El sistema de varita es un método de comunicación durante el movimiento de trenes en secciones de vías férreas de vía única. El sistema de varas garantiza la seguridad del tráfico, excluyendo la presencia simultánea de más de un tren en el recorrido.
La forma más fácil de evitar colisiones es dejar exactamente un tren por línea. Para evitar malentendidos, en 1849, el ingeniero inglés Henry Woodhouse propuso entregar al conductor un palo largo (80 cm), que existía en un solo ejemplar y daba derecho a transitar por el Stanidge Tunnel ( Stendedge Tunnels ) [1] .
Tal sistema es suficiente para el tráfico de lanzaderas . La varita generalmente se escribe entre qué puntos de señal se permite el movimiento. Si se establecía tráfico de paso a través del escenario, era necesario llevar al personal a caballo, lo que provocaba retrasos considerables.
En los extremos del recorrido hay dos cajas con cerraduras idénticas. La llave está atada a la varita. Si se planean otros trenes en la misma dirección de acuerdo con el horario, el encargado de la estación abre la caja, saca un boleto, le muestra un bastón al maquinista y escribe un permiso. Si un tren que se aproxima tiene que ir más lejos, el maquinista lleva la varita a la estación opuesta, y allí se entrega (o los boletos sustitutos) a los trenes que se aproximan.
Tal sistema, al ser más progresivo, no funcionaba si había una desviación del horario y no estaba claro cuántos trenes pasarían en una dirección. La seguridad en un solo sentido se basa únicamente en la franja horaria, por lo que la persona varada debe proteger su tren con petardos . Pero esto no siempre ayuda: en 1889, ocurrió una catástrofe en Irlanda. La locomotora se paró en la subida y salió parte de los vagones, se cayeron y chocaron contra el siguiente tren.
En cada una de las estaciones que limitan el recorrido , hay aparatos de varita, en los que se insertan varitas de metal especiales en la cantidad de 20-40 piezas. Las varitas sirven como permiso para ocupar el boul correspondiente [2] . Los dispositivos de varilla están interconectados por una línea de comunicación eléctrica, las varillas se pueden quitar del dispositivo solo si los dos dispositivos tienen un número par de varillas en total [2] (es decir, es imposible sacar dos varillas) y cuando hay corriente. recibida de una estación vecina (obteniendo consentimiento).
El conductor de la locomotora recibe el bastón de mando del oficial de servicio en la estación de salida y está obligado a dárselo al oficial de servicio en la estación de llegada. El conductor está obligado a asegurarse de que la varita pertenezca a la etapa a la que se envía el tren. El asistente en la estación de llegada, después de haber recibido la varita, girando la manija del inductor envía una corriente eléctrica al aparato de la estación de salida, dando permiso para que el siguiente tren ocupe el recorrido.
El sistema de vagones eléctricos está garantizado para permitir que solo funcione un tren y no requiere un conocimiento exacto del horario por parte del asistente. Sin embargo, tanto los conductores como los asistentes deben observar estrictamente las medidas de seguridad. En 1921, se produjo el accidente ferroviario de Abermul en Gales . La etiqueta tácita exigía confiar en los maquinistas sin verificar las inscripciones en las fichas, y un día el conductor pasó por encima de la ficha desde otro escenario. Esto provocó un choque frontal.
Hasta 1917, el sistema Webb-Thompson se utilizó principalmente en Rusia, pero dio frecuentes fallas. En 1912, ocurrió una catástrofe en el Ferrocarril Siberiano cerca de Novosibirsk: hubo una colisión frontal entre dos trenes que se movían a alta velocidad. Ambas tripulaciones de locomotoras, 6 personas, murieron. Cuando se rastrillaron las locomotoras destrozadas, se encontraron 2 varitas en las cabinas. Ambas brigadas entraron al escenario con permiso. [3] Esto llevó a D.S. Treger a crear su propio sistema más fiable, que empezó a introducirse en las carreteras de la URSS desde 1924.
El sistema fue inventado en el Reino Unido en la década de 1970. La Far North Line, una larga línea de vía única en Escocia ( Inverness - Wick ), funcionaba con un sistema tradicional de postes eléctricos. Una vez que una fuerte tormenta inutilizó más de 60 km de la línea telegráfica, fue necesario restaurar urgentemente el mensaje. Los artesanos locales reemplazaron los cables con comunicaciones por radio, las varitas se entregaron como de costumbre. Pero esto marcó el comienzo del experimento; lo gastó en una línea escocesa con carga ligera, la segunda consecutiva fue Far Nord.
El sistema es completamente similar a la varita eléctrica, pero en lugar de la varita, se transmite un código digital por radio. Al no haber recibido el código, la señalización de la locomotora mostró rojo. El sistema operaba con lógica de estado sólido y era lo suficientemente pequeño como para caber en una locomotora diésel. Las flechas en los apartaderos estaban sujetas por un resorte en la posición izquierda, " contra la lana ", el tren se movió hacia la izquierda, a menos que el guardagujas indicara lo contrario, " sobre la lana ": corte la flecha (esto no provocó una avería ). El sistema proporcionó bloqueo centralizado, pero las instalaciones de la vía no requerían electricidad en absoluto, excepto para calentar los interruptores. A principios de la década de 2010, las líneas de puntales de radio se están transfiriendo lentamente al CCB del estándar europeo.
En el futuro, describiremos solo el sistema de varilla eléctrica, como el único utilizado en la antigua URSS.
Los dispositivos del sistema de varilla eléctrica no deben permitir la extracción de más de una varilla de los dispositivos de varilla al mismo tiempo [2]
La varita es un cilindro de metal con protuberancias en forma de anillos que impiden la extracción del aparato de varita. Para cada etapa, las formas de los anillos son diferentes, lo que excluye la posibilidad de usar varitas de otra etapa. En áreas con un sistema de varita eléctrica, donde se practica regularmente empujar a la siguiente estación, la varita se fabrica en forma de dos partes que se desenroscan: la varita en sí y el boleto. Las varitas de desenroscar también se utilizan en las condiciones de organización del tráfico de trenes con delimitación de tiempo [2] , mientras que al maquinista del primer tren se le entrega un “billete”, y al maquinista del tren siguiente, una parte de la varita con la inscripción "varita mágica". En cada varita están grabados el número de serie, la serie y el nombre de las estaciones que limitan el escenario. [2]
Los vehículos de servicio ( empujadores , trenes de reparación y otros) que deberán regresar a la estación de salida reciben la llamada llave de varita. [4] La llave de varita solo se puede quitar cuando el botín está ocupado, usando una varita normal como llave. Si se emite una llave de varita de una de las partes, se bloquea la emisión de varitas, por lo tanto, está prohibido usar las varitas sin pasarlas por el aparato de varita (es decir, la varita entregada por el conductor debe insertarse en el aparato de varita en la estación de llegada, y solo entonces se retira una varita nueva para otros trenes).
Las llaves de varita también se utilizan en acarreos con bloqueo automático , para enviar asistentes al acarreo. En este caso, la varita de llave solo se puede tomar con una etapa libre.
Aparatos del sistema Webb-Thompson
Aparato de sistema de disparo
Intercambiar varitas requiere detenerse, lo que también ralentiza el movimiento. La forma más fácil de pasar la varita en movimiento es con la ayuda de un dador de varita.
Un alimentador de varillas es el dispositivo más simple que permite organizar el paso continuo de los trenes a través de la estación cuando se usa, que es un anillo de alambre con un diámetro de 30-50 centímetros en un mango largo con un soporte de resorte para una varilla [5] . El asistente del conductor dejó caer su dador de bastón en la plataforma, luego tomó el dador de bastón del asistente.
Incluso con los donantes de bastones, el intercambio de varitas requiere cierta habilidad. Si no fue posible cambiar en movimiento, el conductor detiene el tren y va a cambiar.
Un intercambiador de varillas es un dispositivo que acelera el proceso de intercambio de varillas durante el paso continuo por la estación. [5]
Svetlopolyansk - Verkhnekamskaya (el comienzo de la línea departamental del Servicio Penitenciario Federal)