| T-2 | |
|---|---|
| Tipo de | ala delta |
| Fabricante | Planta mecánica de Kyiv |
| el primer vuelo | 1985 |
| Años de producción | 1984 - |
| modelo base | "Eslavutich" |
"T-2" - ala delta mono ultraligero OKB O. K. Antonov , lanzamiento de 1985 .
El ala delta T-2 fue producido por el departamento de aviación ultraligera creado en el OKB que lleva el nombre de O.K. Antonov, que también produjo ala delta Slavutich-UT y Slavutich-sport . Comenzó a diseñarse en 1984 y los prototipos volaron al año siguiente. Se suponía que parte de los productos se usaría en condiciones de combate, para el posible despliegue de grupos de sabotaje detrás de las líneas enemigas. [1] Fue utilizado, en particular, en Abjasia , así como durante uno de los conflictos armados árabe-israelíes . Posteriormente, con el derrumbe de la URSS , el tema de los aviones pequeños pasó a manos de los entusiastas y se apoya a nivel de clubes deportivos . Posteriormente, se crearon las siguientes modificaciones .
El más complejo de todos los sistemas de ala delta existentes, una viga hueca con piel de fibra de vidrio , que tiene una pequeña resistencia aerodinámica . Pero la imposibilidad de doblarlo complica el proceso de transporte. Un ejemplo de un esquema de haz MD - T-4 basado en el ala delta deportiva "Slavutich-sport".
En 1982, el Centro de Aeronaves Ultraligeras de la Planta Mecánica de Kiev recibió un pedido del GRU de la URSS para crear un triciclo especializado . El esquema de ala delta motorizado (MDP) parecía más atractivo debido a las características de vuelo satisfactorias, el bajo consumo de combustible , el costo relativamente bajo de los dispositivos, los bajos requisitos para las calificaciones de los pilotos y la relativa seguridad de vuelo, así como la posibilidad de producción a gran escala. Por supuesto, también tuvieron en cuenta las deficiencias de TIR, como la dependencia de las condiciones climáticas , la actividad física decente, la incomodidad y la necesidad de que la tripulación esté bien aislada cuando vuela en invierno. Entre los requisitos generales para los desarrolladores también había otros inusuales: la creación de un aparato monomotor de dos y cuatro asientos, fácilmente desmontable y ensamblado, compacto en almacenamiento, con la posibilidad de levantarlo a través de la escotilla de un submarino y transportarlo. en los compartimentos de tropas de vehículos de combate de infantería y vehículos de combate de infantería . Durante el diseño y las pruebas, se desarrollaron hélices de bajo ruido, silenciadores para los conductos de admisión y escape de los motores y se logró una reducción significativa en la firma infrarroja y el ruido aerodinámico. No fue fácil combinar todos estos requisitos en conflicto, los dispositivos experimentales recibieron los códigos T-2, T-4 y T-6.