Kyiv. Repartidos por las parcelas, se dedicaron a disponer terraplenes de tierra bajo la vía del tren. Durante el verano, se completó hasta el 75 por ciento de estos trabajos. Se han instalado postes de telégrafo a lo largo de toda la línea y se han hecho preparativos para la construcción de puentes. Durante todo el verano, el suministro de materiales necesarios estuvo en marcha. La mayoría de ellos (cemento, piedra, madera tallada, rieles) se entregaron a través del sistema de agua de Tikhvin. Cerca de la ciudad se construyeron fábricas de ladrillos y puntos para la producción de durmientes. Hasta ahora, el área al oeste de Tikhvin se llama Shpalorezka.

La construcción de todo el ferrocarril San Petersburgo-Vólogda-Vyatka se llevó a cabo bajo la supervisión del jefe de construcción, el ingeniero general V. A. Sakhansky. Los ingenieros V. A. Fesenkov e I. F. Palmgren erigieron estructuras grandiosas para esa época, puentes sobre Volkhov y Sheksna. A principios del siglo XX, estos apellidos estaban en boca de todos los tikhvinianos. Con gran interés, la gente del pueblo percibió todo lo relacionado con la construcción del ferrocarril.

Aparecieron estaciones gemelas en las estaciones de Tikhvin , Babaevo y Cherepovets . Contaban con dos salas de espera (para pasajeros de primera, segunda y tercera clase), buffet, oficinas para el jefe de estación y un gendarme, así como retretes, y solo para damas. Cerca de la estación, se abrieron varios tipos de establecimientos comerciales: una tienda de vinos de propiedad estatal, una portería, una tienda de té, un snack bar y, finalmente, pequeñas tiendas. Incluso se construyeron baños comerciales que nunca habían estado aquí. Los organizadores de la estación de Tikhvin buscaron tener en cuenta todas las necesidades de los futuros pasajeros y de aquellos que servirían al ferrocarril. Y siguió acercándose a Tikhvin.

Olga Alexandrovna, la hermana del poeta Vsevolod Rozhdestvensky, escribe en sus memorias:

La media estación de Cherentsovo se encontraba a dos o tres verstas de nuestra dacha. Un camino familiar cruzaba un puente de abedules hasta un terraplén y un gran puente ferroviario que cruzaba el Lunyonka. Fue extraño ver esta poderosa estructura de tecnología moderna en un bosque tan denso. Se acababa de establecer la "Gran Ruta de Siberia", y recuerdo cómo dijeron los campesinos: cuando el primer tren venía de San Petersburgo, el oso apareció del bosque, se encabritó y rugió hacia el tren (que fue aplastado).

Como la figura pública local y escritor Leonid Ivanovich Grigoriev describe la llegada de los primeros trenes a Tikhvin hace 100 años:

La llegada de los primeros trenes fue un acontecimiento para la gente de Tikhvin. En la estación de Tikhvin y a lo largo del camino, se formaron grupos completos de caminantes que esperaban impacientes la llegada de la locomotora de vapor, que siguió el 2 de junio de 1904. El tren, que constaba de una locomotora con ténder, un vagón de equipajes y hasta diez andenes abiertos cargados con rieles, pernos, abrazaderas de hierro, tuercas y otros accesorios de construcción de rieles, avanzaba lentamente detrás de un lote de trabajadores que colocaban los rieles. . El tendido de este último fue realizado por un grupo de trabajadores de 60 personas, tendieron de 2 a 3 millas por día.

A pesar de la humedad y las lluvias constantes, que afectan notablemente el curso de los negocios, la construcción del ferrocarril San Petersburgo - Vyatka dentro de la sección Tikhvin se acerca rápidamente a su finalización. En Tikhvin, a partir del 2 de junio, los trenes en funcionamiento van y vienen todos los días, anunciando el aire por la mañana y por la noche con un penetrante, inusual en estos lugares, el rugido de las máquinas de vapor y el ruido de las ruedas en movimiento. La vía férrea ya se colocó mucho más allá de Tikhvin y en agosto en la estación de Somina (Efimovskaya. - L.V.) se conectará con los rieles colocados desde el lado de Cherepovets. Por lo tanto, a más tardar en el otoño de este año, Tikhvin tendrá una conexión ferroviaria ininterrumpida al oeste con San Petersburgo, y al este con Cherepovets, y luego con Vologda. Las instalaciones de la estación en toda el área de Tikhvin están terminando. El más hermoso es el gran edificio de piedra de la estación de Tikhvin; tiene 35 sazhens. y una dependencia especial de piedra para la cocina, que, si es necesario, se puede utilizar para ampliar la estación. Cerca de la estación se levanta una elegante capilla de piedra de estilo mosco-bizantino, construida por el Gran Monasterio de Tikhvin, en la que, durante la parada de los trenes de pasajeros, se servirán oraciones ante la imagen de la Madre de Dios. El resto de los edificios de la estación están completamente listos, a excepción de un gran edificio de locomotoras de piedra para 8 locomotoras, que se está construyendo junto a la torre de agua.

Frente a la estación habrá una plaza desde la que está prevista una salida a la ciudad. El dispositivo de este último aún no se ha iniciado. Frente a la propia estación se encuentra la calle secundaria Novgorodskaya, bastante estrecha y sin asfaltar; la calle principal traktovaya Pavlovskaya se encuentra un poco a la izquierda. No hay duda de que la administración pública de la ciudad hará que la calle Pavlovskaya por la ruta de salida de la estación sea más visible y más ancha y, además, ocupará una posición elevada frente a la calle Novgorodskaya, como resultado de lo cual siempre estará más limpia y seca. que Novgorodskaya. Para hacer esto, deberá conectarlo a la plataforma de la estación con un pequeño pasaje lateral, cuya construcción cuesta meras bagatelas.

Durante 1904-1905, se construyeron barracones de madera para trabajadores ferroviarios, sótanos frigoríficos de hormigón, un ambulatorio, almacenes, un almacén, cabinas de cambio, una torre de agua, talleres y un depósito de locomotoras para 8 locomotoras. Los números que indican el año de su construcción, 1904, todavía se pueden ver en la parte superior de la fachada del depósito. Todas estas estructuras fueron construidas según diseños estándar. Esto hizo posible utilizar las mismas piezas en toda la línea y agilizar la construcción del ferrocarril.

Movimiento de apertura

El movimiento de trenes de pasajeros a lo largo de toda la ruta San Petersburgo - Vologda - Vyatka se abrió el 1 de enero de 1906.

Ahora, uno de los entretenimientos favoritos de los residentes de Tikhvin es caminar hasta la estación. Para la gente del pueblo era un asombro ver los trenes de maniobras, los llamados "cucos", que anunciaban el entorno inmediato con un silbido breve y estridente, y cómo una locomotora de vapor giraba en un círculo de giro. ¡Los muchachos no debían ser expulsados ​​de aquí! Y cuántas nuevas especialidades aparecieron en la ciudad: un maquinista, un ayudante de conductor, un bombero, un guardagujas, un conductor... A partir de ahora, todos los hechos que tuvieron lugar en la ciudad estaban relacionados con el ferrocarril, con la estación. .

Historia reciente

En 1987, se colocó la segunda vía, se amplió y reconstruyó la estación.

Años pasados. El edificio de la estación estaba en ruinas. En 1990 se inició su restauración, que duró cinco años. Después de haber realizado una remodelación significativa en el interior, la fachada se restauró casi en la misma forma en que apareció ante el pueblo Tikhvin a principios de siglo y cómo A. M. Kuznetsov la capturó en su fotografía. Cerca se construyeron dos edificios modernos. Es una pena que al mismo tiempo se demoliera una elegante capilla de piedra de estilo ruso-bizantino, destruyendo así uno de los lugares de interés de Tikhvin. Esta pérdida empobreció significativamente la percepción estética de la estación, que fue y sigue siendo un lugar de encuentros y despedidas, un lugar donde una persona se siente completamente especial, porque la estación es siempre el comienzo de algo nuevo. La gente pone una vela en la capilla para que este sea un buen comienzo: o un largo viaje, o un regreso.

En 2004, se reacondicionó el edificio de la estación, se pavimentó el andén con losas de pavimento. Fue aquí, en la estación de Tikhvin, el 8 de julio de 2004, que llegó un tren en el que llegó el Icono de Tikhvin de la Madre de Dios, una reliquia del mundo ortodoxo regresada de Chicago .

En 2016, se erigió un monumento a los niños del bloqueo en la plaza cerca de la estación de tren , que murieron durante un ataque aéreo en la estación de Tikhvin el 14 de octubre de 1941 [2] .

Infraestructura

Una línea de vía única no electrificada parte de la estación hacia Budogoshch .

Transporte de pasajeros

Trenes de cercanías

Los trenes eléctricos salen de Tikhvin en dos direcciones:

Tren diésel Tikhvin - Budogoshch una vez a la semana los sábados.

Trenes de larga distancia

Todos los trenes de larga distancia que pasan por él, que van a San Petersburgo, Ekaterimburgo, Vologda, Babaevo, Arkhangelsk, Sharya, Chelyabinsk, Vorkuta, Kotlas, Tyumen y otras ciudades, paran en la estación.

Circulación de trenes todo el año
número de tren Ruta de conducción número de tren Ruta de conducción
9 Arcángel  — San Petersburgo diez San Petersburgo  — Arcángel
13 Novokuznetsk Novokuznetsk  — San Petersburgo 14 Novokuznetsk San Petersburgo  — Novokuznetsk
71 "Expreso Demidovsky" Ekaterimburgo  — San Petersburgo 72 "Expreso Demidovsky" San Petersburgo  — Ekaterimburgo
73 Tiumén  — San Petersburgo 74 San Petersburgo  — Tiumén
77 Vorkutá  — San Petersburgo 78 San Petersburgo  — Vorkutá
97 Mikun  — San Petersburgo 98 San Petersburgo  — Mikun
123 Kírov  — San Petersburgo 124 San Petersburgo  — Kírov
617 "Noches Blancas" Vólogda  — San Petersburgo 618 "Noches Blancas" San Petersburgo  — Vólogda
Circulación estacional de trenes
número de tren Ruta de conducción número de tren Ruta de conducción
191 Cheliábinsk  — San Petersburgo 192 San Petersburgo  — Cheliábinsk

Notas

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M  .: Transporte , 1981. - 100.000 ejemplares.
  2. ↑ En Tikhvin, se erigió y consagró un monumento a los niños del bloqueo que murieron durante un ataque aéreo en la estación de Tikhvin el 14 de octubre de 1941 . San Petersburgo Metrópolis de la Iglesia Ortodoxa Rusa . Consultado el 19 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 30 de enero de 2022.

Enlaces