Un buque de asalto anfibio es una subclase de un buque de asalto anfibio que combina la mayoría de las características requeridas para un asalto anfibio de la Marina .
Durante la Guerra de Vietnam, la Marina de los EE. UU. se enfrentó al problema de coordinar las acciones de diferentes barcos de asalto anfibio que realizaban desembarcos anfibios. Todos ellos realizaron diferentes funciones: los barcos de muelle transportaban lanchas de desembarco, los barcos de desembarco de tanques transportaban equipos terrestres, los infantes de marina se ubicaban en un tipo diferente de barco y los helicópteros basados en portaaviones de aterrizaje se dedicaban a su transporte . También se necesitaban barcos de mando para coordinar los desembarcos y acciones en la costa.
Otro problema fue la retirada de los barcos de desembarco de la zona de desembarco, por seguridad ante las acciones de la artillería costera . La mejor salida era eliminarlos más allá del horizonte: 25-30 km, pero el tiempo de aterrizaje aún se fijó en media hora, de lo contrario, el enemigo podría ofrecer una oposición seria. Y si los helicópteros que desembarcaron al personal cumplieron plenamente con este requisito, entonces las barcazas de aterrizaje de baja velocidad que trajeron equipo pesado a la costa no lo hicieron. Se necesitaban aerodeslizadores anfibios de alta velocidad y, en consecuencia, nuevos barcos de muelle que interactuaran con ellos.
Como resultado de la investigación, la Marina de los EE. UU. ordenó un nuevo tipo de buque de asalto anfibio, el Tarawa , capaz de realizar casi todas las funciones necesarias para un desembarco anfibio. Su desplazamiento superó el doble de los barcos más grandes de grupos anfibios antes de eso, los portaaviones de aterrizaje, y alcanzó las 34 mil toneladas (sus sucesores del tipo Wasp alcanzaron las 40 mil toneladas), y su longitud superó los 250 M. Son capaces de transportar y aterrizar en la costa, y también para apoyar las acciones del Batallón Expedicionario de Marina (2000 personas) con todo el equipo. La cámara de atraque en popa sirve para dar servicio a barcazas de desembarco anfibio ( tipo LCAC ) sobre colchón de aire, así como a las tradicionales, como la LCU-1610 , que entregan equipos pesados a tierra.
Hay dos docenas de helicópteros de asalto CH-46 Sea Knight para entregar a los Marines , 6 helicópteros de combate AH-1W Super Cobra deben protegerlos y apoyar las operaciones de aterrizaje, así como aviones de ataque de despegue y aterrizaje vertical AV-8B Harrier II . En total, hasta 40 unidades de equipo de vuelo están ubicadas en el hangar debajo de la cabina de vuelo, que operan desde 8-10 asientos en la cabina de vuelo. La cabina de vuelo es absolutamente plana, de tipo pasante, con una superestructura de isla en el lado de estribor. No está equipado con catapultas y finishers, ya que todo el grupo aéreo UDC tiene capacidad para despegues y aterrizajes verticales/cortos. Hasta cierto punto, el UDC puede considerarse como un potencial portaaviones de escolta o un portaaviones antisubmarino . Durante la Guerra Fría, Estados Unidos elaboró versiones de este uso de UDC con la saturación de su grupo aéreo VTOL o helicópteros PLO.
La planta de energía de la UDC consta de turbinas de vapor , pero las turbinas de gas se utilizan en los barcos más recientes : la necesidad de un amplio espacio interno ha llevado al uso de motores con una alta concentración de energía. Al mismo tiempo, el aumento del ruido de las turbinas de gas no juega un papel especial para un barco de aterrizaje. La velocidad alcanza los 23-24 nudos con una autonomía de hasta 10.000 millas náuticas.
Por lo general, los UDC forman parte de grupos anfibios de varios barcos, un portaaviones y barcos de escolta. Nunca se acercan a la costa dentro de la línea de visión [1] .
Debido a su gran tamaño, la similitud de la configuración y el equipo de la superestructura de la cubierta, el costo de tales barcos es alto y solo ligeramente inferior al costo de los portaaviones. En algunos casos, los UDC tienen el nombre oficial del tipo de portaaviones (Japón).
Además de los Estados Unidos, estos barcos han sido construidos recientemente por España (incluso para Tailandia), Japón , Corea del Sur , así como Australia y Turquía (junto con España). Egipto en 2015-2016 adquirió dos UDC de tipo Mistral, que fueron construidos por Francia por orden de Rusia , pero no fueron transferidos debido a la presión de los Estados Unidos.
| Número de placa | Nombre | Estado | Desplazamiento, t | Número de aviones | Acostado | Lanzado al agua | En servicio | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHD-1 | " Avispa " | EE.UU | 40 532 | 64 | 30/05/1985 | 04/08/1987 | 29/07/1989 | |
| LHD-2 | "Essek" | EE.UU | 40 650 | 64 | 20/03/1989 | 23/02/1991 | 17/10/1992 | |
| LHD-3 | "Kearsarge" | EE.UU | 40 500 | 64 | 06/02/1990 | 26/03/1992 | 16/10/1993 | |
| LHD-4 | "Boxer" | EE.UU | 40 722 | sesenta y cinco | 18/04/1991 | 13/08/1993 | 11/02/1995 | |
| LHD-5 | " Batán " | EE.UU | 40 358 | sesenta y cinco | 22/06/1994 | 15/03/1996 | 20/09/1997 | |
| LHD-6 | " Bonhomme Richard " | EE.UU | 40 500 | sesenta y cinco | 18/04/1995 | 14/03/1997 | 15/08/1998 | |
| LHD-7 | " Iwojima " | EE.UU | 40 530 | sesenta y cinco | 12/12/1997 | 04.02.2000 | 30/06/2001 | |
| LHD-8 | " Isla Makin " | EE.UU | 41 649 | sesenta y cinco | 14/02/2004 | 22/09/2006 | 24.10.2009 | |
| LHA-6 | " América " | EE.UU | 45 693 | 51 | 17/07/2009 | 04/06/2012 | 10/11/2014 | |
| L9013 | " Mistral " | Francia | 32 300 | 51 | 10/07/2003 | 06.10.2004 | 18/12/2005 | |
| L9014 | " Tóner " | Francia | 32 300 | 51 | 26/08/2003 | 26/06/2005 | 2006 | |
| L9015 | " Dismuido " | Francia | 32 300 | 51 | 18/04/2009 | 17/09/2010 | 27.10.2012 | |
| L01 | " Adelaida " | Australia | 27 000 | Dieciocho | 2011 | 2012 | 2015 | |
| L02 | " Canbera " | Australia | 27 000 | Dieciocho | 2008 | 2011 | 2014 | |
| A140 | " Atlántico " | Brasil | 21 500 | Dieciocho | 1994 | 10/11/1995 | 29/06/2018 | Antiguo HMS Ocean (L12) |
| L1010 | " Gamal Abdel Nasser " | Egipto | 32 300 | dieciséis | 18/06/2013 | 20/11/2014 | 02/06/2016 | |
| L1020 | " Anwar El Sadat " | Egipto | 32 300 | dieciséis | 02/01/2012 | 15/10/2013 | 16/09/2016 | |
| L-62 | " JuanCarlos " | España | 27 079 | treinta | 2005 | 22/09/2009 | 30/09/2010 | |
| DDH-183 | "Izumo" | Japón | 27 000 | 28 | 25/03/2015 | En servicio | ||
| DDH-184 | "Kaga" | Japón | 27 000 | 28 | 22/03/2017 | En servicio | ||
| DDH-181 | "Hyūga" | Japón | 18 000 | once | 22/03/2009 | En servicio | ||
| DDH-182 | "Ise" | Japón | 18 000 | once | 22/03/2011 | En servicio | ||
| LPH 6111 | " Dokdo " | la republica de corea | 18 800 | diez | 2003 | 2005 | 2007 | En servicio |
| Número de placa | Nombre | Estado | Desplazamiento, t | Número de aviones | Acostado | Lanzado al agua | En servicio | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| LHA-7 | " Trípoli " | EE.UU | 44 971 | cincuenta | 22/06/2014 | 05/01/2017 | ~2020 | |
| LHA-8 | " Bougainville " | EE.UU | 44 971 | cincuenta | 2015 | 2017 | ~2024 | |
| LHA-9 | " Saipán " | EE.UU | 44 971 | cincuenta | 2017 | ~2021 | ~2021 | |
| 075 | Porcelana | 40 000 | treinta | ? | 10/09/2019 | ~2020 | ||
| L-408 | " Anadolo " | Pavo | 28 000 | 24 | 30/04/2016 | 2019 | ~2021 | |
| 6260 | Trieste _ _ | Italia | 33 000 | diez | 2017 | 2019 | ~2022 | |
| " Iván Rogov " | Rusia | 25 000 | Dieciocho | 20.07.2020 | ~2024 | ~2026 | ||
| " Mitrofán Moskalenko " | Rusia | 25 000 | Dieciocho | 20.07.2020 | ~2025 | ~2027 | ||
| LPH 6112 | " Marado " | la republica de corea | 18 800 | 40 | 2017 | 14/05/2018 | ~2020 |