| Mannesmann-Mulag | |
|---|---|
| Vehículo blindado "Mannesmann-Mulag" del 4º pelotón de la 1ª compañía de ametralladoras de automóviles en la calle de la ciudad de Lodz . noviembre de 1914 | |
| Mannesmann-Mulag | |
| Clasificación | vehículo blindado cañón-ametralladora |
| Peso de combate, t | 5.7 |
| Tripulación , pers. | 5 |
| Historia | |
| Fabricante | planta de izhora |
| Años de desarrollo | 1914 |
| Años de producción | 1914 - 1915 |
| Años de operación | 1914 - después de 1921 |
| Número de emitidos, uds. | 3 |
| Operadores Principales | |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado |
| Proa del casco, mm/grado. | 5 |
| Tablero del casco, mm/grado. | cuatro |
| Avance del casco, mm/grado. | cuatro |
| Techo del casco, mm | cuatro |
| Manto de pistola , mm /grado. | 5 |
| Protector de pistola, mm/grados. | 5 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. |
Cañón naval Hotchkiss de 47 mm (en el primer vehículo blindado); Cañón Hotchkiss de 37 mm (en vehículos posteriores) |
| tipo de arma | estriado |
| Munición de pistola | 1200 |
| ángulos GN, grados. | 26 |
| Campo de tiro, km | antes del 2000 |
| ametralladoras |
2 × 7,62 mm arreglo "Maxim". 1910 del año (en máquinas posteriores - 1), 8000 rondas |
| Otras armas | 48 kg de TNT |
| Movilidad | |
| tipo de motor |
Mannesman-Mulag, gasolina, 4 cilindros, en línea, carburado, refrigeración líquida |
| Potencia del motor, l. Con. |
50 (en el primer vehículo blindado); 42 (en máquinas posteriores) |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
"Mannesmann-Mulag" - vehículo blindado de cañón-ametralladora de las Fuerzas Armadas del Imperio Ruso . La primera máquina de esta clase, que entró en servicio con las tropas rusas. Desarrollado en 1914 para reforzar la 1.ª compañía de ametralladoras , armada con vehículos blindados de ametralladoras Russo-Balt tipo C. El chasis del camión de la empresa alemana Mannesmann-Mulag se utilizó como base del vehículo blindado . En 1914-1915 , se construyeron tres copias de un vehículo blindado (con características ligeramente diferentes) en la planta de Izhora , que fueron utilizadas por el Ejército Imperial Ruso en las batallas de la Primera Guerra Mundial .
A fines del verano de 1914, comenzó en la planta de Izhora la construcción de los primeros vehículos blindados rusos producidos en masa, el Russo-Balt tipo C. El trabajo fue autorizado por el Ministro de Guerra del Imperio Ruso , el Ayudante General Vladimir Sukhomlinov , y se llevó a cabo bajo el liderazgo de los Salvavidas del Regimiento Jaeger, el Coronel Dobzhansky y el Capitán de Estado Mayor Nekrasov.
Sin embargo, ya en el proceso de construcción de las ametralladoras Russo-Balt, quedó claro que la futura compañía de ametralladoras necesitaba un arma más poderosa que una ametralladora. Las primeras batallas en el Frente Oriental en el verano de 1914 ya entonces adquirieron por momentos un carácter posicional, lo que significaba que la compañía blindada tendría que actuar, entre otras cosas, contra un enemigo fortificado con trincheras , piraguas , puntas de ametralladora protegidas. - es decir, todos aquellos contra los que la ametralladora es impotente. Además, sus "compatriotas", los vehículos blindados enemigos, podrían convertirse en oponentes de los Russo-Balts. Todos estos problemas se resolvieron de una manera: se requería un arma, o más bien, un vehículo blindado de cañón.
Pronto, el Departamento Militar recibió una serie de proyectos "rápidos" de vehículos blindados armados con cañones de calibre 37-57 mm. Uno de los más exitosos fue el proyecto, que involucró el uso del chasis de un camión de 4 toneladas de la empresa alemana Mannesmann-Mulag . Poco antes del inicio de la guerra, se recibieron varios vehículos de este tipo desde Alemania, y en ese momento los camiones se encontraban en buenas condiciones técnicas. Al diseñar un vehículo blindado frente a las limitaciones de tiempo, los ingenieros actuaron de manera simple y confiable: el chasis, el motor y la transmisión del vehículo no sufrieron ningún cambio, y el casco blindado tenía formas muy simples. Solo el compartimiento del motor y la cabina del conductor estaban completamente blindados, mientras que el cuerpo del vehículo blindado estaba cubierto con lados bajos blindados. En la parte trasera, en una instalación de pedestal detrás de un escudo blindado en forma de caja, se colocó una pistola de 47 mm con un cañón. Además, el coche tenía dos ametralladoras.
El primer "Mannesmann-Mulag" estuvo listo en octubre de 1914 y, como parte de la 1.ª compañía de ametralladoras (APR) , el 19 de octubre de 1914 partió hacia el frente.
En noviembre de 1914, la planta de Izhora recibió una orden para reservar dos Mannesmann-Mulag más. El 1er APR recibió estas máquinas en marzo de 1915. El Mannesmann-Mulagi del segundo tipo difería un poco del primer automóvil, principalmente porque se utilizó un chasis más liviano de 3 toneladas para su construcción. Además, los cambios afectaron el armamento del vehículo blindado.
El vehículo blindado tenía un casco semiblindado de formas bastante simples, ensamblado con remaches en las esquinas a partir de láminas de acero blindado laminado de 5 mm. Solo el compartimiento del motor, ubicado en la parte delantera del automóvil, y la cabina del conductor detrás de él estaban completamente blindados. La hoja frontal del compartimiento del motor estaba algo biselada y tenía una puerta de doble escotilla para el acceso del aire de refrigeración al radiador. En una situación de combate, las puertas se cerraron para evitar daños en el motor. Se ubicaron pequeñas escotillas de mantenimiento adicionales a los lados del compartimiento del motor.
Detrás del compartimiento del motor había una cabina blindada con techo inclinado. El acceso a la cabina se proporcionó con la ayuda de dos puertas blindadas con una parte superior semicircular en los lados izquierdo y derecho, montadas sobre bisagras externas y abiertas en el camino. En la cabina había lugares para el conductor y el comandante del vehículo, mientras que el conductor estaba ubicado a la derecha. La posibilidad de observar el campo de batalla se le proporcionó mediante ranuras de visualización en la lámina frontal triangular y en el lado izquierdo sobre la puerta blindada. Además, había ranuras de visualización adicionales en las placas de blindaje de la parte trasera de la cabina (en ambos lados). En la parte vertical izquierda de la lámina frontal de la cabina, había un escudo deslizante con una ametralladora , desde donde disparó el comandante del vehículo.
La cabina fue seguida por un compartimiento de combate abierto: un cuerpo de carga con una plataforma de piso de madera , enfundada en los lados con placas de armadura bajas. En la parte trasera, con un ligero desplazamiento hacia la popa, había una instalación de pedestal de un arma y un gran escudo en forma de caja. Además, frente al cuerpo de carga, a la izquierda y derecha de la cabina, había lagunas con soportes giratorios para ametralladoras. Para el acceso de la tripulación al cuerpo, se utilizó una escalera con bisagras retráctil manualmente .
El armamento principal del vehículo blindado era el cañón naval Hotchkiss de 47 mm . El cañón era un arma de fuego rápido de retrocarga estriada, que fue desarrollada por la compañía francesa Hotchkiss et Cie en 1885 y ya había comenzado a volverse obsoleta al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, el arma era extremadamente ligera y presentaba una alta precisión.
En la munición del arma había granadas de hierro y acero de producción rusa y, en casos raros, francesa. La masa de la granada era de aproximadamente 1,5 kg con el peso del explosivo ( TNT ) de aproximadamente 0,02 kg. La carga fue del orden de 0,34 kg de pólvora sin humo . Según las tablas de tiro de 1895, la granada tenía una velocidad inicial de 701 m/s y un alcance de 4575 metros con un ángulo de elevación de +10,4°. En la boca, la granada atravesó una armadura normal de 88 mm de espesor. La carga de munición portátil del arma fue muy impresionante y ascendió a 1200 rondas.
El arma se colocó en una instalación de pedestal en el cuerpo de carga de un automóvil con el cañón hacia atrás y estaba protegida por un gran escudo blindado de forma bastante simple en forma de caja. Debido a las dimensiones del escudo blindado, los ángulos de puntería horizontales del arma no excedían los 12-13 ° en ambos lados del eje longitudinal del vehículo.
El armamento auxiliar del vehículo blindado eran dos ametralladoras de 7,62 mm mod "Maxim". 1910 del año , uno de los cuales se colocó en una instalación con un escudo deslizante en la hoja frontal de la cabina, y el segundo se instaló sobre un pivote en una de las aspilleras del cuerpo y podría, en caso de necesidad, ser trasladado desde un lado al otro. La munición de ametralladora era de 8000 rondas en 32 cinturones de 250 rondas cada uno.
Además del armamento principal y auxiliar, el vehículo blindado llevaba una carga explosiva de 48 kg (3 puds ) de TNT . Los explosivos podrían usarse para volar estructuras de ingeniería y otros objetos (puentes, fortificaciones, piraguas , casas con un enemigo atrincherado en ellas, etc.)
La planta de energía del vehículo blindado era el motor de carburador refrigerado por líquido Mannesman-Mulag de 4 cilindros en línea de gasolina "nativa" con una potencia HP 50 . . El tren de rodaje era de tracción trasera (4×2), el par se transmitía a las ruedas del eje trasero mediante cadenas Gall . Suspensión dependiente, sobre muelles semielípticos de acero . En el chasis del eje delantero, se utilizaron ruedas simples con discos blindados, en la parte trasera, ruedas a dos aguas, de mayor diámetro, sin discos blindados. Las ruedas estaban equipadas con neumáticos a prueba de balas. No había alas sobre las ruedas del eje delantero, la parte superior de las ruedas traseras estaba cubierta por los costados del casco blindado.
Para moverse en la oscuridad, el vehículo blindado estaba equipado con un foco montado en la parte horizontal del techo de la cabina.
Los automóviles blindados "Mannesmann-Mulag", fabricados en la planta de Izhora en el invierno de 1914-1915, tenían varias diferencias significativas con respecto al primer automóvil. Los más significativos fueron la sustitución del cañón de 47 mm por un cañón Hotchkiss de 37 mm y el uso de un chasis más ligero de un camión Mannesman-Mulag de 3 toneladas con un motor de 42 hp.
El reemplazo del arma se asoció con la debilidad del proyectil de alto explosivo del arma naval de 47 mm, que se notó especialmente cuando se luchaba contra objetivos no blindados e infantería enemiga. En este sentido, el cañón semiautomático Hotchkiss de 37 mm fue superior al cañón de 47 mm. En su munición había granadas de fragmentación de acero y hierro fundido con carga de melinita , que tenían un buen efecto de alto explosivo.
Además, el número de ametralladoras se redujo a uno, ubicado en la cabina de un vehículo blindado (desaparecieron las lagunas en los costados del cuerpo).
Otros cambios fueron menores.
En septiembre de 1914, el primer vehículo blindado Mannesmann-Mulag se incluyó en el 4.º pelotón de la 1.ª compañía de ametralladoras automotrices, junto con otros dos vehículos de cañón, que, por falta de tiempo, no fueron reservados. A mediados de octubre de 1914, la 1ª APR pasó al frente, donde fueron puestos a disposición del cuartel general del 2º Ejército . Ya en noviembre, el 1 de abril participó en las batallas cerca de la ciudad de Lodz , que se encuentra en el territorio de la Polonia moderna . La aparición de un vehículo blindado de cañón en los rusos fue una sorpresa muy desagradable para los alemanes, especialmente considerando el hecho de que no había tácticas para lidiar con tales vehículos blindados en ese momento. Por ejemplo, las batallas del 9 y 10 de noviembre son descritas por el mando de la 1ª APR de la siguiente manera:
Durante las batallas del 9 y 10 de noviembre de 1914, como parte del destacamento Lovichi, seis vehículos de ametralladoras de la compañía irrumpieron en la ciudad de Strykov , ocupada por el enemigo, y dos vehículos de cañón apoyaron la ofensiva del 9 y 12. Regimientos de fusileros de Turkestán con fuego. Los alemanes, habiendo caído entre dos fuegos, fueron expulsados de la ciudad, habiendo sufrido pérdidas muy grandes.
El 20 de noviembre, toda la compañía fue colocada en emboscadas a lo largo de las carreteras en la brecha entre el 5º Ejército y el flanco izquierdo del 19º Cuerpo y Pabyanits. En la madrugada del 21 de noviembre, cinco vehículos blindados destruyeron dos regimientos de infantería alemana, tratando de romper la cobertura del flanco izquierdo del 19.º cuerpo, y un cañón automático voló por el frente, partiendo hacia la posición de la batería.
Aunque la reserva de los vehículos no estaba completa y las características de velocidad de los vehículos blindados dejaban mucho que desear, el coraje y el coraje de las tripulaciones compensaron estas deficiencias. La batalla que siguió a los hechos descritos anteriormente cerca de la ciudad de Pabianice lo demostró una vez más. El 21 de noviembre de 1914, alrededor de las 3 a. m., el 4. ° pelotón del 1. ° APR (un vehículo blindado Russo-Balt tipo C y Mannesmann-Mulag) bajo el mando del Capitán de Estado Mayor P.V. Gurdova recibió la orden de avanzar a lo largo de la carretera Lasskoe, donde los alemanes presionaban activamente el flanco izquierdo del 66º Regimiento de Infantería Butyrsky . Los vehículos blindados que fueron a ayudar llegaron justo cuando los alemanes aún podían derribar a los Butyrts de sus posiciones: las tropas rusas comenzaron a retirarse y los alemanes se acercaron a la carretera. Los carros blindados de Gurdov se estrellaron contra las cadenas alemanas que avanzaban en movimiento, abriendo un intenso fuego de todas las ametralladoras. Los estupefactos alemanes detuvieron el ataque y se acostaron, abriendo fuego de rifle a cambio. La distancia era extremadamente corta, unos 50 metros, y las balas alemanas perforaron el blindaje de los vehículos rusos e hirieron a sus tripulaciones. Todos los combatientes de Gurdov resultaron heridos, el propio capitán del estado mayor resultó herido en el lado izquierdo del cuello, cuatro de las seis ametralladoras estaban fuera de servicio. Disparando con las armas restantes, los tripulantes heridos bajo el fuego enemigo hicieron rodar manualmente los vehículos blindados hasta las posiciones del regimiento Butyrsky, desde donde posteriormente fueron remolcados hacia atrás. Para esta batalla, el capitán del personal Gurdov recibió el grado de la Orden de San Jorge IV, convirtiéndose en el primer Caballero de San Jorge de la compañía.
El 22 de noviembre de 1914, los carros blindados destrozados del 4º pelotón del 1º APR fueron llevados a Varsovia para su reparación, donde permanecieron casi hasta finales de enero de 1915. El 25 de enero de 1915, el pelotón del capitán del estado mayor Gurdov fue nuevamente al frente, donde entró a disposición del 1.er Cuerpo del Ejército de Siberia .
En la noche del 10 de febrero, no lejos de la ciudad de Makov ( polaca Makow Mazowiecki ) en la provincia de Lomzhinsky, el pelotón disparó contra las trincheras enemigas y regresó sin pérdidas. El 12 de febrero, alrededor de las 11 p. m., el 4. ° pelotón, junto con dos vehículos blindados más, salió del pueblo de Bogato y, en el área del pueblo de Dobzhankovo, tropezó inesperadamente con cuatro regimientos alemanes, que inmediatamente abrió fuego de rifle pesado desde una distancia de solo 20 pasos. Inmediatamente después del comienzo de la batalla, el capitán del Estado Mayor Gurdov fue herido de muerte. La batalla duró poco, murieron 5 rangos inferiores más, 1 oficial y 18 rangos inferiores resultaron heridos. Los alemanes pudieron dañar las ametralladoras y destruir el Mannesmann-Mulag, que se incendió al golpear el motor. Los vehículos blindados del 1.er pelotón, que, al acudir al rescate, lograron derrotar al enemigo, sacarlo de las trincheras y ocupar el pueblo, salvaron al pelotón de la muerte total , pero el 4.º pelotón del 1.er APR prácticamente cesó . existir.
En marzo de 1915, el 1.er APR recibió dos Mannesmann de la segunda serie, pero se ha conservado muy poca información sobre su destino posterior. Dado que, hasta los acontecimientos de octubre de 1917, el 1 de abril prácticamente no salió de las batallas, lo más probable es que estos vehículos blindados formaran parte del ejército hasta finales de 1917, después de lo cual cayeron en manos de los bolcheviques . Se sabe fehacientemente que el 7 de noviembre de 1918 uno de ellos participó en el desfile dedicado al primer aniversario de la Revolución de Octubre . En 1921, un Mannesmann-Mulag (posiblemente el mismo) se incluyó en el balance de la Primera Planta de Reparación de Automóviles y Tanques Blindados en Moscú, y pronto se desechó debido al desgaste total y la falta de repuestos.
En general, el grado de "éxito" del vehículo blindado Mannesmann-Mulag puede evaluarse como promedio. Creado en muchos aspectos "bajo su propio riesgo y riesgo", en condiciones de falta casi total de experiencia en el uso de combate de tales máquinas y, además, en poco tiempo, "Mannesmann-Mulag" tenía fortalezas y debilidades. La potencia de fuego del vehículo blindado cumplió con los requisitos, aunque las granadas de alto explosivo de los cañones de 47 mm eran algo débiles. La instalación de la pistola Hotchkiss de 37 mm en los vehículos posteriores resolvió en parte este problema, al mismo tiempo que aumentaba la velocidad de disparo. Es cierto que la colocación de ametralladoras no fue del todo exitosa: avanzando hacia la batalla en reversa (de acuerdo con las tácticas de usar vehículos blindados practicados en ese momento), el vehículo blindado prácticamente no podía disparar ametralladoras al enemigo. Como no había montajes de ametralladoras estacionarios en la popa, era posible disparar desde una ametralladora solo "desde un lado", mientras que el ametrallador se ponía en peligro de sufrir lesiones graves. Una seria desventaja fue la armadura inferior del automóvil, que no proporcionó el nivel adecuado de protección para la tripulación y los componentes del vehículo. Además, el vehículo blindado en su conjunto era muy voluminoso y torpe, lo que reducía su valor táctico.
Sin embargo, la experiencia adquirida en las tropas durante la operación de los Mannesmann, los primeros vehículos blindados de cañón rusos, sirvió de base para el diseño de vehículos posteriores y técnicamente más avanzados, como el Garford-Putilov , el Mercedes de Bylinsky , el Mgebrov-White y el otros.