Transnistria se encuentra en una delgada franja entre Ucrania y Moldavia . El transporte del PMR incluye ferrocarril, carretera (incluido el público), tubería y otros tipos. La capital de Transnistria, Tiraspol , es un importante centro de transporte, ya que se encuentra en la intersección de las carreteras principales Tiraspol - Kamenka y Chisinau - Odessa y el ferrocarril Odessa - Chisinau .
De sur a norte, a lo largo del río Dniéster , el territorio de la República moldava de Pridnestrovian no reconocida está atravesado por el eje de transporte más importante de la PMR: la carretera de Dnestrovsk a Kamenka . Cada región del PMR tiene su propio código de transporte:
| código de región | región |
|---|---|
| PERO | Bendery |
| A | Grigoriopol |
| mi | dubosario |
| H | Tiraspol Solo ciclomotores |
| A | Kamenka |
| R | Rybnitsa |
| DE | Slobodzeya |
| T | Tiráspol |
El parque total rodante de vehículos automotores en el PMR al 2004 era de 106 mil unidades (para el 2015 se estima en unas 150 mil unidades) y era diverso; del número total de automóviles en el PMR:
El transporte por carretera es el principal en el transporte de mercancías y pasajeros en el PMR. En 2004, representó: el 76% del volumen de negocios de carga (65% de las mercancías transportadas) y el 47% del tráfico de pasajeros (31% de los pasajeros) [1] .
En las ciudades (y en la ruta de la aglomeración urbana Tiraspol-Bendery Slobodzeya - Tiraspol - Parkany - Bendery ) - la principal acumulación de vehículos PMR. En los asentamientos urbanos del PMR, solo las calles periféricas de los microdistritos están sin pavimentar, antiguas aldeas que se han convertido en parte de las ciudades en los últimos 50 años. Los atascos de tráfico son muy raros, a pesar de la abundancia de vehículos (tanto europeos como rusos, coreanos; japoneses y estadounidenses también son numerosos; también se encuentran en las aldeas soviéticos y ucranianos baratos) para personas jurídicas y personas físicas de la PMR. Desde el 1 de febrero de 21015, las normas de tráfico y las señales de tráfico se han integrado completamente con las de toda Rusia [2] y tienen pequeñas diferencias con las adoptadas en la República de Moldavia [3] .
Para registrar vehículos en el territorio de la República de Moldavia de Pridnestrovian no reconocida, se utilizan placas propias de Pridnestrovian .
La red de carreteras de la PMR tiene una pronunciada configuración en forma de árbol a la derecha (a lo largo del río Dniéster de sur a norte) y cubre todo el territorio de la PMR. La República de Moldavia de Pridnestrovian se distingue por una alta disponibilidad de carreteras debido a su alta densidad ( 41,5 km por 100 km² de territorio ).
La gran mayoría de las carreteras del PMR son carreteras de tránsito entre la República de Moldavia y Ucrania, de facto es propiedad estatal de la República de Moldavia de Pridnestrovian, subordinada y mantenida (reparaciones importantes y actuales de la superficie de la carretera) por el Servicio Estatal de Instalaciones viales y de transporte de la PMR, que está subordinada al Gobierno de la República de Moldavia de Pridnestrovian [4]
Las carreteras de Transnistria son atendidas por las instalaciones de mantenimiento de carreteras de la ciudad de PMR (DMU, DEU, DESU) [5] , que están subordinadas al Servicio Estatal de Transporte e Instalaciones Viales de PMR.
La industria vial de la República de Moldavia de Pridnestrovian está representada por:
En el balance de las Empresas Unitarias Estatales de la industria vial hay 1278,3 km de vías públicas públicas: - carreteras principales - 244,92 km: A) Tiraspol - Kamenka (172,65 km); B) Brest - Chisinau - Odessa (49,5); C ) Volgogrado - Chisinau (22,77).
Las carreteras B) y C) también son corredores de transporte. - republicano -313,28 km; - local - 720,1 km, de los cuales: con pavimento de hormigón de cemento - 57.085; con revestimiento de hormigón asfáltico - 606.3; h/ripio -133.667 km; piedra triturada negra - 3,9 km; piedra triturada - 14,8 km; grava - 408.184 kilometros;
pavimento de adoquines 0,5 km; perfilado mejorado del suelo - 53,8 km; 179 puentes con una longitud de 4182 metros lineales [7]
Se observa una densidad ultra alta de carreteras en la parte sur de la República de llanuras aluviales bajas. Densidad alta: en la parte centro-occidental de la planicie de inundación del PMR. Densidad media - en la parte montañosa del norte de la República. Las principales carreteras del PMR (de sur a norte) se dividen en las principales carreteras pridnestrovianas y carreteras de importancia republicana [con asfalto mixto y pavimento mejorado en diferentes tramos], así como las carreteras interdistritales y comarcales del PMR (con pavimento asfáltico y con pavimento mixto asfalto-coc en diferentes zonas).
El territorio de la República de Moldavia de Pridnestrovian se caracteriza por un grado insuficiente de explotación de la superficie de la carretera por el transporte (sin contar la red urbana continua intersectada de carreteras y calles centrales dentro de las 8 ciudades de la PMR ). La carga incompleta de las líneas de transporte se debe tanto a la reducción de la población de PMR (de 0,7 millones de personas en 1990 a 0,5 millones de personas en 2015) como al bloqueo económico de la República de Moldavia y Ucrania, que ha continuado desde 2006 hasta hoy (en realidad, solo alrededor del 10% de las capacidades de producción disponibles se cargan en el PMR por este motivo).
Carreteras y autopistasCarreteras y carreteras del PMR ( de sur a norte ) [8] :
1. Carreteras principales de Transnistria :
2. Vías de trascendencia republicana (con pavimento de hormigón asfáltico) [11] :
Las principales vías suburbanas, interdistritales y comarcales del PMR ( de sur a norte ) [17] :
1. Las principales carreteras suburbanas del distrito de Slobodzeya (con hormigón asfáltico mixto y pavimento asfáltico en diferentes tramos) [9] :
2. Los principales caminos puente regionales en las partes este y norte del PMR (con pavimento asfáltico mixto y pavimento de piedra triturada amarilla en diferentes tramos) [15] [16] [9] :
La red municipal de pasajes intraurbanos está bien desarrollada en las 8 ciudades del PMR.
Las carreteras de circunvalación no son inferiores en calidad a las intraurbanas, pero en Bender pasan a lo largo de las afueras de las ciudades, en Dubossary cruzan el remoto barrio de Bayraki y en Rybnitsa atraviesan la zona industrial de la ciudad (debido a la complejidad del entorno). relieve de la ciudad).
Hay caminos rurales que conducen a pueblos remotos de la República:
Básicamente, los caminos hacia ellos son de piedra triturada y grava o caminos de tierra rocosos de campo ancho.
En las intersecciones con la carretera republicana central del PMR (hacia el punto final de la vía), se asfaltan hasta el primer poblado siguiendo al poblado ubicado cerca de la carretera. La calle central de los centros de los consejos de aldea, por regla general, también está pavimentada. La única excepción es el pueblo de Stroentsy con sus dachas más hermosas de los "nuevos pridnestrovianos" y la carretera que cubre la calle principal en un pintoresco desfiladero con pequeñas cascadas.
En marzo de 2015, el Gobierno de PMR anunció que, en un futuro próximo, todos los caminos rurales de tierra del transporte rural de pasajeros de la República Moldava de Pridnestrovian se cubrirán con una mezcla de cemento y tierra de bajo presupuesto.
En marzo de 2015, el departamento principal de la Agencia Estatal de Tierras de la región de Odessa en Ucrania anunció la creación de equipos públicos para destruir los caminos rurales que conducen al PMR [19] , [20] .
También existen más de mil caminos angostos "técnicos" diferentes entre los campos para el paso de equipos agrícolas y militares, vehículos especiales de reparación urbana (a lo largo de gasoductos, líneas eléctricas, líneas de comunicación, etc.), equipos de trabajo agrícola; así como conectar pequeños pueblos con los centros de consejos de aldea y centros regionales, estaciones de máquinas y tractores, cuencas de riego y pequeños lagos, granjas y gallineros.
En 2004, la mayor parte de los bienes transportados correspondió a las organizaciones de transporte de la ciudad de Tiraspol (66 %) y la ciudad de Rybnitsa y la región de Rybnitsa (23 %) [1] . En la estructura del volumen de negocios de carga de los vehículos PMR, más de la mitad de su valor en 2004 correspondió a las regiones de Tiraspol (55,7 %), Bendery (16,3 %), Rybnitsa (13,2 %) y Dubossary (12,0 %) [21] . La base del transporte de carga de las empresas automotrices de PMR es el transporte de carga en direcciones internacionales (en 2004, representaron más de la mitad de todos los bienes transportados) [22] .
El principal transporte en la República de Moldavia de Pridnestrovian son los automóviles de pasajeros debido al bloqueo del transporte ferroviario, el transporte fluvial muerto. El alto grado de provisión de automóviles personales de la población, la buena calidad de las carreteras principales, la presencia de muchas pequeñas y grandes empresas de servicios de automóviles pridnestrovianos que compiten entre sí y una extensa red de estaciones de servicio de varios propietarios que compiten entre sí en todos los asentamientos significativos de la República de Moldavia de Pridnestrovian también juegan un papel.
En 2004, en la implementación del volumen total de pasajeros transportados (que ascendió a más de 13 millones de personas por año), las empresas de transporte de la ciudad de Tiraspol (50,5%), la ciudad de Rybnitsa y la región de Rybnitsa (30,1%). ), prevaleció la ciudad de Bendery (17%). El transporte de pasajeros por carretera en el PMR se realiza en tráfico intraurbano, suburbano e internacional, principalmente para distancias cortas y medias (la distancia promedio de transporte de pasajeros es de 15 km), lo que se explica por la compacidad del territorio del PMR y la baja capacidad de pasajeros de los vehículos en comparación con otros tipos de transporte terrestre [1] .
El principal transporte urbano en el PMR son los minibuses regulares en las 8 ciudades de la República de Moldavia de Pridnestrovian. Las líneas de trolebuses operan en las ciudades de Tiraspol y Bendery . El tráfico de trolebuses en Tiraspol se abrió el 3 de noviembre de 1967, con motivo del 50 aniversario de la Revolución de Octubre. Además, desde 1993, una de las pocas líneas de trolebuses interurbanos en la CEI ha estado operando entre Tiraspol y Bendery (a través del pueblo de Parkany). El primer trolebús de Tiraspol a Bender partió el 19 de junio de 1993, exactamente un año después de la entrada de las tropas moldavas durante el conflicto armado en la ciudad de Bender, y recibió el número "10", de acuerdo con la numeración del trolebús de Tiraspol. rutas Sin embargo, pronto, a pedido de los vecinos de Bendery, a la ruta se le asignó el número "19" - en memoria de la lúgubre fecha de los hechos del 19 de junio de 1992 [23] . La longitud total a lo largo de la línea era de más de 14 kilómetros [23] .
En 2007, Moscú donó 3 trolebuses a Tiraspol en el 215 aniversario de la fundación de la ciudad. A finales de junio de 2009, desde la capital de Bielorrusia, Minsk, la empresa automovilística " MinskTrans " donó otros 15 trolebuses a la estación de trolebuses de Tiraspol [24] .
En septiembre de 2012, Tiraspol entregó 4 de los 12 nuevos trolebuses AKSM-321 al departamento de trolebuses de Bendery [25] .
Los trolebuses transportan alrededor de 16 millones de pasajeros al año. [26]
16,23 millones de personas fueron transportadas por transporte de trolebuses en 2019, 8,11 mil personas fueron transportadas en 2020 [27]
El servicio de autobús conecta todas las ciudades de PMR, también a través del territorio de la república hay vuelos de autobús de tránsito entre Ucrania y Moldavia, vuelos internacionales de Pridnestrovie Bus Stations OJSC, Violan LLC (Bendery), Spros LLC (Dubossary) a Ucrania, Rusia , Alemania , Moldavia y Bielorrusia.
En total, hay 2 estaciones de autobuses urbanos y 8 estaciones de autobuses urbanos en la República Moldava de Pridnestrovian (en ocho ciudades y en dos pueblos, Pervomaisk y Karmanovo ). Además, hay 3 (tres) estaciones de autobuses suburbanos en Tiraspol: DKP Prigorodnaya, DKP Lechgorodok, DKP Central Market [28] . La estación internacional de autobuses de Tiraspol se encuentra en el ala izquierda del edificio de la estación de tren.
El transporte ferroviario de la PMR está representado por la Empresa Unitaria Estatal "Ferrocarriles de Pridnestrovian", que tiene a su disposición 140 km de vías públicas. Los ferrocarriles de la región no forman una sola red y constan de tres tramos: Bendery-Kuchurgany (longitud 41 km), Kuchurgan-Dnestrovsk-Korotnoye (23 km) y Rybnitsa - Slobodka (35 km) [29]
Las locomotoras diésel ChME3 se operan en el Ferrocarril de Pridnestrovian : 3TE10M-0033; locomotoras diésel de maniobras: ChME3-2454, ChME3-2938, ChME3-4912, ChME3-5335, ChME3-6767, ChME3-6771.
Hasta 2004, una gran cantidad de trenes de pasajeros pasaban por Tiraspol desde Chisinau a Ucrania, Rusia y Bielorrusia , así como trenes suburbanos a Chisinau y Odessa. Debido al empeoramiento de las relaciones entre Moldavia y PMR en 2006, se cancelaron los trenes de cercanías y la mayoría de los trenes de pasajeros se lanzaron para evitar el PMR (principalmente a través de Mogilev-Podolsky) .
A partir de 2015, dos pares de trenes pasan por Tiraspol por día: el tren de la marca Sodruzhestvo ( Moscú - Chisinau - Moscú) y Chisinau - Odessa - Chisinau [30] . En verano, el tren 052Ж Saratov - Varna - Saratov también circula con vagones de remolque a Dnepropetrovsk , Rostov y Sofía [31] .
Dos ferrocarriles operativos pasan por el territorio de la PMR :
De 2006 a 2012, la red ferroviaria de la República de Moldavia de Pridnestrovian estuvo bloqueada para el movimiento de trenes de carga por las acciones conjuntas de bloqueo de la República de Moldavia y Ucrania. Las materias primas y los productos terminados para las empresas de la República de Moldavia y la República de Moldavia de Pridnestrovia se desviaron (a través de las regiones del norte de la República de Moldavia y la región de Vinnitsa de Ucrania). Por insistencia mutua de las empresas de las ciudades de Rezina (en la República de Moldavia) y Rybnitsa (en la República de Moldavia de Pridnestrovian), desde 2012 se levantó esta restricción con respecto a la estación de Rybnitsa [33] .
Por el territorio de la actual PMR también pasaron dos ferrocarriles más , desmantelados en diferentes momentos (mercancías de vía estrecha):
El transporte por tubería del PMR está representado por:
Tiraspoltransgaz-Pridnestrovie LLC presta servicio a unos 400 km de gasoductos principales y a unos 4000 km de gasoductos subterráneos y aéreos de distribución de gas [35]
Esto es aproximadamente 300 km más largo que la red de carreteras de PMR. Toda el área del PMR es de unos 4 mil kilómetros cuadrados. El coeficiente promedio de equipar el territorio con gasoductos es colosal: 1 kilómetro 100 metros de gasoductos por 1 kilómetro cuadrado del territorio.
Transnistria está atravesada por gasoductos de tránsito internacional desde Rusia a Moldavia y otros países europeos .
El principal asegura el tránsito de gas ruso desde Siberia Occidental a los Balcanes (a Bulgaria, Serbia, Macedonia, Grecia, Turquía).
Todos los pueblos del PMR, sin excepción, fueron gasificados gracias al programa estatal de gasificación de asentamientos del PMR durante 1998-2011 [36] .
El transporte fluvial murió después del colapso de la URSS en vísperas de la guerra de 1992. Antes de esto, la navegación se realizaba principalmente por barcos (pasajeros) y barcazas (carga) a lo largo de dos ramales separados ( Dubossary HPP no tiene esclusas de navegación ), la navegación a gran escala en todo el territorio de la PMR solo era posible si el nivel de Se reguló el aumento de agua en la parte baja del Dniéster , gracias a la obra Dubossary HPP :
Hay varias docenas de puertos deportivos rurales inactivos en el Dniéster y tres estaciones fluviales inactivas (en Tiraspol , Bendery (ubicado en el microdistrito de Varnitsa administrado por la República de Moldavia , que la República de Moldavia considera un pueblo separado y se retiró de la ciudad en 1991) [39] , Rybnitsa [40] ). Debido a la falta de esclusas de transporte en la central hidroeléctrica de Dubossary (así como a la estrechez de la vía entre la ciudad de Grigoriopol y la ciudad de Dubossary ), el transporte de mercancías a través de largas distancias por río dentro del PMR no es rentable.
Hay tres travesías en ferry y cuatro en barco desde la República de Moldavia de Pridnestrovian a la República de Moldavia.
Travesías en ferry a través del Dniéster:
Travesías en barco por el Dniéster [42] :
El aeropuerto, capaz de recibir muchos tipos de aeronaves (aeronaves de carga y de pasajeros de los países de la CEI y del extranjero), está ubicado en Tiraspol. No hay tráfico de pasajeros, la población utiliza los aeropuertos de Odessa o Chisinau. El aeropuerto es utilizado principalmente con fines militares por las tropas rusas.
También hay un pequeño aeropuerto inactivo en Kamenka . Se espera que se utilice en el futuro para las necesidades de la aviación agrícola y sanitaria.
El teleférico funcionó hasta la guerra de 1992 entre la planta de cemento de Rybnitsa y la planta de cemento de Rezina (al otro lado del Dniéster). El primero terminó en el PMR, el segundo, en la República de Moldavia (en un territorio de la margen derecha más elevado, desde donde partió el funicular), por lo que se interrumpió la cooperación entre empresas, y el teleférico estuvo inactivo y gradualmente cayó en deterioro sin el mantenimiento adecuado. El 18 de septiembre de 2014, después de una explosión controlada especialmente hecha, los especialistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa, junto con los zapadores del Ejército Nacional de la República de Moldavia, comenzaron a desmantelar el teleférico ante la insistencia de la República de Moldavia [43]
Moldavia y Ucrania prohíben los envíos fuera del PMR para la exportación desde empresas de Pridnestrovian por transporte ferroviario de PMR desde las estaciones de ferrocarril de Pridnestrovian. Oficialmente, se eliminan del registro de estaciones de ferrocarril de la República de Moldavia.
En 2004-2014, antes de la victoria de Maidan en Ucrania , era posible viajar al PMR desde Rusia por ferrocarril utilizando pasaportes rusos internos [44] .
En la Presentación de la Federación de -Pridnestrovian "Eurasian Center of the PMR" para 2014 [45] .
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