Locomotoras eléctricas Škoda

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Las locomotoras eléctricas Škoda  son locomotoras eléctricas producidas por la planta matriz de Škoda para la producción de locomotoras, Škodovy závody , así como en cooperación con otras plantas de Škoda.

La empresa de Pilsen Škoda produjo locomotoras eléctricas desde 1927 hasta 2008. La primera locomotora eléctrica fue la Škoda 1ELo encargada por ČSD , designada E 466.0 por el ferrocarril. La última en términos de lanzamiento fue la locomotora eléctrica multisistema 109E, que recibió la designación 380 en el ferrocarril .

Las primeras líneas ferroviarias electrificadas en Checoslovaquia tenían una longitud pequeña y servían a la región local. Un ejemplo es la línea Tabor  - Bechyne con una longitud de 24 km y Rybnik  - Lipno sobre el Vltava 22 km, también había líneas suburbanas - ferrocarril electrificado Tatra , ferrocarril electrificado Trencian , línea ferroviaria local Viena - Bratislava , carretera de Ostrava de vía estrecha . Todos estos caminos fueron servidos por locomotoras eléctricas o tranvías .

En relación con el inicio de la electrificación del nudo ferroviario de Pragaen 1924, el Ministerio de Transporte de Checoslovaquia anunció un concurso para la creación y suministro de locomotoras eléctricas [1] .

En junio de 1926, la primera locomotora eléctrica ingresó al ČSD. Fue creado por el ingeniero František Krzyżykov en colaboración con Breitfeld & Daněk. La locomotora eléctrica de batería fue creada para operar en el cruce de Praga, cuya electrificación continuó hasta 1928. Para el mismo centro de Praga, se creó una locomotora eléctrica 1ELo para su uso con trenes de pasajeros y para mercancías 2ELo (en virtud de un contrato celebrado a finales de 1925, Škoda debía suministrar tres locomotoras eléctricas de pasajeros y dos de mercancías) [1] .

Una de las locomotoras eléctricas 2ELo (designada E 424.0 en ČSD) se conservó y hoy se encuentra en el vestíbulo del edificio ŠKODA TRANSPORTATION [1] .

Un aumento en la producción de locomotoras eléctricas ocurrió después del final de la Segunda Guerra Mundial . Luego comenzó la electrificación de las líneas ferroviarias en Checoslovaquia, inicialmente fue la línea Usti nad Labem  - Praga  - Ostrava  - Zilina  - Presov  - Kosice  - Czerna nad Tisou , luego siguieron otras líneas.

En la década de 1950 comenzó el suministro de locomotoras eléctricas para la Unión Soviética . En noviembre de 1956, la Unión Soviética firmó un contrato para el suministro de locomotoras eléctricas con la Planta de Pilsen. lenin En los años de la posguerra, el gobierno checoslovaco compró una licencia para Škoda para la producción de locomotoras eléctricas universales de cuatro ejes de la empresa suiza Winterthur con el diseño de la unidad de bastidor Secheron. Desde 1953, bajo la designación E 499.0, esta locomotora eléctrica comenzó a llegar a Československé státní dráhy (tipo de fábrica 12E). Fue esta locomotora eléctrica con algunos cambios en el diseño que se decidió comprar para los ferrocarriles de la URSS como locomotora de pasajeros. En 1958, Škoda dejó de producir locomotoras de vapor [1] .

El suministro de locomotoras eléctricas para el tráfico de pasajeros a la Unión Soviética continuó hasta 1991. También se hacían envíos a otros países del campo socialista . Škoda estuvo cargado de pedidos durante mucho tiempo.

Después de la Segunda Guerra Mundial, también se fabricaron locomotoras mineras y mineras. El primero fue el 10ELo construido en 1948, al que siguieron otras series. Estas locomotoras se utilizaron en Checoslovaquia, se entregaron a la Unión Soviética y China.

Después del colapso del Bloque del Este, también cesaron las órdenes. Durante algún tiempo, Škoda continuó suministrando locomotoras eléctricas ChS7 a Rusia y Ucrania en volúmenes limitados . Los últimos ChS7 se produjeron en 1998. Luego, de 2000 a 2008 hubo una larga pausa en la producción de locomotoras eléctricas en la planta, hasta la producción de locomotoras de las series 380 y 381 para los Ferrocarriles Checos (tipo de fábrica 109E). Sin embargo, estos dos tipos de locomotoras se fabricaron en 2008-2011 en una serie limitada de 22 ejemplares, tras lo cual finalmente se interrumpió la producción de locomotoras.

Desde 1928 hasta el inicio de la producción de la locomotora eléctrica multisistema 109E, Škoda Works produjo un total de 5553 locomotoras eléctricas [1] .

Designación de tipos de locomotoras

Škoda designa todos sus productos mediante una combinación de letras y números. Al principio, hasta 1952 , utilizaron las letras ELo (elektrická lokomotiva - locomotora eléctrica ). Luego, la designación se hizo más corta: E.

Los números en la designación siempre mostraban la evolución del diseño y iban en orden ascendente. El primer tipo de locomotoras eléctricas de Škoda se designa como Škoda 1ELo, el tipo más nuevo lleva la designación Škoda 109E.

Después de la letra E, hay otro número que indica el lote de producción en serie (y estos lotes a menudo difieren en detalles, si no en serio). El número 0 se usa para designar prototipos (por ejemplo, Škoda 52E0), y luego, a medida que se mejora el diseño, la designación cambia a Škoda 52E1, Škoda 52E2, Škoda 52E3 (por ejemplo, la designación de fábrica de las locomotoras eléctricas de la serie ChS4 fue utilizado ).

La designación también puede utilizar las letras "m" o "r" para indicar locomotoras modernizadas ( "m" ) o refabricadas ( "r" ).

Liberación en otras empresas

Sobre la base de los desarrollos de diseño de los ingenieros de Škoda , se produjo un lote de 12 locomotoras eléctricas CHS11 en la empresa nacional Dubnitsa en la ciudad de Dubnitsa nad Vahom , que llegó a la Unión Soviética para operar en la República Socialista Soviética de Georgia en la línea Borjomi-Bakuriani con un calibre de 914 mm .

Lista de series y tipos de locomotoras eléctricas

Designación de fábrica Designación del cliente Cliente totales fabricados Ancho de vía , mm fórmula axial Sistema de suministros peso, tn potencia, kWt Velocidad de diseño, km/h Tipo de Nota
Año Unidad Modo horario modo continuo
1ELo1 E 467.001-03 ČSD 1927 3 1435 1-4 O -1 1,5 kV 85.5 1560 90 pasajero controlador de accionamiento de electromotor
2ELo1 E 424.001-02 ČSD 1927 2 1435 2O + 2O _ 1,5 kV 56 780 cincuenta carga
3ELo1 E 423.001-02 ČSD 1928 2 1435 2 O −2 O 1,5 metros cuadrados cincuenta cincuenta carga Hecho en Adamov
4ELo1 E 467.004-05 ČSD 1929 2 1435 1-4 O -1 1,5 kV 85.5 1560 90 pasajero controlador actuador neumático
5ELo1 E 417.001-02 ČSD 1930 2 1435 2 O −2 O 0,44 kV 68 180 40 recargable
5ELo2 E 416.001-02 ČSD 1943 2 1435 2 O −2 O 0,44 kV sesenta y cinco 180 40 recargable
5ELo3 E 416.003-06 ČSD 1947 cuatro 1435 2 O −2 O 0,44 kV 64 180 40 recargable
5ELo4 E 416.007-10 ČSD 1950 cuatro 1435 2 O −2 O 0,44 kV 64 180 40 recargable
5ELo5 ES 416.011 Zvolen 1959 una 1435 2 O −2 O 52 180 40 recargable
5ELo6 ES 416.011 planta de gas Uzin 1959 una 1435 2 O −2 O 52 180 40 recargable
6ELo1 202.0 Ministerio de Defensa de Checoslovaquia 1930 una 1435 2 O 0,3 kV 22.3 90 35 recargable
6E 202.1 Skoda-ETD 1952 una 1435 2 O 0,3 kV 22 90 60 recargable originalmente 6ELo2
7ELo1 Severočeské elektrárenské fábricas 1936 una 1435 2 O 0,052 kV 3 35 5 recargable
8ELo1 Cervecerías por acciones de Plzeň 1938 una 1435 2 0,1 kV 10.5 Dieciocho 35 recargable
9ELo1 ES 407.101 ČSD 1947 una 1435 2 O −2 O 0,44 kV 67 180 40 recargable lanzado en 1926 por Frantisek Krzyzhik
10ELo1 SHD 1949-1950 diez 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 sesenta y cinco odklizova primer rizeni
10ELo2 SHD 1951 diez 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 sesenta y cinco odklizova primer rizeni
11ELo1 SHD 1950 5 1435 2 O −2 O 1,5 kV 100 1100 sesenta y cinco pasajero
12E1 E 499.001 ČSD 1953 una 1435 2 O −2 O 3 kV 84 2344 2032 120 pasajero
12E2 E 499.002-17 ČSD 1953-1954 dieciséis 1435 2 O −2 O 3 kV 82 2344 2032 120 pasajero
12E3 E 499.018-40 ČSD 1955-1956 23 1435 2 O −2 O 3 kV 82 2344 2032 120 pasajero
12E4 E 499.041-55 ČSD 1957 quince 1435 2 O −2 O 3 kV 82 2344 2032 120 pasajero
12E5 E 499.056-80 ČSD 1957 25 1435 2 O −2 O 3 kV 82 2344 2032 120 pasajero
12E6 E 499.081-100 ČSD 1958 veinte 1435 2 O −2 O 3 kV 82 2344 2032 120 pasajero
13E1 URSS 1951-1952 32 1524 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
14E1 SHD 1952 7 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
14E2 SHD 1952-1953 24 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
14E3 SHD 1953-1954 31 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
14E4 SHD 1958 12 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
14E5 SHD 1958 ocho 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova control indirecto
15E E 422.001-04 ČSD 1956-1957 cuatro 1435 2 O −2 O 1,5 kV 48 440 360 cincuenta pasajero
16E1 ES 212.0 Molino de papel DPMO 1955 3 1435 2 O 0,6 kV 22.6 100 40 industrial
16E2 ES 212.0 Tecnolen Svitavy 1958 una 1435 2 O 0,6 kV 22.6 100 40 industrial
17E1 Minas en Chvaletica 1957 2 900 2 O −2 O 1,5 kV 64 520 45 odklizova
17E2 Chvaletice, SHD, HDB 1958-1959 40 900 2 O −2 O 1,5 kV 64 520 45 odklizova
17E3 SHR 1959-1960 40 900 2 O −2 O 1,5 kV 64 520 45 odklizova
17E4 HDBS, SHR 1962 32 900 2 O −2 O 1,5 kV 64 520 45 odklizova
18E8, 9 Planta metalúrgica de Novohutsk 1955 1+1 1435 2 0,5 kV 50 Hz 17.6 86 10.5 industrial
18E10 Polonia 1955 una 1435 2 0,5 kV 50 Hz 17.6 80 7 industrial
18E11 Planta de coque en la cuenca de carbón Ostrava-Karvina 1955 una 1435 2 0,5 kV 50 Hz 17.6 80 7 industrial
18E12 Planta de coque en Ostrava 1959 2 1435 2 0,5 kV 50 Hz 17.6 80 7 industrial
18E13 Vitkovice Steel Fábricas de hierro y acero ( Vitkovice ) 1959 5 1435 B 0,5 kV 50 Hz 17.6 80 industrial
19E1 Porcelana 1958 12 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova
20E1 ES 499.101 ČSD 1957 una 1435 2 O −2 O 3 kV 80 2344 2032 120 pasajero
21E1 URSS 1956-1957 40 1524 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova
21E2.3 URSS 1958 cincuenta 1524 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova
21E4 URSS 1959-1960 sesenta y cinco 1524 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 1200 sesenta y cinco odklizova
22E Corea del Norte 1958 diez 1435 2 O −2 O 3 kV 80 2344 2032 120 pasajero es posible usar según SMET (?)
23E E 699.001-02 ČSD 1958 2 1435 3 О −3 О 3 kV 117 3516 3048 120 pasajero
24E0 ChS1-001-02 _ URSS 1957 2 1524 2 O −2 O 3 kV 84 2344 2032 120 pasajero
25E0 CHS2-001-02 _ URSS 1958 2 1524 3 О −3 О 3 kV 121 3516 3048 140 pasajero
26E0 URSS 1960 2 1524 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 165 2490 sesenta y cinco odklizova
26Em1 SHD+HDBS 1972 32+8 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 180 2520 2190 sesenta y cinco odklizova 8 locomotoras HDBS - hmotnost 165 t
26Em2 SHD 1973 treinta 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 180 2520 2190 sesenta y cinco odklizova
26Em3 SHD 1975 veinte 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 180 2520 2190 sesenta y cinco odklizova
27E1 659-698 SHD 1984-1985 40 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 165 2520 2190 sesenta y cinco odklizova 12ks - máximo 155t
27E2 245-269, 699-723 HDB, SHD 1989 cincuenta 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 165 2520 2190 sesenta y cinco odklizova 5+20ks - máximo 155 t
28E Bulgaria 1960 3 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 sesenta y cinco odklizova
29E1 CHS3-001-87 _ URSS 1960-1961 87 1524 2 O −2 O 3 kV 85 2800 2440 120 pasajero
30E1 E 499.102-31 ČSD 1959 treinta 1435 2 O −2 O 3 kV 84 2344 2032 120 pasajero
30E2 E 499.132-61 ČSD 1959-1960 treinta 1435 2 O −2 O 3 kV 84 2344 2032 120 pasajero
31E1 E 669.101-80 ČSD 1960-1961 80 1435 3 О −3 О 3 kV 120 2820 2610 90 pasajero
31E2 E 669.1081-150 ČSD 1961 70 1435 3 О −3 О 3 kV 120 3000 2790 90 pasajero
32E0 S 699.001 ČSD 1963 una 1435 3 О −3 О 25kV 50Hz 124 5100 4920 120 pasajero Anillo de prueba Velim , cuerpo de fibra de vidrio, rectificador de silicio
33E0 E 458.0001-02 ČSD 1971 2 1435 2 O −2 O 3 kV 72 960 800 80 maniobras
33E1 E 458.0003-52 ČSD 1972-1973 cincuenta 1435 2 O −2 O 3 kV 72 960 800 80 maniobras
33E2 E 426.0001-06 ČSD 1973 6 1435 2 O −2 O 1,5 kV 64 480 400 cincuenta maniobras
34E1 CHS2-003-04 URSS 1962 2 1524 3 О −3 О 3 kV 123 4200 3708 160 pasajero
34E2 CHS2-005-104 URSS 1962-1963 100 1524 3 О −3 О 3 kV 123 4200 3708 160 pasajero
34E3 CHS2-105-204 URSS 1963 100 1524 3 О −3 О 3 kV 123 4200 3708 160 pasajero
34E4 ChS2-212-304 URSS 1963-1964 92 1524 3 О −3 О 3 kV 123 4200 3708 160 pasajero ChS2-232 comenzó la serie 53E0
35E 10.01 camino pionero 1960 una 760 2 0,6 kV 19.5 35 treinta locomotora electrica
36E1 Central eléctrica Obrenovac ( Yugoslavia ) 1983 diez 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 72 984 880 80 maniobras control remoto, ajuste automático cuando se conduce a baja velocidad
37E1 Porcelana 1959-1960 27 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 sesenta y cinco odklizova Reemplazo 14E
37E2 Porcelana 1960 35 1435 2 O +2 O +2 O 1,5 kV 150 1560 sesenta y cinco odklizova
38E1 VŽKG-Ostrava 1960 6 1435 2 0,5 kV Dieciocho 86 1.5 industrial
39E0 E 479.001-02 ČSD 1961 2 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3000 2840 100 pasajero přeznačen na S 479.0, rectificadores de silicio
40E0 E 479.101-02 ČSD 1961 2 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 88 3000 2840 100 pasajero přeznačen na S 479.1, ignitrones
40em S 479.101 Skoda 1970 una 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3280 3120 110 pasajero reko S 479.101, rectificadores de silicio, zkušební vozidlo
41E1 ChS1 -003-102 URSS 1959-1960 100 1524 2 O −2 O 3 kV 85 2344 2032 120 pasajero
42E E 41-01-41 Bulgaria 1962-1963 41 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 88 3000 2800 110 pasajero ignitronía
42em E 41-01-41 Bulgaria 1965-1967 41 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 88 3000 2800 110 pasajero křemikové usměrňovače, reko 42E
43E1 E 469.001-85 ČSD 1960 85 1435 2 O −2 O 3 kV 88 2344 2032 90 pasajero
44E1 UE 05-01-30 Polonia 1961 treinta 1435 2 O −2 O 3 kV 88 2344 2032 125 pasajero
45E (E 476.0) (ČSD) 0 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 64 2400 100/140 pasajero pouze navrh
46E1 E 42-01-20 Bulgaria 1965-1966 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 88 3000 2800 110 pasajero laminatová skřín, kremíkové usměrňovače
46E2 mi 42-21-50 Bulgaria 1967 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3000 2800 110 pasajero
46E3 E 42-51-70 Bulgaria 1968 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3000 2800 110 pasajero
46E4 E 42-71-90 Bulgaria 1970 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3000 2800 110 pasajero
47E1 S 489.0001-020 ČSD 1966 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 110 pasajero křemikové usměrňovače, laminatová skřín
47E2 S 489.0021-060 ČSD 1966 40 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 110 pasajero
47E3 S 489.0061-110 ČSD 1967 cincuenta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 110 pasajero
47E4 S 499.0001-070 ČSD 1968 70 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3200 3080 120 pasajero jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu
47E5 S 499.0071-120 ČSD 1969 cincuenta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3200 3080 120 pasajero
47E6 S 499.1003-27 ČSD 1970 25 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3200 3080 140 pasajero
47em 340 CD 2004 3 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 15 kV 16 2/3 Hz 3200 3080 120 pasajero reko 47E2 a 47E3
48E0 CHS5-001-002 _ URSS 1966 2 1524 3 О −3 О 25 kV 50 Hz, 3 kV 126 4500 4260 160 pasajero revestimiento de carrocería de fibra de vidrio
49E ČSD una 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz funkčni vzorek pojezdu
50E1 CHS6-001-010 URSS 1979 diez 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 164 8400 8060 160 pasajero freno reostático 7 mW
50E2 ChS6-011-030 URSS 1981 veinte 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 164 8400 8060 160 pasajero freno reostático 7 mW
51E0 S 458.0001 ČSD 1973 una 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 72 984 880 80 maniobras reconstruido en 51Em
51E1 S 458.0002-31 ČSD 1973 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 72 984 880 80 maniobras
51E2 S 458.0032-51 ČSD 1979 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 72 984 880 80 maniobras
51E3 S 458.0052-74 ČSD 1983 23 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 72 984 880 80 maniobras
51em 209.001 ČSD 1990 una 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 74 960 80 maniobras reconstruido 51E0
52E0 ChS4 -001 URSS 1965 una 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero rectificadores de silicio, frenado reostático, revestimiento del cuerpo de fibra de vidrio, posteriormente rediseñado en 52Em
52E1 ChS4-002-011 URSS 1966 diez 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero como 52E0
52E2 ChS4-012-061 URSS 1966-1967 cincuenta 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero como 52E0, sin freno reostático, la posibilidad de alimentar una locomotora eléctrica a baja tensión en la red de contacto - 12 kV
52E3 ChS4-062-160 URSS 1968-1970 100 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero como 52E2
52E4 ChS4-162-211 URSS 1970 cincuenta 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero como 52E2
52E5 ChS4-212-231 URSS 1970 cincuenta 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 123 5100 4920 160 pasajero como 52E2
52em S 699.1001 VÚD Praga 1968 una 1435 3 О −3 О 25kV 50Hz pasajero como 52E0
53E0 CHS2-232 URSS 1963 una 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero 34E4 remanufacturado, freno reostático
53E1 CHS2-305-404 URSS 1964 100 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero freno reostático
53E2 CHS2-405-504 URSS 1965 100 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero 405-454 con freno reostático
53E3 CHS2-505-566 URSS 1965 62 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático, 565 y 566 - velocidad máxima 180 km/h
53E4 CHS2-567-676 URSS 1966 110 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático
53E5 CHS2-677-776 URSS 1968-1969 100 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático
53E6 CHS2-777-826 URSS 1970 cincuenta 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático
53E7 CHS2-827-874 URSS 1971 48 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático
53E8.9 ČS 2-877-944 URSS 1972 68 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4200 3708 160 pasajero sin freno reostático
54E1 CHS2-205-211 URSS 1972 7 1435 3 О −3 О 3 kV 123 4200 3708 120 pasajero 34E para ancho de vía de 1435 mm
55E0 ES 499.0001-002 ČSD 1974 2 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 84 4200 4000 160 pasajero
55E1 ES 499.0003-020 ČSD 1975 Dieciocho 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 87 4200 4000 160 pasajero unificado, freno automático
56E1 61001-020 Bulgaria 1994 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 74 960 80 maniobras derivado de 51Em, construido en 1992, lanzado en 1994
57E1 E 469.2001-055 ČSD 1967 55 1435 2 O −2 O 3 kV 85 2280 1990 90 pasajero
57E2 E 469.3001-030 ČSD 1971 treinta 1435 2 O −2 O 3 kV 85 2280 1990 90 pasajero
57er E 469.3030 ČSD 1972 una 1435 2 O −2 O 3 kV 200 pasajero úprava pro zkoušky podvozků II. generar
58E1 E 479.1001-060 ČSD 1980 treinta 1435 2(2 O −2 O ) 3 kV 170 5000 4480 100 pasajero las secciones están numeradas por separado
58E2 E 479.1061-100 ČSD mil novecientos ochenta y dos veinte 1435 2(2 O −2 O ) 3 kV 170 5000 4480 100 pasajero las secciones están numeradas por separado
59E1 E 669.2001-038 ČSD 1963 38 1435 3 О −3 О 3 kV 120 3000 2790 90 pasajero
59E2 E 669.2039-103 ČSD 1964 sesenta y cinco 1435 3 О −3 О 3 kV 120 3000 2790 90 pasajero
59E3 E 669.2104-168 ČSD 1965 sesenta y cinco 1435 3 О −3 О 3 kV 120 3000 2790 90 pasajero
60E
61E1 E 669.3001-043 ČSD 1971 43 1435 3 О −3 О 3 kV 120 3000 2790 90 pasajero
62E0 CHS4T- 161 URSS 1971 una 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E1 ChS4T-232-262 URSS 1973-1974 31 1524 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E2 ChS4T-263-322 URSS 1977-1978 60 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E3 ChS4T-323-362 URSS 1978-1979 40 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E4 ChS4T-363-427 URSS 1979-1980 sesenta y cinco 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E5 ChS4T-428-477 URSS 1981 cincuenta 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E6 CHS4T-478-547 URSS 1982-1983 70 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E7 ChS4T-548-607 URSS 1983 60 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E8 ChS4T-608-650 URSS 1984 43 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E9 ChS4T-651-700 URSS 1985 cincuenta 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
62E10 ChS4T-701-740 URSS 1986 40 1520 3 О −3 О 25kV 50Hz 126 5100 4920 160 pasajero freno reostático
63E0 ChS2T-875-876 URSS 1972 2 1524 3 О −3 О 3 kV 126 4620 4080 160 traťova freno reostático
63E1 ChS2T-945-1024 URSS 1974-1975 80 1520 3 О −3 О 3 kV 126 4620 4080 160 pasajero freno reostático
63E2 ChS2T-1025-1062 URSS 1976 38 1520 3 О −3 О 3 kV 126 4620 4080 160 pasajero freno reostático
64E1 43-01-23 Bulgaria 1971 23 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3140 3020 130 pasajero
64E2 43-24-43 Bulgaria 1973 veinte 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3140 3020 130 pasajero
64E3 43-44-56 Bulgaria 1974 13 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3140 3020 130 pasajero
65E1 E 499.2001-027 ČSD 1978 27 1435 2 O −2 O 3 kV 84 4200 4000 140 pasajero
65em 151 CD 1997-2002 13 1435 2 O −2 O 3 kV 84 4200 4200 160 pasajero 65E1 remanufacturado, mantuvo el número de inventario original
66E0 CHS200-001-002 URSS 1974 2 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 152 8400 8000 200 pasajero
66E1 CHS200-003-012 URSS 1979 diez 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 156 8400 8000 200 pasajero
67E1 E 469.5001-044 ČSD 1976 22 1524 2(2 O −2 O ) 3kV 170 4680 4080 90 pasajero las secciones están numeradas por separado y pueden funcionar de forma independiente
68E1 43R-57-70 Bulgaria 1975 catorce 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 130 pasajero control suave de las máquinas auxiliares, control suave del freno reostático
68E2 43R-71-100 Bulgaria 1976-1977 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 130 pasajero como 68E1
68E3 43R-101-115 Bulgaria 1978 quince 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 130 pasajero como 68E1
68E4 43R-116-130 Bulgaria 1979 quince 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 130 pasajero como 68E1
68E5 43R-131-145 Bulgaria 1980-1981 quince 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 130 pasajero como 68E1
68E6 43R-146-175 Bulgaria mil novecientos ochenta y dos treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 110 pasajero
68E7 43R-176-205 Bulgaria 1983 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 87 3140 3020 110 pasajero
69E0 ES 499.0001-002 ČSD 1980 2 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero
69E1 ES 499.0003-012 ČSD 1984 diez 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero como 69E0
69E2 ES 499.0013-042 ČSD 1985 treinta 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero como 69E0
69E3 ES 499.0043-082 ČSD 1986-1987 40 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero como 69E0
69E4 ES 499.0083-147 ČSD 1987-1988 sesenta y cinco 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero como 69E0
69E5 363.148-181 ČSD 1990 34 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 120 pasajero como 69E0
69er 362.001 ČSD 1990 una 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3060 140 pasajero como 69E0
70E0 N 499.2001-002 ČSD 1984 2 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3060 120 pasajero Accionamiento auxiliar unificado y controlado. máquinas
70E1 263.003-012 ČSD 1987 diez 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 85 3060 120 pasajero Accionamiento auxiliar unificado y controlado. máquinas
71E1 E 499.3001-020 ČSD 1984 veinte 1435 2 O −2 O 3 kV 85 3060 120 pasajero como 69E pero solo DC
71E2 E 499.3021-040 ČSD 1985 veinte 1435 2 O −2 O 3 kV 85 3060 120 pasajero como 69E pero solo DC
71E3 E 499.3041-060 ČSD 1986 veinte 1435 2 O −2 O 3 kV 85 3060 120 pasajero como 69E pero solo DC
71em 363.5 CENTROS PARA EL CONTROL Y LA PREVENCIÓN DE ENFERMEDADES desde 2011 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 3 kV 88 3700 120 pasajero 71E actualizado, sistema dual
72E
73E1 S 499.0201-230 ČSD 1975 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 140 pasajero
73E2 S 499.0231-256 ČSD 1979 26 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 140 pasajero
73E3 S 499.0257-286 ČSD 1981 treinta 1435 2 O −2 O 25kV 50Hz 84 3200 3080 140 pasajero
74E
75E
76E1 372.002-015 ČSD 1991 catorce 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 pasajero
76em 371.001-5, 15 CD 1996 6 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 pasajero reconstruido en 80E0, números de inventario propios
77E1 ET 40-01A-30B Polonia 1975 treinta 1435 2(2 O −2 O ) 3 kV 164 4680 4080 90 pasajero las secciones pueden trabajar de forma independiente
77E2 ET 40-31A-60B Polonia 1978 treinta 1435 2(2 O −2 O ) 3 kV 164 4680 4080 90 pasajero las secciones pueden trabajar de forma independiente
78E0 E 457.0001 ČSD 1977 una 1435 2 O −2 O 3 kV 68 760 80 maniobras control de pulso, remanufacturado 33E
78E1 E 458.1001-035 ČSD 1981-1982 35 1435 2 O −2 O 3 kV 72 760 80 maniobras control de los impulsos
79E1 E 479.0001-040 ČSD 1977 40 1435 2 O −2 O 3 kV 86 2340 2040 100 pasajero
79E2 E 479.0041-054 SHD 1977 catorce 1435 2 O −2 O 3 kV 86 2340 2040 100 pasajero
80E0 E 499.2001 ČSD 1987 una 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 pasajero reconstruido 76Em
80E0 230.001 RDA 1987 una 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 pasajero reconstruido en 80Em
80E1 230.002-020 Alemania 1991 19 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 120 pasajero
80em 180.001 Alemania 1992 una 1435 2 O −2 O 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV 84 3080 160 pasajero reko 230.001DR
81E0 ChS8 001-002 URSS 1983 2 1520 2 O −2 O +2 O −2 O 25kV 50Hz 176 7200 160 pasajero odporová brzda 7 400 kW
81E1 ChS8 003-032 URSS 1987 treinta 1520 2(2 O −2 O ) 25kV 50Hz 176 7200 160 pasajero Jako 81E0
81E2 ChS8 033-082 URSS 1989 cincuenta 1520 2(2 O −2 O ) 25kV 50Hz 176 7200 160 pasajero Jako 81E0
82E1 ChS7 -001-020 URSS 1983 veinte 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero odporová brzda 6 500 kW
82E2 ChS7-021-040 URSS 1984 veinte 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E3 ChS7-041-075 URSS 1985 35 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E4 ChS7-076-110 URSS 1986 35 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E5 ChS7-111-150 URSS 1987 40 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E6 ChS7-151-210 URSS 1988 60 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E7 ChS7-211-240 URSS 1989-1990 treinta 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E8 ChS7-241-285 URSS 1990 45 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E9 ChS7-286 y 317-321 Rusia 1992
1997 		1
5		 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
82E9 ChS7-287-316 Ucrania 1995-1997 treinta 1520 2(2 O −2 O ) 3 kV 172 6160 160 pasajero como 82E1
85E0 169.001 ČSD 1987 una 1435 2 O −2 O 3 kV 80/78 2600/ 3200 120/140, 120 pasajero TED asíncrono / s převodovkou
90E0 114.501-502 DNT 1997 2 1435 2 O −2 O 3 kV 72 1600 100 maniobras TED asíncrono
90E1 114.503-504 DNT 1999-2000 2 1435 2 O −2 O 3 kV 72 1600 100 maniobras TED asíncrono
93E0 184.501-502 DNT 1996 2 1435 2 O −2 O −2 O 3 kV 120 5220 95 pasajero 502 - velocidad máxima original 155 km/h
93E1 184.503-504 DNT 1997 2 1435 2 O −2 O −2 O 3 kV 120 5220 95 pasajero
98E1 162.001-060 ČSD 1991 60 1435 2 O −2 O 3 kV 85 3480 140 pasajero de 71E3
99E1 163.061-100 CD 1995 40 1435 2 O −2 O 3 kV 85 3480 140 pasajero de 71E3, construido en 1992
99E1 163.101-111 ZSR 1995 once 1435 2 O −2 O 3kV 85 3480 140 pasajero de 71E3, construido en 1992
99E2 E630.001-09 FNM 1995 9 1435 2 O −2 O 3kV 85 3480 140 pasajero perfil reko UIC505-1
109E1 380.001-020 CD 2008-2011 veinte 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 200 pasajero recuperación de EDB. 6963 kW, desde. 4700 kilovatios
109E2 381.001-002 ZSSK 2011 2 1435 2 O −2 O 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV 88 6400 160 pasajero

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Předchůdkyně 109 E - Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná  (checo)