| Ruso-Balt tipo C | |
|---|---|
| Vehículo blindado "Russo-Balt tipo C" No. 7 de la 1.ª compañía de ametralladoras , dañado en la batalla cerca de Dobzhankovo el 12 de febrero de 1915 . El Capitán de Estado Mayor P.V. Gurdov fue asesinado en esta máquina . | |
| Ruso-Balt tipo C | |
| Clasificación | vehículo blindado con ametralladora |
| Peso de combate, t | 2.96 |
| Tripulación , pers. | 5 |
| Historia | |
| Fabricante | planta de izhora |
| Años de producción | 1914 |
| Años de operación | 1914- 1922 |
| Número de emitidos, uds. | ocho |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 4500 |
| Ancho, mm | 1980 |
| Altura, mm | 2000 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | cromo-níquel |
| Proa del casco, mm/grado. | 5 |
| Tablero del casco, mm/grado. | 3.5 |
| Avance del casco, mm/grado. | 5 |
| Fondo, mm | 3 |
| Techo del casco, mm | 3 |
| Armamento | |
| ametralladoras |
3 × 7,62 mm " Maxim ", 9000 rondas |
| Movilidad | |
| tipo de motor | "Russo-Balt", carburado , en línea, 4 cilindros , refrigerado por líquido |
| Potencia del motor, l. Con. | 40 |
| Velocidad en carretera, km/h | veinte |
| Velocidad campo a través, km/h | ~10 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 100 |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| tipo de suspensión | dependiente, de 5 muelles de acero , transversal trasera |
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El Russo-Balt tipo C ( Tse ) es un vehículo blindado de ametralladora ligera de las Fuerzas Armadas del Imperio Ruso . Es el primer vehículo blindado en serie adoptado por las tropas del Imperio Ruso. Desarrollado a principios de la Primera Guerra Mundial utilizando el chasis del modelo C 24/40 de la empresa Russo-Balt . Los vehículos blindados se fabricaron en la planta de Izhora en Kolpino en 1914 . El boceto del automóvil fue realizado por el comandante de la 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles, el coronel A.N. Dobzhansky diseñado por el ingeniero mecánico A. Ya. Grauen . [1] En total, se fabricaron 8 vehículos blindados , que formaron la columna vertebral de la primera compañía de ametralladoras automáticas y se utilizaron activamente durante la Primera Guerra Mundial. [2] Durante la participación en la Primera Guerra Mundial, el "Russo-Balty tipo C" no sufrió pérdidas en combate. Fueron utilizados por ambos bandos opuestos durante la Guerra Civil , los vehículos individuales figuraron en las filas del Ejército Rojo hasta 1922 .
El Imperio Ruso fue quizás el primer país del mundo en adoptar oficialmente vehículos blindados: allá por 1908, el Ejército Imperial Ruso recibió 10 vehículos blindados del tipo Nakashidze-Sharron , construidos por la compañía francesa Charron, Girardot e Vois ( fr. Charron , Girardot et Voigt ) según un proyecto desarrollado en 1904 por un oficial del ejército ruso M. A. Nakashidze . Este vehículo de combate, que era muy avanzado en ese momento, recibió críticas muy positivas de los militares, pero el desarrollo de las fuerzas blindadas antes de la guerra terminó con él. En gran medida, esto fue facilitado por la trágica muerte de M. N. Nakashidze durante una explosión en la casa de campo del primer ministro Pyotr Stolypin el 25 (12) de agosto de 1906 . Sin la energía de su creador, los vehículos blindados, en sentido figurado, "yacen en el estante". No hubo más pedidos para su producción, y al comienzo de la Primera Guerra Mundial, el Imperio Ruso se acercó prácticamente sin vehículos blindados.
Sin embargo, aparentemente, "Nakashidze-Sharron" aún permanecía en la memoria de los militares, quienes recordaron los vehículos blindados casi inmediatamente después del comienzo de la guerra. Aparentemente, el uso de ciertos vehículos blindados por parte de las tropas alemanas en Prusia Oriental también sirvió como un impulso considerable para el desarrollo de sus propios vehículos blindados. En particular, el comandante del Frente Noroeste , el general de caballería Ya. G. Zhilinsky , en su orden No. 35 del 19 de agosto de 1914, indica abiertamente que "los alemanes utilizan con éxito ametralladoras montadas en vehículos blindados". De acuerdo con esta orden, se formaron destacamentos especiales de zapadores montados, diseñados para crear obstáculos en las carreteras para el movimiento de vehículos blindados enemigos. Sin embargo, no está del todo claro qué tipo de vehículos blindados y en qué cantidad usó el ejército alemán en Prusia Oriental , pero también se encuentran referencias a tales en otras fuentes.
Como resultado, los intentos de crear sus propios vehículos blindados comenzaron de inmediato en las unidades de primera línea. En particular, en la segunda década de septiembre, el comandante de la 5.ª compañía de automóviles, el capitán de personal I. N. Bazhanov , junto con una brigada de reparadores, montaron un vehículo blindado en el chasis de un camión SPA italiano para la 25.ª división de infantería justo en el ejército.
Pero el evento más importante en la creación de vehículos blindados rusos tuvo lugar el 17 de agosto de 1914, cuando el Ministro de Guerra del Imperio Ruso , el Ayudante General V. A. Sukhomlinov, sugirió que Alexander Nikolaevich Dobzhansky , Coronel de los Salvavidas del Regimiento Jaeger , forman una "batería de automóvil blindado con ametralladoras". Debe decirse que el Ministro de Guerra, a su vez, actuó en cumplimiento de una demanda similar del Gran Duque Nikolai Nikolaevich . Dos días después, el 19 de agosto, la resolución del Ministro de la Guerra "sentaba las bases para la existencia de vehículos blindados y la formación de la 1ª compañía de automóviles de ametralladoras". Dobzhansky apareció en el campo de visión del Ministro de Guerra con bastante naturalidad: fue él quien un año antes estaba desarrollando balas perforantes para el mod de rifle Mosin de 7,62 mm. 1891, y con el estallido de la guerra desarrolló una activa actividad, propagandizando el armamento del ejército con vehículos blindados.
Ya en los primeros días de septiembre de 1914, Dobzhansky desarrolló un diseño preliminar de un nuevo vehículo blindado, para el cual tenía la intención de utilizar el chasis Russo-Balt C24 / 40 técnicamente confiable (probablemente, la serie XIII-bis) con un 40 hp motor. Con. Los dibujos de trabajo fueron desarrollados por un ingeniero mecánico, capitán de personal del Cuerpo de Ingenieros Navales A. Ya. Grauen. Se decidió que la reserva e instalación de armas se llevara a cabo en el taller blindado No. 2 de la planta de Izhora (ciudad de Kolpino ). Dado que, de hecho, fue el primer vehículo blindado doméstico, durante el proceso de diseño, Dobzhansky y Grauen tuvieron que resolver un montón de tareas adicionales: desde determinar la composición del blindaje y cómo estaba conectado a un marco de metal, hasta métodos de reforzar el chasis. Para acelerar el trabajo, se decidió abandonar el desarrollo de torretas de ametralladoras, colocando armamento de tres ametralladoras Maxim de 7,62 mm en el casco en instalaciones especiales, cuyo desarrollo se confió al Coronel Sokolov.
Para la creación de vehículos blindados, el Departamento de Guerra asignó ocho chasis: No. 530, 532 (?), 533, 534, 535, 538, 539 y 542. La producción de los ocho vehículos blindados se completó a principios de octubre de 1914. El 12 de octubre, la recién formada 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles , que incluía 8 vehículos blindados Russo-Balt tipo C, un Mannesmann-Mulag y camiones Benz y Oldeys sin blindaje con armas en sus cuerpos, llegó a Tsarskoye Selo , donde fue examinado. por el emperador Nicolás II , y el 16 de octubre , después de la "oración de despedida", la compañía pasó al frente, bajo la subordinación operativa del cuartel general del 2º Ejército .
A lo largo de la Primera Guerra Mundial, los vehículos blindados Russo-Balt Tipo C estuvieron en servicio con una sola unidad: la Primera Compañía de Ametralladoras de Automóviles. La estructura organizativa y de personal de la empresa fue aprobada por resolución del Ministro de Guerra V. A. Sukhomlinov del 19 de agosto de 1914, pero posteriormente sufrió una serie de cambios menores. La estructura final de la empresa quedó así:
| La composición y el material de la primera compañía de ametralladoras de automóviles [3] | |||||||||
| número de pelotón | Tipo de máquina* | Nombre o número | Número de motor | Número de chasis | Enviado al frente | Subordinación | comandante de pelotón | oficiales | |
| 1º | "Russo-Balt tipo C" "Russo-Balt tipo C" " Mannesmann-Mulag " |
Nº 1 Nº 2 Nº 10 |
530 534 2003 |
1530 1534 ? |
19 de septiembre de 1914 | 2do ejército | Capitán de Estado Mayor B. L. Podgursky | — | |
| 2do | "Russo-Balt tipo C" "Russo-Balt tipo C" " Packard "** |
No. 3 No. 4 No. 20 "Capitán Gurdov" |
532 538 ? |
1532 1538 ? |
19 de septiembre de 1914 | 2do ejército | Capitán de Estado Mayor B. A. Shulkevich | Teniente Dushkin | |
| 3ro | "Russo-Balt tipo C" "Russo-Balt tipo C" " Packard "** |
N° 5 N° 6 N° 30 |
534 535 ? |
1534 1535 ? |
19 de septiembre de 1914 | 2do ejército | Capitán de Estado Mayor S. A. Deibel | teniente slivovsky | |
| 4to | "Russo-Balt tipo C" "Russo-Balt tipo C" " Mannesmann-Mulag " ** |
N° 7 N° 8 N° 40 |
539 ? 1878 |
1539 ? ? |
19 de septiembre de 1914 | 2do ejército | capitán de personal P. V. Gurdov † ; Teniente AI Vachnadze*** |
— | |
| * Inicialmente, los vehículos blindados con cañones formaban parte de un pelotón de cañones separado, pero pronto se transfirieron a pelotones de línea. ** Desde marzo de 1915 . *** Desde el 20 de febrero de 1915 | |||||||||
El 19 de octubre de 1914, la compañía pasó al frente y fue trasladada a la subordinación operativa del cuartel general del 2º Ejército . El bautismo de fuego de la compañía tuvo lugar en las batallas cerca de Lodz del 9 al 10 de noviembre de 1914 como parte del destacamento Lovichsky del teniente general V. A. Slyusarenko. El efecto del primer uso en combate de la nueva armadura fue asombroso. El 10 de noviembre, seis vehículos blindados con ametralladoras bajo el mando del capitán del estado mayor B. A. Shulkevich irrumpieron en la ciudad de Strykov, ocupada por el enemigo, y dos vehículos con cañones apoyaron con fuego la ofensiva de los regimientos de fusileros de Turkestán 9 y 12. Los alemanes, habiendo caído entre dos fuegos, fueron expulsados de la ciudad, habiendo sufrido grandes pérdidas. Para esta batalla, Shulkevich recibió espadas y un arco con el grado de la Orden de San Estanislao III.
Hay muchos ejemplos de las proezas de combate de los soldados y oficiales de la primera compañía de ametralladoras de automóviles en las primeras batallas. Entonces, el 20 y 21 de noviembre de 1914, para la legendaria batalla cerca de la Orden de San, el capitán del personal P.V. Gurdov recibióPabyanice , convirtiéndose en el primer Caballero de St. Jorge en la empresa. Además de él, doce rangos más bajos del 4. ° pelotón que participaron en esta batalla recibieron las Cruces de San Jorge del grado IV (orden para el 2. ° Ejército No. 1806 del 26 de noviembre de 1914).
Para la legendaria batalla cerca de Pabyanice el 21 de noviembre de 1914, el comandante de la 1.ª compañía de automóviles, el coronel Dobzhansky, fue presentado para la concesión del grado de la Orden de San Jorge IV, quien “... por las acciones de su unidad en el momento crítico de la batalla, hizo retroceder al 19.º Cuerpo de Ejército, que estaba sorteando el flanco izquierdo del enemigo en fuerzas significativas, lo que hizo posible que el cuerpo nombrado mantuviera sus posiciones . Sin embargo, por alguna razón desconocida, la adjudicación se retrasó. Para las batallas cerca de Pultusk del 7 al 10 de julio de 1915, Dobzhansky fue nuevamente asignado al grado de la Orden de San Jorge IV, pero en su lugar recibió el arma de San Jorge . Pronto, por la destrucción del bastión alemán cerca del pueblo de Bromerzh, el coronel Dobzhansky fue asignado al rango de mayor general, pero la promoción fue reemplazada con espadas y arcos a la Orden de San Vladimir , grado IV, que ya tenía. . También hubo otras sustituciones. Recibirá la orden y el ansiado grado de mayor general recién en 1917, tras la abdicación del emperador.
La primera experiencia de operaciones de combate con vehículos blindados permitió desarrollar ciertas tácticas. El 11 de febrero de 1915, por orden del Comandante Supremo No. 7, se introdujeron las "Instrucciones para el uso de combate de vehículos blindados". Según las instrucciones, durante las operaciones ofensivas y colisiones frontales, las tareas de los vehículos blindados incluían "la más intensa asistencia de fuego a los flancos exteriores de nuestras tropas, bombardeando al enemigo ocupando una posición fortificada para facilitar el acercamiento de nuestras unidades atacantes a eso . " Una de las principales tareas en la defensa era "bombardear con fuego real las unidades enemigas que avanzaban o destacaban, a fin de facilitar la transición de nuestras tropas a la ofensiva". Y cuando persiga la "persecución implacable con su fuego" , "chocar contra las columnas enemigas que se retiran más, y especialmente entre sus unidades en retirada, para disparar en su flanco".
La fama de las heroicas batallas y victorias de la primera compañía de ametralladoras de automóviles del coronel A. N. Dobzhansky se extendió por toda Rusia. El emperador también destacó las acciones exitosas de los vehículos blindados rusos en el frente . El 13 de febrero de 1915, escribió en su diario [4] :
Desde Lomzha hasta Prasnysh hay batallas ofensivas exitosas; nuestras tropas tomaron un número decente de alemanes capturados, armas y ametralladoras; ¡los autos con cañones y ametralladoras ayudaron mucho!
En marzo de 1915, la primera compañía de ametralladoras de automóviles repuso su composición con tres vehículos blindados de cañón: otro Mannesmann-Mulag y dos Packards . Uno de los Packard, en honor a un oficial de compañía que murió el 13 de febrero de 1915 en una batalla nocturna cerca del pueblo de Dobzhankovo y fue ascendido póstumamente al rango de capitán , recibió el nombre de "Capitán Gurdov".
En septiembre de 1916, la 1.ª compañía de ametralladoras de automóviles, que no había abandonado la batalla hasta ese momento (a excepción de un receso de tres meses durante el cual se reacondicionaron los vehículos), se reorganizó en la 1.ª división blindada. Al mismo tiempo, se le transfirió el escuadrón de ametralladoras de automóviles 33, que recibió los vehículos blindados de ametralladoras británicos Austin . Hasta el verano de 1917, la 1ª división blindada estuvo en Finlandia , cubriendo a las unidades rusas estacionadas allí de un posible desembarco alemán, luego la división fue trasladada a Petrogrado. En octubre de 1917, unos días antes de la revolución, los vehículos blindados de la 1ª división blindada fueron trasladados cerca de Dvinsk (actual Daugavpils , Letonia ), donde la ofensiva alemana se desarrolló con especial rapidez. Después de la revolución y la desorganización del ejército, los restos de las tripulaciones de la 1ª división blindada quedaron atrapados en Dvinsk, donde en la primavera de 1918 "esperaron" la llegada de las tropas alemanas.
El destino posterior de los vehículos blindados Russo-Balt tipo C, en contraste con los eventos descritos anteriormente, es muy vago. En particular, no se sabe bajo qué condiciones y en qué cantidad estos vehículos blindados pudieron salir de debajo de Dvinsk capturado por los alemanes. Sin embargo, se sabe con certeza que varios vehículos blindados de este tipo cayeron en manos de los "Rojos" y fueron operados por ellos hasta el final de la Guerra Civil. Al mismo tiempo, uno de los coches (número de motor 539) cambió de manos dos veces. En el verano de 1919, este Russo-Balt, que operaba como parte del destacamento blindado 21 (A-bo) del Ejército Rojo, fue abandonado por la tripulación en la batalla cerca del barranco Shklyanskaya y capturado por unidades del Ejército Blanco. Sin embargo, tres meses después, el destacamento blindado 32, adjunto al 1.er Ejército de Caballería del Comandante Budyonny , rechazó el vehículo blindado.
Para 1921, las unidades del Ejército Rojo todavía tenían tres copias de los vehículos blindados Russo-Balt tipo C de entre los vehículos de la 1ra división blindada. De estos, un vehículo (chasis No. 538) fue catalogado como parte del destacamento blindado 41, y los otros dos (chasis No. 535 y No. 539) ya estaban a disposición de la Comisión Liquidadora [5] . Al parecer, estos últimos "Russo-Balty tipo C", desgastados y sin recibir repuestos, fueron desmantelados en 1921-1922 .
Además de los vehículos blindados Russo-Balt tipo C, el Ejército Imperial Ruso tenía varios vehículos blindados que eran más o menos similares estructuralmente a ellos.
El 17 de octubre de 1914, el coronel Kamensky informó a la Dirección Principal del Estado Mayor General que "El Emperador Soberano se complació en dar la bienvenida a la División de Caballería Nativa del Cáucaso un camión para que estuviera cubierto con armadura y equipado para instalar 3 ametralladoras en él. " En este sentido, Kamensky solicitó a la Dirección que asigne fondos y ametralladoras (dos pesadas y una ligera) al Coronel Dobzhansky para la construcción de un vehículo blindado en el chasis especificado. No está del todo claro qué tipo de camión se utilizó para construir este automóvil, sin embargo, lo más probable es que fuera un automóvil de 1,5 toneladas. El vehículo blindado se construyó a fines de 1914 y aparentemente se dirigió al frente del Cáucaso. No hay datos sobre su destino posterior, sin embargo, su fotografía fue publicada en la revista Niva de 1916 . Además, hay constancia de la construcción de otro vehículo blindado similar en 1915 para la 1ª empresa de motocicletas. Este coche fue construido sobre un chasis ligero y sobrevivió con éxito hasta la Guerra Civil.
Algo más distintos del "Russo-Balts tipo C" eran los llamados vehículos blindados de la planta de Izhora . Se construyeron dos copias de este vehículo blindado en la planta de Izhora en 1915 para la 1.ª compañía de ametralladoras (que no debe confundirse con la 1.ª compañía de ametralladoras ) [6] . Estos vehículos se distinguieron por una forma de casco modificada y la instalación de una torreta de ametralladora en la parte trasera (el armamento se redujo a 1 ametralladora). Los vehículos blindados fueron utilizados por partes del Ejército Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial, pero fueron capturados por los alemanes y utilizados por ellos para reprimir el Levantamiento Espartaquista en 1919 .
Ni una sola instancia del vehículo blindado Russo-Balt tipo C ha sobrevivido hasta el día de hoy. Sin embargo, en 2009, el taller de la Leibstandarte KIR ( Shadrinsk ), según dibujos originales de los archivos del Museo Politécnico, RGAKFD y otros, realizó una copia a escala real de un vehículo blindado [7] . El vehículo blindado se usa periódicamente en varios eventos de reconstrucción histórica , durante algún tiempo la exhibición estuvo en la exposición abierta del Museo Central de Historia Contemporánea de Rusia .
En cuanto a los autos Russo-Balt en sí, uno de los autos originales, el Russo-Balt modelo "K" con carrocería de " torpedo ", se encuentra almacenado en el Museo Politécnico de Moscú (el único original completo), el segundo es del línea de fuego, modelo "D" - en el museo del automóvil en Riga (original parcial, carrocería - una copia de la producción de la década de 1980 ).