| "Almirante Scheer" | |
|---|---|
| Almirante Scheer | |
|
"Almirante Scheer" en Gibraltar |
|
| Servicio | |
| Alemania | |
| Lleva el nombre de | Reinhard Scheer |
| Clase y tipo de embarcación | Crucero pesado clase Deutschland |
| Fabricante | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d] |
| Comenzó la construcción | 25 de junio de 1931 |
| Lanzado al agua | 1 de abril de 1933 |
| Oficial | 12 de noviembre de 1934 |
| Retirado de la Armada | 10 de abril de 1945 |
| Estado | hundido |
| Características principales | |
| Desplazamiento |
estándar - 11,550 toneladas, |
| Longitud | 186 metros |
| Ancho | 21,34 metros |
| Reclutar | 7,4 metros |
| Reserva | cinturón - 50 ... 80 mm, proa - 17 mm, popa - 40 mm, mamparo longitudinal - 40 mm, cubierta - 18 + 40 ... 20 mm, travesaños - 50 mm, torres - 140 ... 85 mm, barbetas - 125 mm, timonera - 150 ... 50 mm, PTP - 40 mm |
| Motores | 8 diésel MAN |
| Energía | 56 800 l. Con. ( 41.8MW ) |
| agente de mudanzas | 2 |
| velocidad de viaje | 28 nudos (51,9 km/h ) |
| gama de crucero | 16.300 millas náuticas a 18 nudos |
| Tripulación | 1150 personas |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 3 - 283 mm / 52 , 8 × 1 - 150 mm / 55 |
| Reproches |
3x2 - 88 mm/78, 4x2 - 37 mm/83, 10x1 - 20 mm/65 |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm |
| grupo de aviación | 1 catapulta, 2 hidroaviones Arado Ar 196 [1] |
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El Admiral Scheer ( alemán: Admiral Scheer ) fue un crucero pesado alemán de clase Deutschland de la Segunda Guerra Mundial .
El barco lleva el nombre del almirante Reinhard Scheer . Inicialmente clasificado como acorazado, la clasificación se cambió a crucero pesado en febrero de 1940.
La principal tarea a la que se enfrentaban los diseñadores era crear un poderoso buque de guerra que no contradijera los términos del Tratado de Versalles . En particular, el desplazamiento del buque no debía exceder las 10.000 toneladas. Los ingenieros alemanes lo abordaron con su característica inclinación por la innovación. Durante la construcción, la soldadura por arco fue ampliamente utilizada para conectar partes del casco en lugar de los remaches tradicionales . Los motores diésel MAN demostraron ser significativamente más ligeros que las calderas de vapor y las turbinas que se utilizan comúnmente en los barcos pesados. Las torretas de tres cañones del calibre principal permitieron colocar seis cañones de 283 mm, aumentando ligeramente el peso de la torreta en comparación con la torreta de dos cañones. Estas soluciones han reducido significativamente el peso total del buque. Pero, aún a pesar de ello, el tonelaje de la embarcación superó las 10 mil toneladas permitidas. En fuentes oficiales, se indicó que el peso no violaba el Tratado de Versalles.
Durante el desarrollo, los alemanes contaban con la invulnerabilidad de un nuevo tipo de barco, capaz, por un lado, de escapar de los acorazados enemigos debido a la velocidad, y por otro lado, capaz de salir victorioso de un combate con cualquier crucero pesado debido a su velocidad. armas poderosas Los motores diésel proporcionaron al barco un alcance inusualmente largo, mientras que la alta velocidad inicial de los nuevos cañones y un gran ángulo de elevación proporcionaron un alcance cercano al de los cañones pesados de los acorazados, lo que hizo posible iniciar el contacto con el fuego desde una distancia inaccesible para los cruceros. . Se logró una buena cadencia de fuego: 2 disparos por minuto con el calibre principal y hasta 10 por minuto con el calibre 150 mm. Los barcos se posicionaron como armadillos para no violar las restricciones formales sobre el calibre principal para los cruceros. El nuevo desarrollo provocó una reacción significativa de los desarrolladores extranjeros, que se vieron obligados a desarrollar nuevos barcos para contrarrestar los acorazados ersatz alemanes [2] .
Entre las deficiencias del Admiral Scheer, primero se debe tener en cuenta su baja velocidad. Según este indicador, era significativamente (4-5 nudos) inferior a los cruceros británicos. La baja velocidad limitó en gran medida las cualidades de asaltante del crucero, ya que al atacar el convoy, era necesario perseguir a los barcos mercantes enemigos que divergían en todas las direcciones y, después de un ataque exitoso, alejarse rápidamente de las fuerzas de patrulla llamadas por el convoy.
Además, los diseñadores subestimaron claramente la amenaza de la aviación para los grandes buques de guerra. Solo se instalaron tres cañones antiaéreos de gran calibre (88 mm) en el barco líder de la clase. En el Admiral Scheer, su número se duplicó desde el principio, pero el primer ataque aéreo mostró la debilidad de la defensa aérea del barco.
La ausencia de un puesto de control separado para la artillería media limitó significativamente su uso en combate.
La planta de energía tradicional para cruceros pesados consistía en varias turbinas de vapor (generalmente una por hélice), que se alimentaban con vapor de calderas de vapor (2-4 para cada turbina). El esquema era bastante voluminoso y pesado. Debido a las limitaciones mencionadas anteriormente, no era adecuada para un "acorazado de bolsillo". En cruceros pesados del tipo Deutschland, los constructores navales alemanes utilizaron por primera vez una planta de energía diesel que consta de cuatro grupos de motores. Cada grupo incluía dos motores diésel MAN M-9Zu42/58 de 9 cilindros y dos tiempos de doble acción, cada uno de los cuales desarrollaba una potencia de hasta 7100 hp. Con. a 450 rpm (potencia continua máxima 6655 hp). La potencia total de los ocho motores principales en los ejes de transmisión (teniendo en cuenta las pérdidas) es de 54 000 hp. con., que proporcionaba una velocidad de unos 27 nudos. A una velocidad de 25 nudos, la potencia requerida era de 33.000 hp. s., a una velocidad de 19 nudos - 11.000 litros. Con.
La planta de energía del barco también incluía cuatro motores diésel auxiliares de 5 cilindros MAN M-5Z42 / 58, cada uno con una potencia máxima de 1450 hp. Con. a 425 rpm.
La red eléctrica del barco estaba alimentada por 8 generadores diesel con una capacidad total de 2800 kW.
La artillería de la batería principal constaba de seis cañones SK L / 52 C28 de 283 mm , colocados en dos torres blindadas, una en la proa y otra en la popa. Cada torreta del calibre principal pesaba unas 590 toneladas y proporcionaba una protección fiable a las tripulaciones de los cañones. El grosor de la placa de blindaje frontal era de 160 mm, la trasera - 170 mm, la superior - hasta 105 mm, la lateral - hasta 85 mm. El cañón de cada arma pesaba 48,2 toneladas y tenía 14,8 metros de largo. Ángulos de puntería del arma: de -10° a +40° verticalmente y 145° a bordo. El campo de tiro máximo en un ángulo de elevación de 40 ° fue de 36 475 m Capacidad de supervivencia del cañón: disparos 340 con una carga completa, alrededor de tres municiones completas. Los mecanismos permitieron disparar 3 disparos por minuto, pero en la práctica la velocidad de disparo no superó los dos.
La munición incluía tres tipos de proyectiles, con un peso de 300 kg cada uno.
La munición era de 105 a 120 proyectiles por barril, los tres tipos por igual.
Calibre auxiliarLa artillería de calibre secundario constaba de ocho cañones SK L/55 C28 de 150 mm ubicados en ocho torretas a los lados. En comparación con el calibre principal, estas armas se proporcionaron mucho peor. La protección de la armadura de las tripulaciones era de solo 10 mm, que no se puede comparar con la armadura del calibre principal. Las monturas de calibre auxiliar eran estrechas e incómodas en el interior. Longitud del cañón: 8,2 m Ángulo de elevación de los cañones: de -10 ° a + 35 °. El campo de tiro máximo en un ángulo de elevación de 35 ° fue de 22 000 m, la capacidad de supervivencia del cañón fue de aproximadamente 1000 disparos. La velocidad de disparo técnica era de 10 disparos por minuto, mientras que la práctica dependía de las condiciones para el suministro de municiones y no superaba los 5-7 disparos por minuto.
La munición incluía dos tipos de proyectiles: perforantes y altamente explosivos, con un peso de 42 kg cada uno. La munición era inicialmente de 100 rondas por barril, luego aumentó a 150.
Debido a la amenaza cada vez mayor desde el aire, el armamento antiaéreo de la nave se incrementó y modernizó constantemente. Desde el momento de la construcción hasta 1945, el número de cañones antiaéreos aumentó de 16 a 39 unidades.
El armamento inicial consistía en:
En 1939, los cañones L/78 C/31 fueron reemplazados por cañones L/65 C/33 de 105 mm más potentes . El número y la ubicación de los cañones antiaéreos de 20 mm cambiaba constantemente y al final de la guerra ascendía a 33 en instalaciones simples, gemelas y cuádruples.
Otra innovación fue el sistema de blindaje de la nave. Se aparta por completo de las reglas generalmente aceptadas de la construcción naval alemana y mundial. Como resultado de esta innovación, el blindaje de los barcos de la clase varió significativamente. En el Admiral Scheer, se utilizó ampliamente la armadura Wotan más duradera desarrollada en las fábricas de Krupp .
Los elementos principales del sistema de armadura son la armadura del cinturón, la cubierta blindada y los mamparos blindados.
La armadura del cinturón estaba ubicada en un ángulo de 13 ° y constaba de dos cinturones de placas de armadura: el inferior, de 80 mm de espesor, y el superior, de 50 mm de espesor. El cinturón superior de la armadura estaba ubicado más alto que en el barco líder de la serie y llegaba a la cubierta central. Hacia la nariz, el grosor de la armadura disminuyó y la nariz en sí no estaba reservada en absoluto. La reserva de la parte de popa se reforzó para garantizar una mayor capacidad de supervivencia de la instalación impulsada por hélice y alcanzó los 45 mm. El grosor del mamparo antitorpedo y la cubierta blindada se redujo ligeramente y ascendió a 40 mm, y entre los mamparos blindados superiores, incluso 20 mm. Sin embargo, esto fue algo compensado por el uso de la armadura Wotan.
Una solución interesante y controvertida es la instalación de un mamparo longitudinal blindado de 40 mm. Desde un punto de vista, pesaba y desequilibraba innecesariamente el barco. Por otra parte, era un importante elemento de apoyo de la cubierta blindada y protegido de golpes longitudinales en el morro, especialmente peligroso por su débil protección.
Se prestó especial atención a la protección de los puntos de control de los buques. En comparación con el Deutschland, el grosor de la armadura de la torre de mando aumentó en 10 mm, a 150 mm, y los puntos de control de fuego se duplicaron a 100 mm.
En general, la protección de la armadura del Admiral Scheer parece más poderosa y reflexiva que la Deutschland.
"Admiral Scheer", tenía dos tubos de torpedos de cuatro tubos de 533 mm ubicados en la popa del barco.
El crucero recibió su primera misión en julio de 1936, cuando fue enviado a España para evacuar a ciudadanos alemanes atrapados en una guerra civil . También supervisó los barcos soviéticos que entregaban suministros militares a los republicanos y protegió los transportes alemanes que transportaban armas para los franquistas. El 31 de mayo de 1937, un acorazado y cuatro torpederos de la Armada alemana abrieron fuego contra la ciudad portuaria española de Almería , en respuesta a un ataque aéreo republicano contra el crucero pesado Deutschland . Este bombardeo, realizado en violación del derecho internacional, mató a 21 residentes de la ciudad e hirió a 55 residentes. A finales de junio de 1938, el crucero ya sumaba ocho viajes a las costas españolas.
En marzo de 1939, junto con el resto de barcos de su clase, participó en la toma de Klaipeda por los alemanes .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el almirante Scheer bajo el mando de Theodor Kranke se convirtió en el asaltante más exitoso de la Kriegsmarine , realizando campañas hasta el Océano Índico .
Para el crucero, la Segunda Guerra Mundial comenzó el 4 de septiembre de 1939 cuando fue atacado en Wilhelmshaven por bombarderos de la RAF Bristol Blenheim . 3 bombas golpearon el barco, pero no causaron daños graves, mientras que un bombardero fue derribado. Después de la incursión, se fortaleció la defensa aérea del barco: los cañones antiaéreos de 88 mm fueron reemplazados por 105 mm [3] .
Desde el 1 de febrero hasta finales de julio de 1940, el crucero se sometió a reparaciones y modernizaciones. En particular, se instaló un nuevo radar FuMO-26, equipo de desmagnetización y se fortaleció la defensa aérea [4] .
Incursión del Capitán KrankeEn octubre de 1940, el Servicio de Intercepción de Radio Naval ( B-Dienst ) recibió información de que el convoy HX-84 se había hecho a la mar desde Halifax . 23 de octubre "Admiral Scheer" salió de Gotenhafen (Gdynia) y se dirigió a Stavanger . El 28 de octubre irrumpió en el Atlántico por el estrecho danés y el 5 de noviembre hundió a su primera víctima, el barco británico Mopan. El mismo día, un avión de reconocimiento Arado-196 avistó el convoy. Al comienzo de la guerra, los convoyes transatlánticos estaban protegidos por destructores solo durante los últimos tres días de su viaje. Teniendo en cuenta que el convoy no estaba protegido, Kranke decidió atacarlo. Sin embargo, el Jervis Bay custodiaba el convoy , un crucero auxiliar convertido de un barco de pasajeros. A pesar de que el armamento del crucero británico consistía en solo 6 cañones obsoletos, entró en una batalla desigual y fue hundido. El Admiral Scheer tardó aproximadamente una hora en hundir el Jervis Bay, lo que dio tiempo al resto de los barcos para dispersarse [5] . Como resultado, "Admiral Scheer" logró hundir solo 5 barcos de 37 [6] . Este ataque provocó un cambio en las acciones del Almirantazgo . Se compraron destructores de los Estados Unidos con un rango de crucero suficiente para cruzar el Atlántico, además, los portaaviones comenzaron a incluirse en los convoyes de vigilancia .
Para perseguir y destruir al asaltante, el Almirantazgo envió varios barcos, pero el Admiral Scheer logró escabullirse y dirigirse al sur para encontrarse con su petrolero de reabastecimiento de combustible, el petrolero Nordmark. En los siguientes dos meses, hundió o capturó varios barcos. El barco recibió el Año Nuevo de 1941 en el Atlántico Sur, a unos cientos de millas del archipiélago de Tristan da Cunha . En febrero de 1941, el Capitán Kranke emprendió una incursión en el Océano Índico. Logró hundir dos barcos más, pero el último de ellos logró dar una señal de socorro, lo que atrajo a los cruceros británicos. El "Admiral Scheer" hundió otro carguero, evadió la persecución y regresó al Atlántico. Se dirigió al norte, pasó por el Estrecho de Dinamarca y finalmente llegó a Kiel el 1 de abril de 1941, viajó 46,000 millas náuticas y hundió 16 barcos enemigos. Para esta incursión, el capitán del barco, Theodor Kranke, recibió el grado de Contralmirante.
Actividades en el ÁrticoLa próxima vez que "Admiral Scheer" se hizo a la mar el 2 de julio de 1942 para participar en la intercepción del convoy PQ-17 . Estaba comandado por el capitán-zur- see Wilhelm Meendzen-Bolken , designado para reemplazar a Kranke, que había sido ascendido. Sin embargo, el 5 de julio se interrumpió la operación del buque de superficie contra el PQ-17. El 16 de agosto, el crucero fue enviado al Mar de Kara para interceptar convoyes que seguían la Ruta del Mar del Norte y atacar los puertos soviéticos en esta región. El "Admiral Scheer" no pudo atacar el convoy que pasaba por esta zona [7] , pero el 25 de agosto hundió en combate el rompehielos soviético " Alexander Sibiryakov " [7] [8] , cuya tripulación logró contactar con la estación en Dikson Island y advierten del peligro [7 ] . Del 26 al 27 de agosto, el almirante Scheer atacó Dixon. Los barcos que se encontraban en la rada del puerto de Dixon: el patrullero SKR-19 (el vapor rompehielos "Dezhnev") y el vapor "Revolucionario" [9] , así como la batería costera de 152 mm, respondieron al fuego. Testigos oculares del lado soviético informan de varios impactos y un incendio provocado por ellos a bordo del barco enemigo [7] [8] , pero esto no está confirmado por los documentos alemanes y la tripulación del Admiral Scheer [10] . El crucero rodeó la isla Dixon, disparando contra varios objetos en la costa y en la zona del puerto, levantando en ocasiones una cortina de humo del fuego de la batería costera. Durante el bombardeo dispararon 77 proyectiles de calibre grueso, 153 medios y 226 proyectiles de artillería antiaérea, declarándose el hundimiento de un “gran petrolero” en el puerto [11] . "Dezhnev" y "Revolutionary", que recibieron daños, luego pudieron llegar de forma independiente a Dudinka para su reparación, el daño al puerto pronto se reparó. El Almirante Scheer regresó a Narvik el 30 de agosto sin más éxito.
Los últimos años de la guerra y la muerteLas acciones fallidas de la flota de superficie enfurecieron a Hitler y sacaron a E. Raeder del puesto de comandante de la Kriegsmarine . En cambio, K. Dönitz , un firme partidario de la guerra submarina, fue nombrado comandante . Sin embargo, el nuevo comandante también trató de intensificar las acciones de la flota de superficie. Pero el 26 de diciembre de 1943, mientras intentaba atacar un convoy británico, se hundió el crucero de batalla Scharnhorst . Como consecuencia de ello, además de la creciente falta de recursos, se redujeron las operaciones de la flota de superficie. En el otoño de 1944, el barco brindó apoyo de artillería a las tropas alemanas en retirada. A principios de 1945, el crucero disparó repetidamente contra las posiciones costeras del Ejército Rojo , sin embargo, debido al desgaste de los cañones de las armas, en marzo se vio obligado a ser reparado en Kiel . En la noche del 9 al 10 de abril de 1945, durante una incursión de más de 300 aviones británicos en el astillero de Kiel, el Admiral Scheer fue atacado por aviones. Fue alcanzada por cinco bombas superpesadas Tallboy , volcó y se hundió en el muelle. En el momento del bombardeo, la mayor parte de la tripulación estaba en la orilla; 32 personas a bordo murieron.
Después de la guerra, se eliminó parte del casco del barco inundado y otra parte se rellenó durante la construcción de un estacionamiento en el sitio del muelle.
La tabla muestra las contrapartes rusas de los rangos de comandantes. En la Kriegsmarine correspondían a:
| Rango | Nombre | Fecha de toma de posesión |
Fecha de entrega del mando |
|---|---|---|---|
| Capitán 1er rango | guillermo marshall | 12 de noviembre de 1934 | 22 de septiembre de 1936 |
| Capitán 1er rango | Otto Ciliax | 22 de septiembre de 1936 | 31 de octubre de 1938 |
| Capitán 1er rango | Heinz-Heinrich Würmbach | 31 de octubre de 1938 | 31 de octubre de 1939 |
| Capitán 1er rango | Teodoro Kranke | 31 de octubre de 1939 | 1 de abril de 1941 |
| contraalmirante | Teodoro Kranke | 1 de abril de 1941 | 12 de junio de 1941 |
| Capitán 1er rango | Wilhelm Meendzen Bolken | 12 de junio de 1941 | 28 de noviembre de 1942 |
| Capitán segundo rango | Ernst Gruber | 28 de noviembre de 1942 | 1 de febrero de 1943 |
| Capitán 1er rango | Richard Rote-Roth | 1 de febrero de 1943 | 1 de abril de 1944 |
| contraalmirante | Richard Rote-Roth | 1 de abril de 1944 | 4 de abril de 1944 |
| Capitán 1er rango | Ernst Ludwig Thienemann | 4 de abril de 1944 | 9 de abril de 1945 |
| la fecha | Buque | País | Tonelaje | Destino |
|---|---|---|---|---|
| 5 de noviembre de 1940 | "Mopán" (SS Mopán) | Gran Bretaña | 5389 | hundido |
| 5 de noviembre de 1940 | "Bahía de Jervis" ( HMS Bahía de Jervis ) | Gran Bretaña | 14 164 | hundido en la batalla |
| 5 de noviembre de 1940 | "Maidán" (SS Maidán) | Gran Bretaña | 7908 | hundido |
| 5 de noviembre de 1940 | "Trewellard" (SS Trewellard) | Gran Bretaña | 5201 | hundido |
| 5 de noviembre de 1940 | "Cabeza de Kenbane" (Cabeza de Kenbane de las SS) | Gran Bretaña | 5225 | hundido |
| 5 de noviembre de 1940 | Beaverford (SSBeaverford) | Gran Bretaña | 10 142 | hundido |
| 5 de noviembre de 1940 | Ciudad de Fresno (SS Ciudad de Fresno) | Gran Bretaña | 4995 | hundido |
| 24 de noviembre de 1940 | "Puerto Hobart" (SS Puerto Hobart) | Gran Bretaña | 7448 | hundido |
| 1 de diciembre de 1940 | Miembro de la tribu (miembro de la tribu SS) | Gran Bretaña | 6242 | hundido |
| 17 de diciembre de 1940 | "Duquesa" (SS Duquesa) | Gran Bretaña | 8652 | capturado |
| 17 de enero de 1941 | Sandefjord (SS Sandefjord) | Noruega | 8083 | capturado |
| 20 de enero de 1941 | "Barneveld" (SS Barneveld) | Países Bajos | 5597 | hundido |
| 20 de enero de 1941 | "Stenpark" (SS Stanpark) | Gran Bretaña | 5103 | hundido |
| 20 de febrero de 1941 | Abogado británico (Abogado británico de las SS) | Gran Bretaña | 6994 | capturado |
| 20 de febrero de 1941 | "Grigorios S." (SS Grigorios C.) | Grecia | 2546 | hundido |
| 21 de febrero de 1941 | "Crucero Kenedian" (Crucero canadiense SS) | Gran Bretaña | 6992 | hundido |
| 22 de febrero de 1941 | "Rantau Pajang" (SS Rantau Pandjang) | Países Bajos | 2542 | hundido |
| 25 de agosto de 1942 | " Aleksandr Sibiryakov " | URSS | 1384 | hundido en la batalla |
Plantilla:Acorazados de bolsillo clase Deutschland (cruceros pesados)