Estación de tranvía Vasileostrovskiy
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El parque de tranvías Vasileostrovskiy ( parque de tranvías que lleva el nombre de Leonov , parque de tranvías n.° 2 , parque de tranvías n.° 3, sitio n.° 2 ) es un complejo de edificios de parques de tranvías construido a principios del siglo XX como parte de la primera etapa del Tranvía eléctrico de San Petersburgo .
Ubicado en la isla Vasilyevsky en Sredny Prospekt , 77/79. El 29 de septiembre de 1907, los coches abandonaron el parque para los primeros vuelos regulares.El 15 de abril de 1942, tras la suspensión del tráfico de tranvías durante el bloqueo de Leningrado , fue uno de los parques que reanudó la producción de tranvías en la línea. En 2003 - 2005, debido a la reparación de Sredny Prospekt , se aisló de la red principal de tranvías y sirvió como única ruta.
En 1926, el parque recibió el nombre de Alexander Leonov, y en la década de 1990 recibió el número 2. En 2003, el depósito de tranvías número 2 se fusionó con el depósito de tranvías número 3 que lleva el nombre de KN Blokhin y funciona como la plataforma número 2 del tranvía. depósito No. 3 .
El 15 de enero de 2007, el parque fue cerrado oficialmente. Sin embargo, continuó usándose para la rotación de material rodante , sirviendo periódicamente las rutas de la isla Vasilyevsky cortadas debido a reparaciones en la isla Petrogradsky . Los edificios del depósito albergan el Museo de Transporte Eléctrico de San Petersburgo . En 2011, las mitades occidentales , los llamados medios cobertizos , de los edificios históricos estaban bajo amenaza de desmantelamiento.
Poco antes del inicio de la reconstrucción del Puente Tuchkov , el 2 de junio de 2016 , el parque reanudó oficialmente su trabajo como sitio No. 2 del depósito de tranvía No. 3 [1] . Para retomar labores de otras flotas se trasladaron los autos LM-68M3 y 71-623-03 [2] .
Historia
Construcción
- A finales de 1904, la Duma de la ciudad anunció un concurso internacional por el derecho a realizar obras. Participaron tres empresas: Siemens and Halske , General Electricity Company y Westinghouse . En 1906 - 1908, en un área rectangular desierta al noroeste de la intersección de Sredny Prospekt y la línea 18-19 , Westinghouse construyó cobertizos para vagones (direcciones modernas: Sredny Prospekt, 77, letras A, B y C). Ingenieros civiles: Fyodor Teikhman , Leonid Gorenberg , ingeniero Alexander Kogan .
- El 16 (29) de septiembre de 1907, el automóvil "Brush" salió del Polusaray No. 1 para el primer vuelo regular del tranvía terrestre de San Petersburgo . En 1906 - 1907, se construyó un edificio administrativo occidental de dos pisos (dirección moderna: Sredny Prospekt, 79B), en 1911 - 1913, el ingeniero civil Alexander Lamagin desarrolló un proyecto para la reconstrucción del edificio, en 1913 - 1915, el primero Se reconstruyeron dos plantas, se cambió la fachada, se construyeron las plantas 3 y 4. En 1911 - 1913, Lamagin también preparó un diseño estándar para el edificio administrativo oriental (dirección moderna: Sredny Prospekt, 79A), que se construyó en 1913 - 1915 .
- Posteriormente, el territorio del parque se amplió hacia el oeste hasta la línea 24-25 , se reconstruyeron parcialmente los edificios administrativos, se erigieron varios edificios de oficinas, se puso en funcionamiento una fundición , que produjo piezas de vías férreas, incluidos sólidos únicos. cruces de abanico fundido (los productos eran solicitados por otras ciudades de la URSS). Los cobertizos para automóviles sufrieron solo cambios menores durante la era soviética , que no distorsionaron la apariencia general de los edificios.
Desarrollo de la empresa de transporte
- El 29 de septiembre de 1907 tuvo lugar la apertura del tráfico regular de pasajeros del tranvía de San Petersburgo . Desde el semi-galpón No. 1, el carro “Cepillo” salió para la primera corrida .
- En la década de 1920, los Talleres Centrales de Reparación se organizaron sobre la base del Parque de Tranvías No. 2. Aquí se llevaron a cabo las reparaciones más complejas (recuperación periódica y de emergencia). En 1933 se construyeron aquí los primeros coches de cuatro ejes LM-33 . Posteriormente, la planta de reparación de vagones (VARZ) de la calle Chugunnaya , inaugurada en 1934, asumió la construcción de vagones . Los talleres de reparación centrales comenzaron a reparar solo automóviles con remolque y se denominaron "VARZ No. 2".
- El 15 de abril de 1942, después de la suspensión del tráfico de tranvías durante el bloqueo de Leningrado , el depósito de tranvías de Leonov fue uno de los primeros depósitos en reanudar la producción de tranvías en la línea. En memoria de este evento, se erigió una placa conmemorativa en el edificio administrativo.
- El 29 de septiembre de 1967 se inauguró un museo de la historia del depósito de tranvías en el depósito sur del parque, el primer museo de este tipo en el país. El museo realizó una demostración y restauración de autos retro, posteriormente se creó el Museo de Transporte Eléctrico de San Petersburgo sobre su base .
- En 2003, los depósitos de tranvías n.º 2 y n.º 3 se fusionaron bajo el n.º 3: el depósito de tranvías n.º 2 dejó de existir nominalmente y se convirtió formalmente en el sitio n.º 2 del depósito de tranvías n.º 3.
- En 2003 - 2005 _ Debido a la reparación de Sredny Prospekt, el depósito de tranvías de Vasileostrovskiy se aisló de la red principal de tranvías y sirvió como la única ruta.
- El 15 de enero de 2007, el parque fue cerrado oficialmente. Todos los vagones fueron transferidos a los depósitos de tranvías No. 3, 8 y STTP o dados de baja.
- El 29 de septiembre de 2007 se inauguró solemnemente en el parque un monumento al tranvía "Cepillo" de la ruta "Cuartel General - Línea 8 V.O.", que había abierto el tráfico regular cien años antes [4] .
- Desde 2010 , debido a la reparación de las vías en la isla Petrogradsky, la red de tranvías de la isla Vasilyevsky volvió a perder contacto con otras áreas, y la flota de tranvías Vasileostrovsky comenzó a producir material rodante para una ruta .
- Por orden del Comité de Gestión de la Propiedad de la Ciudad No. 548-rk del 17 de junio de 2011, sobre la base de la decisión de la comisión de la ciudad para la enajenación de objetos inmobiliarios (acta No. 13 del 16 de junio de 2011), los objetos ubicados en el territorio fueron retirados de la gestión económica de Gorelektrotrans . El 6 de junio de 2011 se inició el desmantelamiento de la red de contactos y equipos en el parque [5] [6] .
- En julio de 2013 , un año después de la cancelación del acuerdo para cancelar la construcción del centro público y de negocios "Palacio de las Artes" y la devolución del territorio de la Empresa Unitaria del Estado de San Petersburgo "Gorelectrotrans", el director de la empresa Vasily Ostryakov presentó el concepto de desarrollar el territorio del parque de tranvías Vasileostrovskiy como una empresa de transporte [7] .
- En la primavera de 2016, en el territorio del edificio No. 2, se realizaron trabajos de reparación y preparación de la flota para la reanudación del trabajo y mantenimiento del material rodante [8] .
- El 2 de junio de 2016 se retomó la actividad del parque como sitio N° 2 del parque del tranvía N° 3 [1] .
Rutas
A partir de 2018:
- Calle 6 Constructores Navales - Plaza Lenin
- 40 Tikhoretsky Prospekt - Calle de los constructores navales
Material rodante
Turismos
A octubre de 2017, la flota cuenta con 30 vagones.
Sitio de patrimonio cultural
El 29 de septiembre de 2009, por orden de KGIOP No. 10-28, solo las mitades orientales de los cobertizos para automóviles (Half sheds No. 2, No. 4, No. 6) se incluyeron en el registro de objetos del patrimonio cultural como objetos . del patrimonio cultural de importancia regional . Los expertos de la rama de la ciudad de San Petersburgo de la Sociedad de toda Rusia para la Protección de Monumentos Históricos y Culturales realizaron un estudio de los tres edificios de depósito, que reveló una serie de circunstancias que requieren una revisión de la orden KGIOP a favor de la preservación. e incluir todo el complejo de depósito de vagones en el registro estatal unificado de objetos del patrimonio cultural. VOOPIiK , en particular, argumenta su posición por el hecho de que el medio cobertizo No. 1 es la estructura más antigua de Rusia construida específicamente para el almacenamiento y mantenimiento de vagones de tranvía eléctricos; en 1907, el tranvía eléctrico terrestre de St. Semi-cobertizo No. .3 tiene una estructura única de pisos de hormigón armado sin apretar, que se diferencia de otros depósitos, su arquitectura en un momento se volvió ejemplar para edificios de vagones con estructuras de pisos de hormigón armado. Los monumentos son edificios macizos, formados por dos cuerpos, que, por razones de seguridad contra incendios, fueron divididos en dos por un muro transversal capitel. Los semicobertizos del depósito de tranvías de Vasileostrovskiy nunca tuvieron fachadas de segundo extremo y nunca existieron como edificios separados; En diciembre de 2010, VOOPIIK envió una carta a la gobernadora de San Petersburgo, Valentina Matvienko , con una solicitud para reiniciar el proceso de inclusión de todo el complejo trampark en el registro [9] [10] [11] .
El 6 de junio de 2011, con el apoyo de la Sociedad Protectora de Monumentos , los defensores de la ciudad lograron realizar un peritaje histórico y cultural estatal alternativo y enviarlo al Ministerio de Cultura para su consideración [12] .
El 26 de noviembre de 2014, KGIOP , de conformidad con el acta redactada sobre la base de los resultados de la pericia estatal histórica y cultural (No. 3-8297 del 09.09.2013) y teniendo en cuenta la decisión del grupo de trabajo de el Consejo para la Preservación del Patrimonio Cultural del 10.02.2014, la Orden No. 10-752 incluyó el objeto (conjunto): "Estacionamiento de automóviles Vasileostrovsky del tranvía eléctrico de San Petersburgo (parque de tranvías Vasileostrovsky)", ubicado en la dirección: St. Petersburg, Sredny pr. V.O., 77, letras A, B, C (cobertizos para automóviles) ; 79, letras A, B (edificio administrativo y residencial) en el registro estatal unificado de objetos del patrimonio cultural (monumentos de historia y cultura) de los pueblos de la Federación Rusa como objetos del patrimonio cultural de importancia regional .
Estación de tranvía Vasileostrovskiy
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| Vista general 1908
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Fachada de medio granero 3
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Taller semi-granero 3
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Sección transversal de un semi-granero 3. Estructuras de piso de hormigón armado
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Amenaza de pérdida del patrimonio cultural
- En 2007, al gobernador de San Petersburgo se le ocurrió la idea de ceder el territorio del parque de tranvías para el desarrollo. Está previsto construir una serie de instalaciones comerciales, incluidas oficinas y hoteles, un centro de congresos, una fábrica de televisores y una sala de conciertos: el " Palacio de las Artes ". El sitio será desarrollado por subsidiarias de TriGranit [13] [14] . El proyecto se encargó de supervisar a la vicegobernadora Alla Manilova , quien, en virtud de su cargo, a menudo usaba el derecho telefónico , impidiendo la cobertura mediática del problema . En particular, en agosto de 2010, la historia anunciada en el programa Vesti fue cancelada [15] [16] .
- El 27 de diciembre de 2010, se realizaron audiencias públicas sobre los planes de desarrollo de CJSC TsMMP Telegrad en el territorio del parque [17] [18] [19] [20] . Estas audiencias fueron las más grandes en 2010 [17] . Se hicieron propuestas para cambiar el proyecto: construir un edificio en la parte que se construyó en los años soviéticos, hacer que el palacio planeado para la construcción sea más alto, pero que ocupe menos espacio, y preservar y mejorar la parte histórica, pero el proyecto no sufrió ningún cambio [21] .
- Los defensores de la ciudad apelaron a la Fiscalía de San Petersburgo, la Cámara Pública y el Ministerio de Cultura con la demanda de tomar medidas en relación con numerosas violaciones graves de la ley [22] [23] . Mikhail Borisovich Piotrovsky y la Sociedad de Toda Rusia para la Preservación de Monumentos Históricos y Culturales (VOOPIiK) también enviaron cartas en defensa del patrimonio ; el 13 de julio de 2011, el director de cine Alexander Sokurov hizo una carta abierta [24] .
- El 11 de julio de 2011, el Gobierno de San Petersburgo firmó un acuerdo de asociación público-privada entre San Petersburgo y CJSC Investstroy (una estructura de TriGranit ) sobre el diseño, construcción y posterior operación del centro público y de negocios del Palacio de las Artes [25 ] [26] . El acuerdo financiero y los límites del proyecto se escribirán y anunciarán el 1 de diciembre de 2011. Como parte del acuerdo de APP , se planeó devolver hasta 15 mil millones de rublos de inversiones al inversor del presupuesto de la ciudad [27] [28] [29] . Sin embargo, los términos del acuerdo, para resolver los problemas legales antes del 1 de diciembre de 2011, no se cumplieron.
- El 6 de junio de 2011, con el apoyo de la Sociedad para la Protección de Monumentos , los defensores de la ciudad lograron realizar un examen alternativo y enviarlo al Ministerio de Cultura para su consideración [12] . Sin embargo, sobre la base de errores formales, el Ministerio se negó a considerar el documento. Además, la respuesta al solicitante, firmada por el Viceministro A. Busygin , fue enviada inmediatamente a Smolny y se hizo pública junto con los datos personales contenidos en ella [30] .
- A fines de 2011, el equipo del nuevo gobernador, G. S. Poltavchenko, comenzó a dudar de la conveniencia de implementar el proyecto del Palacio de las Artes. Además, se hicieron propuestas para preservar el complejo histórico del depósito y organizar un museo tecnológico sobre su base [31] [32] . Para crear el último, pero con la preservación de todos los hangares del depósito, el mismo "Trigranit" se ofreció como voluntario [33] .
- El 28 de abril de 2012, el Gobierno de San Petersburgo adoptó una resolución para rescindir el acuerdo sobre la construcción del centro público y de negocios "Palace of Arts" en el marco de PPP [34] .
- En diciembre de 2013, Telegrad CJSC se declaró en quiebra. El 22 de enero de 2014, el Tribunal de Arbitraje sobreseyó a Telegrad CJSC en una demanda contra el Gobierno y el Comité de Construcción para invalidar la negativa a proporcionar un terreno de 1,8 hectáreas. Sin embargo, el inversionista aún tiene la intención de construir bienes raíces comerciales en la mitad occidental del mercado de trampas, proporcionando el nivel de los primeros pisos a Gorelektrotrans para un depósito de trolebuses.
Hechos históricos
- El más activo e influyente entre los trabajadores de tranvías bolcheviques , Alexander Leonov , cuyo nombre recibió el nombre del parque, comenzó su carrera en el parque de tranvías Miussky en Moscú [35] , cuya construcción del cobertizo de vagones está en consonancia con el diseño arquitectónico del edificios de depósito del Parque Vasileostrovsky.
- El proyecto de depósito del parque Vasileostrovskiy se convirtió en el primer gran proyecto de depósito de tranvía estándar en Rusia .
Notas
- ↑ 1 2 trams.ru :: San Petersburgo . tranvías.ru Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017. (indefinido)
- ↑ trams.ru :: San Petersburgo :: Parque de tranvías No. 3, plataforma No. 2 . tranvías.ru Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017. (indefinido)
- ↑ Documentos fotográficos // E 6450 (enlace inaccesible)
- ↑ El tranvía de San Petersburgo cumple 100 años (enlace inaccesible)
- ↑ En el trampark que lleva el nombre de Leonov, comenzaron a desmantelar las vías . Consultado el 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. (indefinido)
- ↑ El tranvía no irá más lejos . Consultado el 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011. (indefinido)
- ↑ Vedomosti . Tranvías en lugar de inversores (12 de julio de 2013). Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017. Consultado el 29 de octubre de 2017.
- ↑ Foto: San Petersburgo - Fotografías históricas de la infraestructura del tranvía; San Petersburgo - Museo del Transporte Eléctrico de la Ciudad; San Petersburgo - Reparaciones; San Petersburgo - Tram Park No. 2 - TransPhoto . transphoto.ru Consultado el 29 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017. (indefinido)
- ↑ Petersburgers contra la destrucción del parque de tranvías (enlace inaccesible)
- ↑ Dostoievski - ¡para el tranvía! Un descendiente del escritor defendió el museo del transporte eléctrico . Fecha de acceso: 21 de enero de 2011. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2014. (indefinido)
- ↑ San Petersburgo antes de elegir: Telegrad o la histórica estación de tranvías Vasileostrovsky. Reportaje . Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido)
- ↑ 1 2 ¿Es el parque de tranvías un monumento de importancia federal? Archivado el 17 de junio de 2011 en Wayback Machine .
- ↑ 12-07-2007 Administración de San Petersburgo. Sitio web oficial: se firmó en Budapest un acuerdo sobre la implementación de proyectos de inversión en San Petersburgo (enlace inaccesible)
- ↑ "Dream Factory" aparecerá en San Petersburgo, a pesar de la crisis . Consultado el 30 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2009. (indefinido)
- ↑ La construcción del parque de tranvías en Vasilyevsky comenzará en el verano . Consultado el 30 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011. (indefinido)
- ↑ En la isla Vasilyevsky, el tramparca Leonov se está preparando para su demolición . Consultado el 30 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2010. (indefinido)
- ↑ 1 2 Compañía de televisión NTV. Sitio oficial | Noticias NTV | ¿Se conservarán los monumentos de la arquitectura industrial ? Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 21 de enero de 2011. (indefinido)
- ↑ El jefe del distrito de Vasileostrovskiy en las audiencias públicas sobre el desarrollo del parque de tranvías: Estamos muy interesados en la implementación de los planes del inversionista . Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2010. (indefinido)
- ↑ El jefe del distrito Vasileostrovsky de San Petersburgo cree que los residentes aprueban TeleGrad - Noticias de Rusia - IA REGNUM . Fecha de acceso: 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
- ↑ San Petersburgo antes de elegir: Telegrad o la histórica estación de tranvías Vasileostrovsky. Reportaje - Actualidad Económica - IA REGNUM . Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014. (indefinido)
- ↑ Audiencias en el parque de tranvías de la isla Vasilyevsky: el inversor no escuchó (enlace inaccesible)
- ↑ Los defensores del bloqueo defendieron los viejos tranvías (enlace inaccesible)
- ↑ Los defensores de la ciudad exigen que la oficina del fiscal prohíba la demolición del parque de tranvías Vasileostrovskiy . Fecha de acceso: 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010. (indefinido)
- ↑ Carta abierta de Alexander Sokurov a la gobernadora Valentina Matvienko (enlace inaccesible) . Consultado el 13 de julio de 2011. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011. (indefinido)
- ↑ Como parte del Foro de Cine de San Petersburgo, se firmó un acuerdo entre la ciudad y el inversionista (enlace inaccesible)
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- ↑ Los planes de Manilov amenazan la existencia de la flota de tranvías más antigua . Archivado el 12 de octubre de 2013.
- ↑ La carta del Viceministro de Cultura, donde supuestamente niega el estatus de protección a los defensores de la ciudad, salió a la prensa antes que el destinatario . Consultado el 6 de julio de 2011. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2013. (indefinido)
- ↑ La ciudad no financiará la construcción del Palacio de las Artes en la isla Vasilyevsky (enlace inaccesible)
- ↑ Georgy Poltavchenko: No habrá Palacio de las Artes en Vasilyevsky . Consultado el 5 de febrero de 2012. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2012. (indefinido)
- ↑ DP del 11/04/2012 : El proyecto de renovación del territorio del parque de tranvías toma un nuevo aliento . Consultado el 11 de abril de 2012. Archivado desde el original el 13 de abril de 2012. (indefinido)
- ↑ Smolny rescinde el acuerdo PPP para la construcción del "Palacio de las Artes" . Consultado el 13 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012. (indefinido)
- ↑ Ya. G. Godes Este viejo tranvía nuevo. L., Lenizdat, 1982 (enlace inaccesible) . Consultado el 22 de enero de 2011. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. (indefinido)
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