| 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles 1 de abril (desde septiembre de 1916 - 1.ª división blindada) | |
|---|---|
| años de existencia | 1914 - 1917 |
| País | Imperio ruso |
| Incluido en | 2.º Ejército (2 A) |
| Tipo de | Tropas de automóviles |
| Incluye | 4 pelotones |
| Dislocación | Distrito militar de San Petersburgo |
| Equipo |
Carros blindados " Russo-Balt tipo C ", " Mannesmann-Mulag ", " Packard " |
| Participación en | Primera Guerra Mundial |
| comandantes | |
| Comandantes notables | Dobzhansky, Alexander Nikoláyevich |
Primera compañía de ametralladoras de automóviles : la formación de fuerzas blindadas ( unidad militar ), la primera compañía de automóviles blindados del Ejército Imperial Ruso de las Fuerzas Armadas Rusas y la primera unidad blindada (mecanizada, blindada) en el mundo, formada el 19 de agosto. 1914 , como primera división de un nuevo tipo de tropas.
Con la formación de la compañía, "se estableció el comienzo de la existencia de vehículos blindados ..." en el ejército ruso. La empresa participó activamente en las batallas en varios frentes de la Primera Guerra Mundial . Más tarde, a partir de septiembre de 1916 , la 1ª división blindada . Disuelto a finales de 1917 .
¿Hay algo imposible, por ejemplo, que los automóviles no solo reemplacen por completo a los vagones en los trenes de vagones , sino que incluso se abran paso en la artillería de campo ; en lugar de cañones de campaña con arneses para caballos , las baterías blindadas móviles entrarán en competencia en el campo de batalla , y la batalla en tierra se volverá como una batalla en el mar.
— D. MilyutinA fines de la primera década del siglo XX , quedó claro que el problema de la motorización (motorización) del Ejército Imperial Ruso es difícil, tiene un carácter sistémico y complejo y requiere la misma solución sistémica. Las razones del subdesarrollo de la industria automotriz nacional, por supuesto, fueron objetivas y numerosas subjetivas.
Tenga en cuenta que los intentos de motorizar y mecanizar el ejército y la marina en todos los estados fueron tímidos. Los altos funcionarios militares no tenían mucha confianza en la nueva tecnología, y tradicionalmente dependían del transporte ferroviario y tirado por caballos . Al mismo tiempo, el período de crisis económica y malestar popular de 1906-1907 , que fue difícil para el estado , requirió gastos en otras tareas importantes. Sin embargo, “... La administración militar siguió de cerca el desarrollo de este asunto en el extranjero, ... para no ser completamente ignorante en este asunto, se hicieron pruebas de ciertos tipos de motores mecánicos, cuyo uso para fines militares parecía prometer traer beneficios inmediatos y, al mismo tiempo, experimentos con los cuales no causaría grandes gastos” [1] .
Así, desde 1906, se llevó a cabo en el Imperio Ruso una política aduanera improductiva , en la que la importación de componentes y conjuntos de automóviles, así como de máquinas herramienta para su fabricación, estaba sujeta a impuestos exorbitantes. Se suponía que tal disposición, según la intención de los legisladores, contribuiría al desarrollo de la ingeniería doméstica. Pero al mismo tiempo, la importación de automóviles terminados era relativamente económica [2] .
La consecuencia de esto fue la amplia distribución de automóviles extranjeros, principalmente alemanes, al tiempo que se redujo la producción de automóviles nacionales. Como resultado, al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la situación del transporte por carretera se volvió crítica: la falta de repuestos para los automóviles no permitía que las tropas y las fuerzas los utilizaran de manera efectiva. Durante los difíciles años de la guerra, Rusia se vio obligada a reemplazar casi por completo la flota.
Sin embargo, fue el ejército ruso el que contribuyó de todas las formas posibles al desarrollo de la industria automotriz nacional, realizando constantemente pedidos de equipos automotrices en empresas nacionales. La incapacidad de la industria rusa para satisfacer plenamente las necesidades del ejército, el bajo nivel tecnológico de las empresas pasó a primer plano.
El tema de la motorización militar despegó con el comienzo de la reorganización del Ejército Imperial Ruso. En 1909, por orden del Ministro de Guerra V. A. Sukhomlinov , se creó el Departamento de Automóviles en el Departamento de Comunicaciones Militares de la Dirección Principal del Estado Mayor General , al que se le encomendó la función de suministrar equipos y bienes automotrices. Sobre la base de los equipos de automóviles de los batallones ferroviarios, comenzó la formación de ocho compañías de automóviles, se están creando equipos de automóviles para transportar municiones . En el presupuesto de 1910, el tesoro asignó 245.000 rublos para suministrar vehículos a las tropas, luego se asignaron 14.000 rublos adicionales. Se organizaron los mayores eventos automotrices y promocionales (rallies de prueba, exhibiciones). Entonces, del 15 al 27 de mayo de 1910, en San Petersburgo , bajo la estrecha atención del Ministerio Militar y los círculos automovilísticos de la sociedad rusa, se llevó a cabo la III Exposición Internacional del Automóvil , en la que participó un nuevo fabricante ruso para el primera vez - Joint Stock Company Russian-Baltic Carriage Works , que posteriormente desempeñó un papel importante en la motorización del ejército y la marina rusos.
Finalmente, se firmó una orden para el Departamento Militar sobre la base del permiso más alto del 16 de mayo ( 29 de mayo, según un nuevo estilo) de 1910, sobre la formación de la primera compañía de automóviles de formación (dos años más tarde pasó a llamarse la compañía de automóviles militares). En esencia, fue el primer centro de pruebas, investigación y capacitación para automóviles. La compañía estaba encabezada por un hombre destacado , el capitán Pyotr Ivanovich Secretev , quien más tarde desempeñó un papel importante en la formación de la primera compañía de ametralladoras de automóviles.
En julio de 1911, una empresa de formación de automóviles realizó con éxito una prueba de funcionamiento de camiones militares. No solo se probó la idoneidad de los vehículos para el servicio militar, sino también la resistencia de los componentes y conjuntos individuales. Por iniciativa de Secretev, en el otoño de 1912, se realizó una segunda carrera de camiones. Se obtuvo una experiencia invaluable en el trato con equipos producidos por las mejores compañías automotrices del mundo. Con base en los resultados de ambas carreras, se “adquirieron” vehículos para el Departamento Militar. La Comisión compró 354 camiones y 42 automóviles. Estos vagones fueron asignados a las compañías de automóviles recién formadas adscritas a los batallones ferroviarios.
Por lo tanto, las carreras y maniobras de 1911-1912 dieron una rica experiencia en la motorización del ejército y permitieron que el liderazgo militar formulara ideas claras sobre las áreas de uso, alcance, tipos y números de vehículos necesarios para el Departamento de Guerra. Se hizo evidente que el ejército necesitaba no solo vehículos universales, sino también altamente especializados.
La práctica militar de utilizar un nuevo tipo de tropas requería una teoría y una regulación apropiadas. Por lo tanto, el extraordinario profesor de la Academia Nikolaev del Estado Mayor V. G. Boldyrev , quien en 1911-1912 desarrolló y entregó a los estudiantes de la academia un curso de conferencias "Automoción y su aplicación táctica" puede ser reconocido como el creador de la teoría . de auto-soporte técnico y el desarrollador de las bases para el uso de vehículos de combate . La contribución más importante al desarrollo del negocio automotriz militar fue realizada por el Capitán V. O. Kappel . Su obra “Servicio de Autos en el Ejército. Los fundamentos principales para la organización de tropas automovilísticas ”fue aceptado por el mencionado coronel V. G. Boldyrev y el jefe de los oficiales que estudian en la academia, el coronel Vladimir Aleksandrovich Zlatolinsky, quien también dejó su huella brillante en la historia del automovilismo militar. En 1911, V. A. Zlatolinsky publicó el trabajo fundamental "Automóvil y otros tipos de tracción mecánica en relación con fines militares", donde consideró las perspectivas de usar automóviles no solo como vehículo y como medio de movilidad para diversas armas, pero también como vehículo de combate, al que llamó "carro de batalla en el campo de batalla" o "vehículo blindado" .
La distribución de un número relativamente pequeño de vehículos militares ya tuvo lugar en ese momento en el marco de la especialización. El equipo automotriz no solo estaba en las unidades automotrices, sino también como parte de otras tropas. La industria automotriz en desarrollo exigió la mayor atención.
Unos días después del comienzo de la guerra, el 17 de agosto de 1914, el Ministro de Guerra V. A. Sukhomlinov sugirió que el Coronel de los Salvavidas del Regimiento de Jaeger, Alexander Nikolayevich Dobzhansky , formara una "batería de automóvil con ametralladoras blindadas", y ya en agosto. 19, por resolución del Ministro de Guerra, “se sentaron las bases para la existencia de carros blindados y la formación de la 1ra compañía de automóviles de ametralladoras. El 22 de septiembre de 1914, AN Dobzhansky fue nombrado su comandante.
La formación de la primera compañía de ametralladoras se llevó a cabo rápidamente, en solo un mes y medio. Fue proporcionado por la compañía de automóviles militares del Coronel Secretev. Los vehículos blindados de la empresa fueron fabricados en el menor tiempo posible por la planta de Izhora en Kolpino . Los bocetos de las máquinas fueron realizados por el propio Coronel Dobzhansky según el diseño del ingeniero mecánico A. Ya. Grauen . Estos eran vehículos Russo-Balt tipo C en el chasis de automóviles de pasajeros domésticos Russo-Balt modelo C 24/40 armados con tres ametralladoras Maxim de 7,62 mm , un vehículo blindado de cañón pesado Mannesmann-Mulag (en el chasis Camión alemán de 4 toneladas ), armado con un cañón naval francés Hotchkiss de 47 mm y dos ametralladoras, así como dos camiones de 3 toneladas, el "Benz" alemán y el "Oldice" inglés, armados con cañones automáticos Maxim-Nordenfelt de 37 mm , pero no reservado por falta de tiempo.
Poco después de la formación, el Emperador realizó la primera revisión de la primera unidad blindada. En el diario personal de Nicolás II está escrito [3] :
14 de octubre Martes. Había nieve mojada. A las 11 en punto. en la Plaza del Palacio, imaginé una compañía de automóviles recién formada con cañones de 47 mm y ametralladoras con escudos de acero. Ella va de excursión.
| La composición y el material de la 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles [4] (enviado al frente el 19 de septiembre de 1914 ) | |||||||||
| número de pelotón | Tipo de máquina* | Nombre o número | Número de motor | Número de chasis | Subordinación | comandante de pelotón | oficiales | ||
| 1º | " Ruso-Balt tipo C " " Ruso-Balt tipo C " " Mannesmann-Mulag " |
Nº 1 Nº 2 Nº 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
2do ejército | Capitán de Estado Mayor B. L. Podgursky | — | ||
| 2do | " Ruso-Balt tipo C " " Ruso-Balt tipo C " " Packard "** |
No. 3 No. 4 No. 20 ("Capitán Gurdov") |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
2do ejército | Capitán de Estado Mayor B. A. Shulkevich | Teniente Dushkin | ||
| 3ro | " Ruso-Balt tipo C " " Ruso-Balt tipo C " " Packard "** |
N° 5 N° 6 N° 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
2do ejército | Capitán de Estado Mayor S. A. Deibel [5] | teniente slivovsky | ||
| 4to | " Ruso-Balt tipo C " " Ruso-Balt tipo C " " Mannesmann-Mulag " |
N° 7 N° 8 N° 40 |
539 ? 1878 |
539 ? ? |
2do ejército | capitán de personal P. V. Gurdov † ; Teniente AI Vachnadze*** |
— | ||
| * Inicialmente, los vehículos blindados con cañones formaban parte de un pelotón de cañones separado, pero pronto se transfirieron a pelotones de línea. ** Desde marzo de 1915 . *** Desde el 20 de febrero de 1915 | |||||||||
El 19 de octubre de 1914, la compañía pasó al frente y fue trasladada a la subordinación operativa del cuartel general del 2º Ejército . El bautismo de fuego de la compañía tuvo lugar en las batallas cerca de Lodz del 9 al 10 de noviembre de 1914 como parte del destacamento Lovichsky del teniente general V. A. Slyusarenko. El efecto del primer uso en combate de la nueva armadura fue asombroso. El 10 de noviembre, seis vehículos blindados con ametralladoras bajo el mando del capitán del estado mayor B. A. Shulkevich irrumpieron en la ciudad de Strykov, ocupada por el enemigo, y dos vehículos con cañones apoyaron con fuego la ofensiva de los regimientos de fusileros de Turquestán 9 y 12 . Los alemanes, habiendo caído entre dos fuegos, fueron expulsados de la ciudad, habiendo sufrido grandes pérdidas. Para esta batalla, Shulkevich recibió espadas y un arco con el grado de la Orden de San Estanislao III.
Hay muchos ejemplos de las proezas de combate de los soldados y oficiales de la primera compañía de ametralladoras de automóviles en las primeras batallas. Entonces, el 20 y 21 de noviembre de 1914, para la legendaria batalla cerca de la Orden de San, el capitán del personal P.V. Gurdov recibióPabyanice , convirtiéndose en el primer Caballero de St. Jorge en la empresa. Además de él, doce rangos más bajos del 4. ° pelotón que participaron en esta batalla recibieron las Cruces de San Jorge del grado IV (orden para el 2. ° Ejército No. 1806 del 26 de noviembre de 1914).
Para la legendaria batalla cerca de Pabyanice el 21 de noviembre de 1914, el comandante de la 1.ª compañía de automóviles, el coronel Dobzhansky, fue presentado para la concesión del grado de la Orden de San Jorge IV, quien “... por las acciones de su unidad en el momento crítico de la batalla, hizo retroceder al 19º Cuerpo de Ejército , que estaba pasando por el flanco izquierdo al enemigo en fuerzas significativas, lo que hizo posible que el cuerpo nombrado mantuviera sus posiciones . Sin embargo, por alguna razón desconocida, la adjudicación se retrasó. Para las batallas cerca de Pultusk del 7 al 10 de julio de 1915, Dobzhansky fue nuevamente asignado al grado de la Orden de San Jorge IV, pero en su lugar recibió el arma de San Jorge . Pronto, por la destrucción del bastión alemán cerca del pueblo de Bromerzh, el coronel Dobzhansky fue asignado al rango de mayor general, pero la promoción fue reemplazada con espadas y arcos a la Orden de San Vladimir , grado IV, que ya tenía. . También hubo otras sustituciones. Recibirá la orden y el ansiado grado de mayor general recién en 1917, tras la abdicación del emperador.
La primera experiencia de operaciones de combate con vehículos blindados permitió desarrollar ciertas tácticas. El 11 de febrero de 1915, por orden del Comandante Supremo No. 7, se introdujeron las "Instrucciones para el uso de combate de vehículos blindados". Según las instrucciones, durante las operaciones ofensivas y colisiones frontales, las tareas de los vehículos blindados incluían "la más intensa asistencia de fuego a los flancos exteriores de nuestras tropas, bombardeando al enemigo ocupando una posición fortificada para facilitar el acercamiento de nuestras unidades atacantes a eso . " Una de las principales tareas en la defensa era "bombardear con fuego real las unidades enemigas que avanzaban o destacaban, a fin de facilitar la transición de nuestras tropas a la ofensiva". Y cuando persiga la "persecución implacable con su fuego" , "chocar contra las columnas enemigas que se retiran más, y especialmente entre sus unidades en retirada, para disparar en su flanco".
La gloria de las heroicas batallas y victorias de la primera compañía de ametralladoras de automóviles del coronel A. N. Dobzhansky se extendió por toda Rusia. El emperador también destacó las acciones exitosas de los vehículos blindados rusos en el frente . El 13 de febrero de 1915, escribió en su diario [3] :
Desde Lomzha hasta Prasnysh hay batallas ofensivas exitosas; nuestras tropas tomaron un número decente de alemanes capturados, armas y ametralladoras; ¡los autos con cañones y ametralladoras ayudaron mucho!
En marzo de 1915, la primera compañía de ametralladoras de automóviles repuso su composición con cuatro vehículos blindados de cañón Mannesmann-Mulag y Packard . Uno de los vehículos de combate (Packard) recibió el nombre de "Capitán Gurdov", en honor al oficial Gurdov, quien murió en ese momento en el área del pueblo de Dobzhankovo, en una batalla nocturna el 13 de febrero de 1915. Ascendido póstumamente al rango de capitán .
Desde marzo de 1916, el capitán M. K. Lewandovsky sirvió en la primera compañía de ametralladoras automáticas , más tarde un destacado líder militar soviético, comandante de la segunda fila (1935).
En septiembre de 1916, la 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles, que no había abandonado la batalla hasta ese momento (a excepción de un receso de tres meses durante el cual se reacondicionaron los vehículos), se reorganizó en la 1.ª división blindada. Al mismo tiempo, se le transfirió el escuadrón de ametralladoras de automóviles 33, que recibió los vehículos blindados de ametralladoras británicos Austin . Hasta el verano de 1917, la 1ª división blindada estuvo en Finlandia , cubriendo a las unidades rusas estacionadas allí de un posible desembarco alemán, luego la división fue trasladada a Petrogrado. En octubre de 1917, unos días antes de la revolución, los vehículos blindados de la 1ª división blindada fueron trasladados cerca de Dvinsk (actual Daugavpils , Letonia ), donde la ofensiva alemana se desarrolló con especial rapidez. Después de la revolución y la desorganización del ejército, los restos de las tripulaciones de la 1ª división blindada quedaron atrapados en Dvinsk, donde en la primavera de 1918 "esperaron" la llegada de las tropas alemanas.