| Metro de Ufá | |
|---|---|
| Өfө subterráneos | |
| Descripción | |
| País | Rusia |
| Ubicación | Ufá |
| fecha de apertura | desconocido |
| red de rutas | |
| Número de líneas | 3 (planeado) |
| Número de estaciones | 14 (planeado) |
El metro de Ufa es un sistema de líneas de metro que se suponía que se construiría en la capital de Bashkiria , Ufa, desde la época soviética, después de que se rechazara la propuesta de construir un tranvía de alta velocidad por no descargar la red de carreteras. Comisión del Comité Estatal de Planificación de la URSS en 1981 , casi inmediatamente después de que la población de la ciudad superó la marca del millón, aprobó la decisión de iniciar la construcción. La construcción del metro fue cancelada en 2011 por decreto del alcalde de la ciudad.
En 1988 , el Instituto Gorkovmetroproekt calculó los parámetros del primer tramo del metro de Ufa desde la estación Promyshlennaya (en el límite de la zona industrial Chernikovskaya) hasta la estación Bulvar Musa Gareeva en la zona del Teatro de Marionetas. La asignación de diseño se emitió solo en febrero de 1993 , y siete meses después, Nizhegorodmetroproekt informó sobre la finalización del desarrollo de la primera etapa del metro y entregó los documentos al cliente, luego de lo cual se defendió el estudio de factibilidad en Glavgosexpertiza de Rusia .
El 30 de mayo de 1996 , el presidente de Rusia colocó solemnemente la primera piedra en la construcción del metro, y el 2 de julio de 1996, la construcción fue aprobada por Orden del Ministerio de Construcción de Rusia e incluida en la construcción del metro federal. programa .
El 16 de septiembre de 1998, el gobierno republicano adoptó una Resolución sobre la construcción y puesta en marcha de la primera etapa del sitio de lanzamiento en 2007 . En 2004, la fecha de lanzamiento se trasladó a 2010 .
Según el plan maestro de la ciudad para 1995-2015. la primera línea de poca profundidad , completamente subterránea , tendría una longitud de 15,1 km y constaría de 11 estaciones. Fue diseñado a lo largo del eje de la ciudad (en su mayor parte, debajo de la avenida Oktyabrya) desde el centro histórico en el suroeste (desde la plataforma ferroviaria Pravaya Belaya) hasta el área residencial de Chernikovka y el área industrial del norte. Se esperaba que la línea transportara 300.000 pasajeros al día. Toda la línea debía estar construida en 2015. .
La primera etapa de la línea debía tener una longitud de construcción de 9,11 km (operativa - 8,6 km) e incluía 6 estaciones (desde la estación "Pervomayskaya" hasta la estación "Sportivnaya"), un depósito eléctrico, un edificio de ingeniería. El tráfico de pasajeros en la primera etapa sería de 243 mil personas. por día y 71 millones de personas. al año, la velocidad media de los trenes de 4 coches es de 42 km por hora. Se supuso que el costo de construcción a precios de 1991 era de 381,42 millones de rublos (o 5,584 mil millones de rublos a precios de 2001), costos operativos anuales: 6,59 millones de rublos.
En 1993 se asignó desde la primera etapa el primer sitio de lanzamiento de 6 km de longitud con 4 estaciones.
Además, en la primera fase, estaba prevista la construcción de dos estaciones más:
La segunda etapa incluyó 5 estaciones más:
Según algunos informes, en el futuro (hasta 2030) se planeó construir la segunda y tercera línea, respectivamente, desde las áreas residenciales del sureste y noreste hasta el área occidental recién creada del desarrollo residencial masivo Zatonsky.
Hasta 2005, se asignaban anualmente algunos fondos de los presupuestos federal y republicano para el diseño y la construcción del metro, el instituto de diseño Nizhegorodmetroproekt desarrolló documentación de trabajo para la eliminación de servicios públicos de la zona de construcción de estaciones y sitios de construcción base, para la construcción de la estación Parkovaya, el depósito eléctrico y el transporte "Ulyanovyh" - "Parkovaya", se prepararon estimaciones para la construcción de la estación Ulyanovykh, una salida al depósito eléctrico, se llevaron a cabo estudios complejos de ingeniería y geológicos en la carretera, trabajos de construcción en tierra en el sitio del depósito y en las calles, que se suponía que se convertirían en desvíos durante la construcción del metro. Sin embargo, el trabajo de construcción en toda regla, planificado desde 2001, no se implementó, y los constructores del metro se transfirieron a la construcción de un túnel de carretera de la ciudad y otros trabajos.
Debido al alto costo estimado para la construcción del metro en condiciones geológicas difíciles y un entorno urbano densamente edificado, en la primavera de 2005, con el próximo ajuste del Plan General de Ufa, el ítem sobre la construcción del metro fue excluidas como económicamente inconvenientes, y como opciones alternativas para resolver el problema del transporte en la ciudad en un futuro próximo, se anunció la construcción de nuevas carreteras y un uso más completo de las redes ferroviarias internas ( Ufa ground metro ). a fines de la década de 1980, el instituto Nizhegorodmetroproekt llegó a una conclusión inequívoca sobre la imposibilidad de utilizar el ferrocarril intraurbano para el transporte de pasajeros debido a su lejanía de las áreas residenciales, la complejidad del acceso y la entrada).
A mediados de mayo de 2011, tuvo lugar una conversación telefónica con el alcalde Pavel Kachkaev, en la que confirmó la posibilidad de iniciar la construcción de una línea de metro ligero a lo largo de la avenida Oktyabrya. Sin embargo, el alcalde dijo que este proyecto requeriría más de 10 mil millones de rublos de los gobiernos federal y republicano, o de inversionistas privados. .
En 2011, según el decreto del nuevo alcalde de Ufa, Irek Yalalov, se canceló la construcción del metro. Como alternativa se ha propuesto la creación de líneas de metro ligero . [una]
En 2015, un empresario de San Petersburgo, Rinat Bichurin, se acercó a la administración de Ufa con una propuesta para construir un metro elevado privado en la ciudad. Como dijo el empresario, en la oficina del alcalde de Ufa se le pidió cortésmente que esperara hasta finales de este año, cuando se publicaría el programa para el desarrollo del transporte en la capital de Bashkir. [2] Un proyecto similar le fue negado por la administración de la ciudad de Perm ( Perm Metro ).
A fines de 2017, el alcalde de Ufa, Irek Yalalov, descartó [3] resucitar el proyecto del metro, calificándolo de justificado solo en ciudades de 5 millones o más, y citando la decisión de la misma semana de suspender la construcción del metro en Omsk .
Indicó que se desarrollará una red de buses rápidos de alta capacidad en carriles exclusivos.
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