Período prerrevolucionario en la historia del tranvía de San Petersburgo
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Esta sección está dedicada a la formación del tranvía de San Petersburgo , comenzando con los ferrocarriles tirados por caballos hasta 1917.
Ferrocarriles tirados por caballos y tranvías a vapor
- El primer transporte ferroviario de calles (konka, tranvía a vapor) apareció casi medio siglo antes que el tranvía eléctrico: en 1860 la ciudad recibió el primer tipo de transporte ferroviario de calles: un ferrocarril tirado por caballos, o en la gente común " konka ". Inicialmente, se utilizó solo para el transporte de carga. El ingeniero Georgy Ivanovich Domontovich construyó un camino desde la línea 17 hasta el edificio de la bolsa de valores [1] . A partir del 27 de agosto de 1863, luego de la construcción de las primeras líneas de pasajeros, el carruaje tirado por caballos comenzó a transportar pasajeros. A pesar de la baja velocidad (no más de 8 km / h), a los residentes les gustó el nuevo transporte: cuando se lanzó la primera línea de tranvía eléctrico, los ferrocarriles tirados por caballos recorrían todas las carreteras importantes de San Petersburgo desde el centro hasta el afueras. Tras la aparición del tranvía eléctrico en 1907, el tranvía de caballos fue sustituido paulatinamente por éste, el 8 de septiembre de 1917 desapareció por completo.
- La primera línea de un tranvía de vapor o en la gente común: una "máquina de vapor" se colocó en 1886 a lo largo de Bolshoi Sampsonievsky Prospekt y Second Murinsky Prospekt, aunque oficialmente esta línea se llamaba "línea de ferrocarril tirado por caballos de vapor". El tranvía de vapor tenía una serie de ventajas sobre el tranvía de caballos: mayor velocidad, más potencia. Debido a la resistencia de los propietarios de tranvías tirados por caballos y la aparición del tranvía eléctrico, la "máquina de vapor" no se desarrolló: la línea de tranvía de vapor desde la plaza Znamenskaya a lo largo de Shlisselburgsky Prospekt hasta el pueblo de Rybatskoye se convirtió en la última. También a principios de la década de 1880, se colocó una línea de máquinas de vapor a lo largo del terraplén del canal Ligovsky [2] . Las locomotoras de vapor se almacenaron en el Vyborg Horse Racing Park. Como transporte de pasajeros, el tranvía a vapor no sobrevivió mucho al tranvía tirado por caballos (el último recorrido fue en 1922), pero volvió a aparecer en las calles de la sitiada Leningrado para transportar mercancías y armas.
Tranvía de hielo
En 1880, se realizaron en la ciudad las primeras pruebas de un automóvil eléctrico inventado por Fyodor Pirotsky , un prototipo de tranvía. Los propietarios del tranvía de caballos impidieron el desarrollo de nuevos transportes, y en 1895 se lanzó un tranvía eléctrico sobre el hielo del Neva, ya que la ley protegía a los corredores de caballos de la competencia en las calles de la ciudad. Los durmientes, rieles y postes de la red de contacto se estrellaron directamente contra el hielo.
Proyecto de tranvía eléctrico en Yucca (1899)
El 15 (27) de mayo de 1899 , Nicolás II aprobó el permiso para que el ingeniero de comunicaciones, asesor de la corte M.P. Verkhovsky , “construyera a sus expensas, sin ningún beneficio del gobierno y sin derecho a expropiar la tierra, un camino de acceso eléctrico ( tranvía ) para uso general dentro de la provincia y el condado de Petersburgo desde la carretera de Lanskoye hasta el pueblo de Yukki con una rama de Poklonnaya Gora . Spassky, con una longitud total de unas 17,4 verstas" [3] .
La ruta principal se colocó a lo largo de la autopista Lanskoye , una autopista que comienza en San Petersburgo desde el terraplén del río Negro cerca del puente Lansky . Para superar el monopolio de los jinetes en el transporte dentro de la ciudad, Verkhovsky ubicó el punto de partida de la ruta en la frontera oficial de la ciudad y el volost Staroderevenskaya . Al igual que el adyacente Polyustrovskaya volost , a lo largo del cual corría la carretera Lanskoye, a principios del siglo XX, estas áreas del distrito de Petersburgo fueron absorbidas activamente por la ciudad, y unos años más tarde fueron transferidas al sitio Novoderevensky , administrativamente subordinado a la capital. La última reforma de la estructura administrativa de la capital, llevada a cabo bajo el Gobierno Provisional, consolidó esta posición y, en la época soviética, los territorios de la sección Novoderevensky se dividieron entre los recién formados distritos Zhdanovsky y Vyborgsky de Leningrado.
Por lo tanto, en caso de una implementación exitosa del proyecto, la línea de tranvía a lo largo de la autopista Lanskoye en Yukki podría convertirse de facto en la primera línea de tranvía eléctrico terrestre en la capital.
La primera etapa del tranvía eléctrico de la Ciudad 1905-1908
A finales de 1904, la Duma de la ciudad anunció un concurso internacional por el derecho a realizar obras. En él participaron tres empresas: Siemens y Halske , la General Electricity Company y Westinghouse . El 29 de septiembre de 1907, se abrió el tráfico regular de tranvías eléctricos a lo largo de las calles de San Petersburgo (para entonces, el sistema de tranvías de hielo , que había estado operando en el Neva en invierno, había funcionado con éxito durante más de 10 años ). La primera línea iba desde el Edificio del Estado Mayor hasta la octava línea de la isla Vasilyevsky.
Planta Central de Energía
Ante la insistencia de G. O. Graftio , los constructores abandonaron el dispositivo de una serie de pequeñas centrales eléctricas repartidas por la ciudad en favor de crear una única línea central de suministro a través de subestaciones transformadoras . La planta de energía del tranvía se construyó cerca del río Monastyrka en la calle Atamanskaya , casa 3/6.
Subestaciones de tracción
En 1908 entraron en funcionamiento las primeras cinco subestaciones eléctricas de tracción . Tres de ellos estaban ubicados en el centro de la ciudad:
- No. 1 Vasileostrovskaya (llamado así por el Komintern) - línea 23, 10
- No. 2 Peterburgskaya (Krasnyh Dawns) - emb. r Karpovka, 14/15
- No. 3 Rozhdestvenskaya (llamado así por Uritsky) - Degtyarny Lane, 5
- No. 4 Novopetergofskaya (Lermontovskaya) - 11 Krasnoarmeyskaya, 28
- No. 5 Podyacheskaya (nombrada el 25 de octubre) - Bolshaya Podyacheskaya , 27
Cinco del mismo tipo de subestaciones transformadoras de la primera etapa son ejemplos brillantes del estilo Art Nouveau (arquitecto A.I. Zazersky y el famoso ingeniero L.B. Gorenberg). Consisten en un volumen de tres pisos con departamentos para empleados y una sala de máquinas de un piso con grandes aberturas curvas.
Uno de los que construyeron y luego trabajaron en las primeras subestaciones fue el destacado ingeniero eléctrico ruso A. N. Lodygin .
Parques de tranvías
Como parte de la primera etapa, se construyeron tres nuevas flotas de tranvías:
Petersburgo fue erigido en el sitio del antiguo parque ecuestre. A Moskovsky se le dio parte del antiguo parque ecuestre y se le cortó el territorio a expensas del Campo Caliente . Para Vasileostrovsky Park, se asignó un sitio completamente nuevo, donde fue posible organizar una empresa de transporte en toda regla de acuerdo con un esquema ejemplar.
Material rodante
Para poner en marcha la primera etapa, se encargaron vagones de tranvía en diferentes fábricas:
En marzo de 1909 [4] , la economía de los tranvías de la ciudad constaba de 385 automóviles.
Además de los automóviles, en noviembre de 1908, la administración de la ciudad había comprado 50 automóviles con remolque de la planta de Putilov y se reconstruyeron 65 automóviles a partir de automóviles finales con imperial. De estos, 20 piezas fueron rehechas por la planta Putilov, 20 piezas - por St. Petersburg Carriage Works y 25 vagones - por la gestión de la operación de ferrocarriles urbanos [4] .
Así, en marzo de 1909, había 385 automóviles y 115 remolques en la ciudad, en total: 500 unidades de material rodante.
Construcción de nuevas líneas y formación de una red de rutas
| Año
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Construcción de nuevas líneas.
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| 1907
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- Sredny Ave. V. O. (desde el depósito de tranvía Vasileostrovsky hasta la línea 16-17 ), línea 16-17, Bolshoi Ave. V. O., línea 8-9, terraplén Nikolaevskaya , línea Kadetskaya-1-I (desde Bolshoy pr. V. O. hasta Universitetskaya terraplén), terraplén Nikolaevskaya desde la línea 8-9 hasta el puente Nikolaevsky , terraplén Universitetskaya desde el puente Nikolaevsky hasta la línea Kadetskaya-1st, puente Nikolaevsky, bulevar Konnogvardeisky, Admiralteisky pr. - el tráfico está abierto el 16 de septiembre (29).
- Calle Sadovaya. (desde la plaza Pokrovskaya hasta Nevsky Prospekt): el tráfico se abrió el 28 de octubre (10 de noviembre).
- Nevsky Prospekt desde Palace Square hasta Znamenskaya Square. , anillo inverso en la plaza Znamenskaya. - el tráfico está abierto el 11 de diciembre (24).
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| 1908
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- Plaza Mijailovskaya. , Ingeniería st., Sadovaya st. (desde la calle Inzhenernaya hasta el puente Nizhne-Lebyazhy), la plaza Suvorovskaya, el puente Troitsky , la avenida Kamennoostrovsky, el puente Stroganov , el terraplén Novo-Derevenskaya. el anillo inverso "New Village": el movimiento está abierto el 25 de marzo (7 de abril).
- Calle Botkinskaya, Calle Nizhegorodskaya. (desde la calle Botkinskaya hasta el puente Liteiny), carril finlandés, calle Simbirskaya. (Estación de tren Finlyandsky hasta la calle Nizhegorodskaya), puente Liteiny , avenida Liteiny , avenida Vladimirsky, avenida Zagorodny hasta el Instituto Tecnológico, calle Inzhenernaya. (desde la calle Sadovaya hasta la plaza Simeonovskaya), la calle Simeonovskaya. (de Fontanka a Liteiny pr.) - el tráfico está abierto el 15 de julio (28).
- Calle Ligóvskaya. (desde Znamenskaya sq. hasta 2nd Rozhdestvenskaya st. ), 2nd Rozhdestvenskaya st. (desde la calle Ligovskaya hasta la avenida Suvorovsky), la avenida Suvorovsky (desde la calle 2 Rozhdestvenskaya hasta la plaza Lafonskaya ), la calle Lafonskaya (desde la calle Yaroslavskaya hasta la calle Ekaterininskaya ), la calle Palmenbakhskaya. (desde la plaza Ekaterininskaya hasta Palmenbakhsky Perevoz), Smolny Prospekt (desde la calle Yaroslavskaya hasta Smolny Perevoz): el tráfico está abierto el 26 de agosto (8 de septiembre).
- 1.ª Compañía (desde el Instituto Tecnológico hasta Izmailovsky Prospekt), Izmailovsky Prospekt (desde la 1.ª Compañía hasta el Canal Obvodny), Canal Obvodny (desde Izmailovsky Prospekt hasta la Estación Báltica), el anillo de retorno en la Estación Báltica - el tráfico está abierto 10( 23 de septiembre.
- Universitetskaya emb. (desde el puente Nikolaevsky hasta las líneas 1st y Kadetskaya de V. O.), las líneas 1st y Kadetskaya de V. O., puente Tuchkov , Bolshoy pr. P. S. (desde el puente Tuchkov hasta Kamennoostrovsky pr.) - el tráfico está abierto el 26 de septiembre (9 de octubre) .
- Puente Trinity, Bolshaya noble st. , Malaya Vulfova st. , de la calle noble Bolshaya. al parque de tranvías de Petersburgo .
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| 1909
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- Bolshoy pr. V. O. desde la línea 14/15 hasta la calle Gavanskaya, calle Gavanskaya desde Bolshoy pr. V. O. hasta Maly pr. febrero (7 de marzo).
- Calle Sadovaya. (desde la plaza Pokrovskaya hasta el puente Staro-Kalinkin), Staro-Petergofsky Prospekt, anillo inverso de Narva Gates: el tráfico está abierto el 23 de febrero (8 de marzo).
- Moskovsky pr. de Sennaya sq. a la calle Roshchinskaya, el anillo de retorno de la rama de Putilovskaya: el tráfico está abierto el 28 de enero (10 de febrero) desde Sennaya Sq. al Parque Moskovsky y el 8 (21) de febrero desde el Parque Moskovsky hasta la sucursal de Putilovskaya (del 28 de enero al 8 de febrero, esta sección fue atendida por un tranvía tirado por caballos).
- calle del obispo , calle Malaya Vulfova, calle Bolshaya Vulfova. (desde la calle Bolshaya Posadskaya hasta la calle Bolshaya Dvoryanskaya), el puente Sampsonievsky, la avenida Finlyandsky, la avenida Bolshoy Sampsonievsky (desde la avenida Finlyandsky hasta la Clínica Willie): el tráfico está abierto el 1 de marzo (14).
- Calle Blagovéshchenskaya. (desde la plaza Blagoveshchenskaya hasta Moika), st. Glinki, plaza Nikolskaya, Nikolsky Pereulok, terraplén del río Fontanka (desde el tranvía hasta el puente Izmailovsky ), Izmailovsky Prospekt (desde Fontanka hasta la primera compañía): el tráfico está abierto el 26 de abril (9 de mayo) desde la plaza Blagoveshchenskaya. al puente Izmailovsky, 2 de septiembre (15) - a lo largo de Izmailovsky pr.
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| 1911
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- Vvedenskaya St., Kronverksky Prospekt (desde Vvedenskaya St. hasta Kamennoostrovsky Prospekt) - el tráfico está abierto el 17 de noviembre (30).
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| 1913
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- 8/9 líneas desde Bolshoy pr. V. O. hasta Maly pr. V. O., Maly Avenue V. O., 16-17 líneas, el anillo inverso "Terraplén del río Smolenka": el tráfico se abrió el 18 de septiembre (1 de octubre).
- Calle Kirochnaya. (desde la calle Liteiny hasta la calle Voskresensky), la calle Voskresensky (desde la calle Kirochnaya hasta la calle Shpalernaya), la calle Shpalernaya. (desde Voskresensky pr. hasta Tavricheskaya st.), Tavricheskaya st. (desde la calle Shpalernaya hasta la calle Tverskaya), la calle Tverskaya. (desde Tavricheskaya St. hasta Lafonskaya Sq.) - el tráfico se abrió el 19 de octubre (1 de noviembre).
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| 1914
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- Calle Ligóvskaya. (desde la estación de tren Nikolaevsky hasta el Canal Obvodny), Canal Obvodny (desde Ligovskaya St. hasta Izmailovsky Prospekt): el tráfico está abierto el 2 de abril (15).
- Calle Nizhegorodskaya. (desde la calle Botkinskaya hasta la avenida Lesnoy), la avenida Lesnoy (desde la calle Nizhegorodskaya hasta la primera avenida Murinsky), la primera avenida Murinsky (desde la avenida Lesnoy hasta la avenida Bolshoi Sampsonevsky), la avenida Bolshoy Sampsonevsky desde la primera avenida Murinsky hasta la autopista Lanskoye), la autopista Vyborgskoye (desde la autopista Lanskoye hasta la 2ª avenida Murinsky), la 2ª avenida Murinsky (desde la autopista Vyborgskoye hasta la avenida Staropargolovsky), la avenida Staropargolovsky (desde la 2- avenida Murinsky hasta la carretera a Sosnovka), la carretera a Sosnovka (desde Staropargolovsky pr. hasta Sosnovskaya st.), Politekhnicheskaya st. (desde la calle Sosnovskaya hasta el Instituto Politécnico): el tráfico está abierto el 13 de junio (26).
- Calle Kronverksky (desde la calle Vvedenskaya hasta la calle Aleksandrovsky ), calle Aleksandrovsky: el tráfico está abierto el 27 de noviembre (10 de diciembre).
- Sredny Ave. V. O. desde la línea 14/15 hasta la línea Kadetskaya/1 - el tráfico está abierto el 1 de diciembre (14); en el cruce de Sredny pr.VO y las líneas 8/9, comienza a funcionar una intersección, lo que permite que el tranvía se mueva en las 12 direcciones posibles.
- Calle Bolotnaya. desde la perspectiva de Suvorovsky hasta el parque de tranvías de Rozhdestvensky .
- Línea de servicio de Admiralteisky pr. a lo largo de Isaakievskaya sq. y Calle Correos.
- Línea de servicio desde Znamenskaya sq. por la calle Goncharnaya. a la estación de tren Nikolaevsky .
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La segunda etapa del tranvía de la ciudad 1911-1915
En 1911 se inició el desarrollo del proyecto de la segunda etapa del tranvía de la ciudad. El arquitecto Alexander Lamagin construyó varias estructuras (subestaciones y edificios administrativos) . Para 1914, el tranvía ya circulaba por casi todas las calles principales de la ciudad. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, el desarrollo de la red de tranvías se ralentizó un poco, pero a principios de 1917 operaban en Petrogrado 29 rutas de tranvía, 9 líneas de tranvía y 1 línea de máquinas de vapor.
Fue construido y funcionó parcialmente como un tranvía de la línea eléctrica Oranienbaum (ORANEL u ORANELA).
Parques de tranvías
Subestaciones de tracción
Material rodante
De 1913 a 1917, las fábricas de Kolomna, Mytishchi, Sormovsky, Putilovsky, así como la planta de Phoenix en Riga, entregaron 296 automóviles a San Petersburgo en un bogie fijo de dos ejes y 10 automóviles en ejes libres (los juegos de ruedas se unieron directamente Al cuerpo). Al igual que los autos anteriores, tenían una linterna de luz, áreas abiertas y dos cabinas. Dichos autos recibieron posteriormente la designación MV (Motor Second Stage).
Enlaces
Notas
- ↑ Periódico Gudok. Número 22 28/06/2013 . Generales olvidados . Consultado el 19 de febrero de 2019. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2019. (indefinido)
- ↑ Ligovsky Prospekt . Fecha de acceso: 25 de enero de 2011. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2010. (indefinido)
- ↑ Compendio estadístico del Ministerio de Ferrocarriles. Tema. 73: Información sobre los ferrocarriles para 1901
- ↑ 1 2 3 4 Construcción del tranvía eléctrico de la ciudad de San Petersburgo. 1906-1908 Descripción técnica.. - Sociedad Eléctrica Rusa Westinghouse. - San Petersburgo, 1909. - S. 203-204.