| eduardo empen | |
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| Fecha de nacimiento | 20 de septiembre de 1852 [1] [2] |
| Lugar de nacimiento |
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| Fecha de muerte | 22 de julio de 1929 [1] [2] (76 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | banquero , ingeniero , arqueólogo , militar |
| Niños | Louis-Jean Empain [d] y Jean Empain [d] |
| Premios y premios | |
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Edouard Empain ( francés Edouard Empain , 20 de septiembre de 1852, Beleuil - 22 de julio de 1929, Woluwe-Saint-Pierre , Bruselas ) - Ingeniero, industrial y empresario belga, activo en banca, transporte (ferrocarriles y tranvías), inmobiliario y eléctrico industria; durante la Primera Guerra Mundial , también un militar con el rango de general de división. El "imperio" comercial internacional de Empain incluía numerosos sistemas de tranvías en todo el mundo (incluido el Imperio ruso ), ferrocarriles, el metro de París e incluso una ciudad en Egipto .
Édouard Empain nació el 20 de septiembre de 1852 en Beleuil, en la provincia de Hainaut . Sus orígenes fueron humildes: su padre era maestro de escuela primaria. Debido a las difíciles condiciones, Empen no pudo completar su educación superior. Fue a trabajar como dibujante en una gran empresa de construcción de maquinaria. Allí ascendió rápidamente en la escala profesional y, de hecho, se convirtió en un ingeniero autodidacta, aprendiendo la técnica en la práctica. Mientras trabajaba, Empen aprobó los exámenes de forma externa y recibió un título de ingeniería.
En 1878, Empen se convirtió en jefe de una cantera en la región de Namur . Sin embargo, el transporte pronto se convirtió en su principal interés. En 1882, fundó la empresa "Ferrocarriles económicos Lieja-Seraing" (en francés: Ferrocarriles Ecomomiques Lieja-Seraing et Extensions, RELSE ), que construyó y operó una línea de tranvía interurbano que conectaba Lieja con su suburbio industrial de Serene . Poco después, en 1884, el estado belga fundó la "Sociedad Nacional de Ferrocarriles Locales", que efectivamente convirtió la construcción de tranvías interurbanos en Bélgica en un monopolio estatal. No obstante, Empain siguió participando en la construcción de líneas de tranvía en Bélgica, actuando como subcontratista y concesionaria. En particular, la empresa Empen poseía una concesión para explotar la línea de Tranvía Costero (el propietario de la línea era la Sociedad Nacional de Ferrocarriles Locales) [3] .
Al mismo tiempo, Empen inició actividades comerciales activas en el extranjero. Fundó su propio banco de inversión, el Empain Bank ( en francés: Banque Empain ), que actuó como sociedad de cartera de numerosas empresas de su propiedad (el llamado "Group Empain", en francés: Groupe Empain ). Desde 1890, Empen Group comenzó a construir tranvías y líneas de tren ligero en muchos países del mundo, incluidos China y el Imperio Ruso. En el Imperio Ruso , el grupo Empen poseía tranvías de Chisinau (la concesión del actual sistema de tranvías tirados por caballos se compró en 1895, el sistema se electrificó más tarde), Berdichev (la concesión del actual sistema de tranvías tirados por caballos se compró en 1897, el sistema no estaba electrificado), Astrakhan (la concesión para la construcción se compró a otro empresario belga en 1896, el sistema se construyó inmediatamente eléctrico, inaugurado en 1900) y Tashkent (la concesión para la construcción de un tranvía de caballos se compró a otro empresario belga en 1896, el tranvía de caballos se inauguró en 1901, la electrificación en 1913) [4] .
En 1899, la "Compañía del Metro de París" (Compagnie du Chemin de Fer-Métropolitain de Paris), que formaba parte del grupo Empain, recibió una concesión para construir y operar el metro de París . El metro de París siguió siendo propiedad belga hasta su nacionalización en 1945.
En 1904, Empain compró la planta "Electiricé et Hydraulique" ( en francés: Electiricé et Hydraulique ) en Charleroi y la rebautizó como "Talleres de diseño eléctrico de Charleroi" ( en francés: Ateliers de Construction Electrique de Charleroi, ASEC ). Esta empresa se ha convertido en el "buque insignia" de la industria eléctrica belga. En particular, construyó equipos eléctricos para tranvías.
También en 1904, Empen se embarcó en su proyecto más ambicioso, la construcción de una nueva ciudad en Egipto. Este año, Empen viajó a Egipto en busca de una concesión para construir un ferrocarril desde Port Said a Matariya . No logró conseguir este contrato, pero en 1905 compró un gran terreno a diez kilómetros de El Cairo. El nuevo objetivo de Empen era la construcción de una nueva ciudad en este territorio. La nueva ciudad se llamaría Heliópolis . Para ello , fundó El Ferrocarril Eléctrico de El Cairo y la Sociedad Oasis de Heliópolis .
Heliópolis fue construida como una "ciudad de cuento de hadas" donde toda la infraestructura moderna (suministro de agua y alcantarillado, electricidad) se combinó con una arquitectura exótica, llamada " estilo Heliópolis ".
Durante la Primera Guerra Mundial, Empen ofreció sus servicios como voluntario para el ejército. A pesar de que nunca sirvió en el ejército, el ministro de Guerra, Charles de Broqueville, incluyó a Empain en el ejército como ingeniero militar con el grado de coronel. En el ejército, Empen se dedicaba a la logística militar y se mostró en este papel desde el mejor lado. En 1916, fue "temporalmente" (hasta el final de la guerra) se le otorgó el rango de general de división. Después del final de la guerra, Empen ostentó el rango de "general de división honorario".
Empin murió el 22 de junio de 1929 en la comuna bruselense de Woluwe-Saint-Pierre. Fue enterrado "temporalmente" en la comuna bruselense de Evere , pero más tarde sus cenizas fueron enterradas de nuevo en la Basílica de Heliópolis [5] .