| 141 R | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Estados Unidos , Canadá |
| Fábrica | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| Años de construcción | 1945 - 1947 |
| totales construidos | 1340 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 1-4-1 |
| Longitud de la locomotora de vapor | 14640mm |
| Diámetro de la rueda motriz | 1650mm |
| Ancho de vía | 1435mm |
| Peso operativo de la locomotora de vapor. | 116 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 80 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 20 tf |
| Energía | 2925 caballos de fuerza (2150 kilovatios) |
| Fuerza de tracción | 20 240 kgf |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Presión de vapor en la caldera. | 15,5 kg/cm² |
| Área de rejilla | 5,2 m² |
| Máquina de vapor | Simple |
| Número de cilindros | 2 |
| Diámetro del cilindro | 597 mm (25½') |
| carrera del pistón | 711,2 mm (28') |
| Longitud tierna | 9490mm |
| Volumen de tanques de agua | 30m3 _ |
| Suministro de combustible | 11,5 toneladas |
| Explotación | |
| País | Francia |
| La carretera | SNCF |
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La locomotora de vapor 141 R (apodo Liberation (del francés - "Liberación")) es una locomotora de vapor tipo 1-4-1 suministrada por fábricas norteamericanas desde julio de 1945 hasta julio de 1947 . a Francia _ Operado en toda la red de los Ferrocarriles Nacionales Franceses .
Al final de la Segunda Guerra Mundial en Francia, que acababa de ser liberada de la ocupación alemana, comenzó la restauración de la industria. Se requería transporte ferroviario para llevar a cabo el mayor volumen de tráfico, pero las locomotoras hacían mucha falta. Sin embargo, las fábricas francesas aún no estaban preparadas para la producción en masa de locomotoras de vapor.
Entonces se decidió recurrir a las empresas norteamericanas de construcción de locomotoras en busca de ayuda. La planta de Baldwin recibe un pedido para la fabricación de una locomotora a vapor del tipo 1-4-1. En vista de la urgencia del pedido, se decidió en la planta tomar como base una locomotora de vapor del tipo 1-4-1 en una modificación liviana, que se produjo durante la Primera Guerra Mundial . Los cambios realizados en su diseño fueron relativamente menores, entre ellos: se cambió la instalación de amortiguadores , parachispas, el diseño de la puerta de la caja de humo , etc.
En febrero de 1945, se ordenó a tres fábricas estadounidenses de los "Tres Grandes" ( ALCO , Baldwin , Lima ) que construyeran 700 locomotoras a vapor. Una vez resueltos los problemas de financiación, las plantas recibieron otro pedido, pero de 640 locomotoras a vapor. Además, 2 plantas canadienses participaron en la construcción del segundo lote de locomotoras de vapor: CLC y MLW . El 17 de noviembre de 1945 llegaron a Francia las primeras locomotoras a vapor, donde se les asignó la designación de la serie 141 R y los números N° 1-1340. La siguiente tabla muestra la producción de locomotoras de vapor por planta, indicando sus números de serie y números recibidos en Francia.
| Fábrica | Números de fábrica |
Construido | Números en SNCF |
|---|---|---|---|
| Lima Locomotora Obras | 8867-9046 | 180 | 1 - 180 |
| Compañía americana de locomotoras | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Obras de locomotoras Baldwin | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Obras de locomotoras Baldwin | 72699-72763 | sesenta y cinco | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807 - 860 | |
| Compañía americana de locomotoras | 73934-74053 | 120 | 861 - 980 |
| 74833-74872 | 40 | 981 - 1020 | |
| Lima Locomotora Obras | 9112-9211 | 40 | 1120 - 1160 |
| Obras de locomotoras Baldwin | 72982-73017 | 36 | 1161 - 1196 |
| 73046-73049 | cuatro | 1197 - 1200 | |
| Trabajos de locomotoras de Montreal | 75010-75109 | 100 | 1201 - 1300 |
| Compañía canadiense de locomotoras | 2368-2407 | 40 | 1301 - 1340 |
La principal diferencia entre las locomotoras de vapor del segundo lote y las locomotoras de vapor del primer lote era que se calentaban con fuel oil, mientras que las locomotoras de vapor del primer lote se calentaban con carbón. Esto se debió principalmente al hecho de que en ese momento había una gran escasez de carbón en Francia, debido a la gran demanda del mismo (la propia carretera SNCF consumía 9 millones de toneladas de carbón al año). Además, las locomotoras de vapor con calefacción de aceite podían servir brazos de tracción de hasta 700 km de largo, frente a los 400 km de carbón, y también eran mucho más cómodas de operar.