| Tranvía de alta velocidad de Cheliábinsk | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| Tipo de | tren de velocidad | ||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Cheliábinsk | ||
| fecha de apertura | 2026 | ||
| Operador | Chelyabmetrostroy | ||
| Sitio web | helmmetro.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de líneas |
1 (sitio de lanzamiento) 2 (proyecto final) |
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| Número de estaciones |
4 (sitio de lanzamiento) 8 (primera línea) |
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| Longitud de la red | 5,7 kilometros | ||
| Detalles técnicos | |||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El tranvía de alta velocidad de Chelyabinsk es un sistema de tranvía en construcción con elementos del metro . Inicialmente, se suponía que la ciudad tendría un metro, cuya construcción ha sido lenta desde 1992 debido a la falta de fondos. En mayo de 2021 se decidió no terminar la construcción del metro, sino adecuar las instalaciones ya terminadas para líneas de tranvía subterráneo. El lanzamiento del tranvía subterráneo está previsto para 2025.
El diseño del metro de Chelyabinsk comenzó en 1967, durante el cual se propusieron varias opciones y la versión final se propuso en 1982 [1] . Incluía tres líneas: roja (ChTZ - Pl. Revolutsii - Shopping Center - Pobedy Ave. - North-West), verde (ChMK - Pobeda Ave. - SUSU - Vokzal - Leninsky district ) y azul (AMZ - Vokzal - Pl Revolution - Noreste) [1] . Para el metro, se planeó una sección de lanzamiento de 5,7 km de largo (con una rampa al depósito - 6,8 km), que se suponía que constaría de cuatro estaciones [2] , y se suponía que su tráfico anual de pasajeros sería de 65 millones de personas con una aumentar en el futuro a 137, 8 millones [3] .
La construcción del metro comenzó en 1992 con la construcción de la línea roja: Electrodepo - estación "Komsomolskaya Square" - estación "Revolution Square" - estación "Shopping Center" - estación "Prospect Pobedy" [4] . La fecha límite inicial para poner en marcha el sitio de lanzamiento era 2000 [5] , pero debido a una falta crónica de financiación, se pospuso hasta 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [5] [6] [7] .
Desde el lado del "Centro Comercial" hasta la "Plaza de la Revolución", el túnel se colocó mediante perforación y voladura, desde el depósito hasta la "Plaza Komsomolskaya" y más allá, con la ayuda del complejo de perforación de túneles Lovat de fabricación canadiense con el nombre "Alla", que comenzó a trabajar el 11 de noviembre de 2004. El 20 de noviembre de 2007, el complejo salió a la superficie de la tierra en la llamada cámara de modernización. Durante tres años de trabajo, Lovat ha cubierto una distancia de 1189 metros desde el Portal Electrodepot en el Distrito Leninsky hasta la Plaza Komsomolskaya . En la cámara, el complejo pasó por una modernización, durante la cual fue reequipado para trabajar con tubería de hormigón armado de 5600 mm de diámetro (hasta ese momento, el revestimiento de los túneles se realizaba con tubería de hierro fundido de 5500 mm de diámetro). mm). El Lovat convertido comenzó a trabajar el 8 de agosto de 2008 , continuando con el túnel en dirección a Revolution Square [8] .
Sin embargo, el 20 de noviembre de 2008, por decisión judicial, se detuvo el complejo de perforación de túneles de Lovat, ya que no había estimaciones de diseño para la construcción de este tramo. El plan de construcción modificado en 2005 no fue aprobado por la pericia estatal, los principales reclamos fueron para cambiar el método de excavación, ya que anteriormente se suponía que este tramo sería perforado y volado, así como para cambiar el revestimiento del túnel de yeso. tubería de hierro a bloques de hormigón armado. El 14 de abril de 2009, se realizó el túnel de destilación derecho entre las estaciones "Centro de Comercio" y "Prospecto Pobedy" con el funcionamiento del pozo de ventilación No. 253, ubicado en la intersección de las calles Kirov y Kalinin .
En marzo de 2010, el gobierno ruso se negó a cofinanciar la construcción del metro [9] [10] , pero el gobierno de la región de Chelyabinsk decidió continuar la construcción a cargo de la región . En octubre de 2011, se completó la construcción de la estación Komsomolskaya Ploshchad en estructuras sin terminar, así como el curso inclinado de la estación Trade Center [12] [13] [14] .
Para abril de 2021, se construyeron 3,3 km de túneles en una dirección, así como la estación Trade Center con una preparación total del 20 % (vestíbulo, túnel de escaleras mecánicas y estaciones bajo el río Miass) y Komsomolskaya Ploshchad con un 45 % (vestíbulo y estaciones ) [4] [15] . En su mayor parte, la infraestructura construida se mantuvo [16] . El costo de completar la construcción del metro aumentaba constantemente, si en 2010-2012 la finalización por parte de las autoridades de la ciudad se estimó en 25-30 mil millones de rublos [17] [18] [19] , entonces en 2018 la estimación superó los 80 mil millones rublos, y en agosto de 2019 por el gobernador Alexei Texler nombró una estimación de 100 mil millones de rublos [20] .
El 21 de abril de 2021, Vladimir Putin anunció planes para el desarrollo del transporte público en Chelyabinsk y la continuación del proyecto del metro de Chelyabinsk, y el gobernador de la región de Chelyabinsk , Alexei Teksler , anunció que estaba previsto lanzar un tranvía sobre la base de las estaciones y líneas de metro construidas [21] . De acuerdo con los resultados del trabajo de la comisión de desarrollo regional del gobierno de la Federación Rusa, los expertos llegaron a la conclusión de que las líneas de metro establecidas en Chelyabinsk no tienen perspectivas y no tiene sentido completar su construcción [22] . Al mismo tiempo, se puede utilizar la infraestructura del metro sin terminar. Se están considerando varios proyectos, uno de ellos es un tranvía subterráneo , cuyas vías se colocarán tanto en el suelo como en túneles. Lo mismo fue anunciado en mayo de 2021 por el Vicepresidente del Gobierno de Rusia M. Sh. Khusnullin [23] [24] . En 2021, aparecieron rutas preliminares de metrotram: ul. Chicherina - calle. Lisa Chaikina, ChMZ - TRC "Almaz", Medgorodok - ChTZ [25] . La apertura del tranvía subterráneo está prevista para 2025 [26] .
Los datos se toman de los informes anuales de OAO Chelyabmetrostroy [27] .
| Índice | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Excavación , m.l. | 585 | 559 | 916 | 596 | 719 | 97 | 7 | 127 | 163 | 292 | 288 | 107 |
| Conducción, m³ | 15306 | 14820 | 23640 | 20111 | 22307 | 3004 | 516 | 4210 | 5715 | 7491 | 6848 | 12385 |
| Fijación con hormigón monolítico, m³ | 1276.3 | 526.1 | 163.7 | 1588.0 | 425.0 | 48.7 | 2.0 | 29.6 | 88.5 | 30.5 | 641.0 | 2723.0 |
| Fijación con tubo, número de anillos | 552 | 568 | 721 | 579 | 692 | 59 | diez | 77 | 62 | 188 | 96 | 0 |
| Inyección primaria, m² | 10682 | 11162 | 15475 | 9558 | 12884 | 1339 | 12 | 1646 | 1342 | 3276 | 1523 | 3681 |
| Estructuras metálicas, t | 133.6 | 31.0 | 14.7 | 321.9 | 73.0 | 8.1 | 50,6 | 180.0 | 67.2 | 21.2 | 162.0 | 621.0 |
A finales de 2017, Chelyabmetrostroy cambió su forma organizativa y jurídica , dejando de ser una sociedad anónima pública , y a partir de ese momento, la empresa quedó liberada de la obligación de revelar información sobre sus propias actividades [27] . Al 1 de julio de 2018, no se ha publicado el informe anual de 2017; la información exacta sobre el alcance del trabajo para 2017 no está disponible públicamente.
Información sobre el financiamiento y desarrollo de inversiones de capital para la construcción del metro en la ciudad de Chelyabinsk para el período 1992-2009. dado de acuerdo con la monografía de V. S. Kazantsev [1] , para 2010-2013 y 2017-2020. — basado en materiales de agencias de noticias y sitios web de noticias, para 2014-2016. - según el programa estatal de construcción de capital en la región de Chelyabinsk [28] [29] .
Los datos se dan en millones de rublos denominados en los precios de los años correspondientes.
| Año | Financiamiento total | Incluido | Tapa de masterización. inversiones | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Presupuesto federal | presupuesto regional | presupuesto de la ciudad | Otras fuentes | a precios de 1991 | a precios actuales | ||
| 1992 | 0.24 | 0.08 | 0.16 | — | — | 9.2 | |
| 1993 | 4.00 | 3.00 | — | 1.00 | — | 8.6 | |
| 1994 | 15.91 | 14.30 | 1.60 | — | 0.01 | 9.4 | |
| 1995 | 61.49 | 43.90 | 14.20 | 0.50 | 2.89 | 7.0 | |
| 1996 | 134.57 | 81.40 | 45,90 | 6.60 | 0,67 | 11.2 | |
| 1997 | 494.13 | 284.00 | 24.60 | 5.00 | 180.53 | 25,8 | |
| 1998 | 92.34 | 58.10 | 20.90 | 8.20 | 5.14 | 8.8 | |
| 1999 | 24.84 | 5.00 | 12.20 | 6.70 | 0,94 | 6.7 | |
| 2000 | 64.45 | 34.30 | 27.30 | 1,90 | 0,95 | 2.9 | |
| 2001 | 138.80 | 124.10 | 10.10 | 2.80 | 1.80 | 5.34 | |
| 2002 | 157.58 | 90.50 | 58.00 | 3.99 | 5.09 | 5.65 | |
| 2003 | 207.67 | 125.49 | 69.50 | 6.42 | 6.25 | 2.08 | |
| 2004 | 304.35 | 84.30 | 210.00 | 4.50 | 5.55 | 5.61 | |
| 2005 | 467.80 | 128.40 | 335.00 | 4.40 | — | 5.82 | |
| 2006 | 722.48 | 258.70 | 460.00 | 4.23 | — | 12.54 | |
| 2007 | 738.92 | 314.10 | 420.90 | 3.92 | — | 11.37 | |
| 2008 | 1120.86 | 516.63 | 600.00 | 4.23 | — | 9.93 | |
| 2009 | 790.79 | 395.20 | 391.00 | 4.59 | — | 13.89 | |
| 2010 | alrededor de 520 [30] [31] | — | 520 | — | — | 1.79 | |
| 2011 | alrededor de 1630 [32] | — | ? | ? | ? | 1.48 | |
| 2012 | alrededor de 2000 [33] | — | 2000 | — | — | 3.38 | |
| 2013 | 1024.137 | — | 1024.137 | — | — | 3.21 | |
| 2014 | 636.772 [29] | — | 636.772 | — | — | 3.56 | |
| 2015 | 1026.716 [29] | — | 1026.716 | — | — | 3.88 | 571.59 |
| 2016 | 1100.716 [29] | — | 1100.716 | — | — | ? | 585.23 |
| 2017 | 375 | — | — | 375 [34] | — | ? | ? |
| 2018 | 341 | — | — | 341 [35] [36] | — | ? | ? |
| 2019 | 263.428 | — | — | 263.428 [35] [37] | — | ? | ? |
| 2020 | 218.873 | — | — | 171.022 [38] + 47.851 [39] | — | ? | ? |
En 2009, se firmó un contrato con la empresa Metrogiprotrans para el desarrollo de la documentación del proyecto "Construcción del primer tramo de lanzamiento de la línea de metro" por un monto de 980 millones de rublos [40] , el trabajo fue pagado por el presupuestos municipales y regionales.
En 2013, en el proceso de verificación de los gastos presupuestarios de la región de Chelyabinsk para 2011-2012, los auditores de la Cámara de Cuentas revelaron que el Departamento de Construcción de Capital de la Administración de Chelyabinsk gastó 661,4 millones de rublos en el desarrollo de documentación de diseño para el la construcción del metro se gastaron sin observar el principio de eficiencia y la eficacia del uso de los fondos presupuestarios. El desarrollo de esta documentación no se ha completado dentro del plazo establecido [41] . En su informe, la Cámara de Cuentas no especificó cuándo se gastaron estos fondos, para qué instalaciones del metro se elaboró la documentación de diseño y quién fue su ejecutor.
En noviembre de 2013, agentes del FSB realizaron allanamientos en relación con una malversación a gran escala de fondos presupuestarios asignados para el suministro de equipos para la construcción del metro. Según la investigación, en 2007, la Empresa Unitaria Municipal Chelyabmetrotransstroy concluyó un contrato municipal por 182 millones de rublos con Energomash LLC para la compra de equipos sin documentación del proyecto y con la ayuda de empresas de un día. El costo del equipo se infló mucho, el dinero de las cuentas de estas empresas se transfirió a las cuentas de los individuos y se retiró. Desde 2008, los equipos suministrados en virtud del contrato no se han instalado en las obras ni se han puesto en funcionamiento. [42]
Según los datos proporcionados por el servicio de prensa del gobierno de la región de Chelyabinsk, a partir de enero de 2018, se desembolsaron 10,89 mil millones de rublos durante todo el período de construcción, incluidos 2,6 mil millones de rublos del presupuesto federal y 7,73 mil millones de rublos de los fondos presupuesto regional [43] . Esta cantidad de costos totales es mucho menor que la anunciada anteriormente: por ejemplo, en 2010 se informó que en ese momento ya se habían gastado 12 mil millones de rublos en la construcción del metro [44] , y en 2010-2018 también se asignaron fondos anualmente para la construcción (1,63 mil millones de rublos en 2011 [32] , 2 mil millones de rublos en 2012 [33] , etc.).
| Transporte público de Cheliábinsk | ||
|---|---|---|
| Carril | ||
| sin rieles | ||
| proyectado | Tranvía de alta velocidad de Cheliábinsk | |
| Aire | Aeropuerto "Cheliábinsk" | |
| Ferrocarril | Estación "Cheliábinsk-Glavny" | |
| autobús interurbano |
| |
| Metros de Rusia | ||
|---|---|---|
| Operando | ||
| tranvía subterráneo | ||
| Bajo construcción | ||
| Cancelado | ||