163 (E 499.3) | |
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en la estación de tren de Praga | |
Producción | |
País de construcción | Checoslovaquia |
Fábricas | Skoda |
Años de construcción | 1984 - 1992 |
totales construidos | 154 |
Detalles técnicos | |
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | 3 kV |
fórmula axial | 2 0 — 2 0 |
Ancho de vía | ancho de vía europeo |
Potencia continua de TED | 4*870kw |
Velocidad de diseño | 120 km/h |
Explotación | |
Países | República Checa , Eslovaquia , Italia |
Período | 1984 - |
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163 (hasta 1988 - serie E 499.3 ) - una locomotora eléctrica de CC de cuatro ejes (3kV), utilizada por los ferrocarriles de la República Checa , Eslovaquia e Italia, principalmente para conducir trenes de mercancías. En la clasificación italiana tiene el nombre E 630.
De hecho, estas locomotoras eléctricas son una versión simplificada de la locomotora eléctrica de dos sistemas ES 499.1 (después de la serie 363 de 1988, serie de fábrica Škoda 69E).
La necesidad de desarrollar una nueva serie de locomotoras eléctricas de CC surgió en la década de 1980. Skoda ha creado una locomotora eléctrica basada en la serie ES499.1 de dos sistemas, realizando solo cambios menores en el circuito eléctrico. El primer lote de locomotoras eléctricas en la cantidad de 20 unidades se produjo de septiembre a diciembre de 1984. La designación de fábrica de la serie es Škoda 71E.
El segundo lote de locomotoras eléctricas se produjo en 1991-1992, estas locomotoras eléctricas recibieron el nombre de fábrica de la serie Škoda 99E. 51 locomotoras eléctricas de este lote entraron en los ferrocarriles de la República Checa y Eslovaquia. La empresa ferroviaria italiana Ferrovie Nord Milano compró otras 9 locomotoras eléctricas (este lote recibió la serie de fábrica Škoda 99 E2). En Italia, la locomotora eléctrica pasó a llamarse E 630, a las locomotoras eléctricas se les asignaron números del 01 al 09.
Las locomotoras eléctricas entregadas a Italia tenían diferencias técnicas: la altura total de la locomotora eléctrica se redujo en 340 mm, el peso se redujo de 85 a 80 toneladas, se instalaron otros semipantógrafos , se cambiaron los circuitos de control, se instalaron acondicionadores de aire en el cabina del conductor
Los trabajadores ferroviarios lo apodaron "Pershing".
La locomotora eléctrica tiene una velocidad de diseño de 120 km/h, una potencia a largo plazo de 3480 kW y un peso de 85 toneladas. El ancho de vía es de 1435 mm, la longitud de la locomotora eléctrica a lo largo de los topes es de 16800 mm, la altura desde el nivel de las cabezas de los rieles hasta los pantógrafos bajados es de 4640 mm, el ancho es de 2940 mm. El diámetro de los juegos de ruedas con neumáticos moderadamente desgastados es de 1250 mm. El cuerpo de la locomotora descansa sobre dos bogies biaxiales con una base de 3200 mm. En el techo de la locomotora eléctrica se instalan dos semipantógrafos. En la viga de amortiguación - amortiguadores y un enganche de tornillo . Stock de arena - 1500 kg. Detrás de cada una de las barredoras , debajo de la cabina del conductor, se instalan tanques de aire con una capacidad de 450 litros.
Hay dos cabinas de conducción , la entrada a la locomotora eléctrica es a través de la puerta de la cabina de conducción.
Los parabrisas de la locomotora eléctrica están equipados con calefacción eléctrica. En la sala de máquinas, se instalan 4 ventanas redondas a ambos lados de la locomotora eléctrica. En la parte media de la locomotora eléctrica hay tomas de aire, persianas de cierre .
Las primeras 20 locomotoras eléctricas se asignaron al depósito de locomotoras en la ciudad de Usti nad Labem . Las locomotoras eléctricas del segundo lote entraron en depósitos por toda Checoslovaquia: Česká Třebova , Olomouc , Košice , Praga y Ostrava .
En agosto de 2008, 109 locomotoras eléctricas de la serie 163 (E 499.3) operaban en la República Checa, 79 unidades. con transportista České dráhy (incluidas 50 unidades en el depósito de Česká Trebova , 6 unidades en Bohumin , 23 unidades en Decin ) [1] y 30 unidades. con ČD Cargo [2] , 37 unidades - en Eslovaquia (depósitos de locomotoras del transportista Železničná spoločnosť Slovensko en las ciudades de Žilina y Kosice ) [3] .
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