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| Fuerzas Armadas | Fuerzas Armadas de la URSS | |
| Tipo de fuerzas armadas |
Armada soviética |
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| Tipo de tropas (fuerzas) | Fuerza Aérea de la Armada | |
| Formación | 1945 | |
| Disolución (transformación) | 1994 | |
| Zonas de guerra | ||
| Guerra soviético-japonesa | ||
| Continuidad | ||
| Predecesor | 35 ° escuadrón de aviación de bombarderos de largo alcance separado | |
| Sucesor | No | |
El 64º Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos de la Fuerza Aérea de la Armada es una unidad militar ahora desaparecida de las Fuerzas Armadas de la URSS y la Federación Rusa. Inicialmente, se formó como el 35º escuadrón de bombarderos de largo alcance independiente , con el fin de estudiar equipos militares extranjeros.
Nombre en clave - unidad militar 09694
Nombres válidos -
El 35º escuadrón de aviación de bombarderos de largo alcance separado se formó de acuerdo con el número de estado 030/499 en el aeródromo Yuzhnaya Sergeevka de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico el 23 de enero de 1945 (fundación - circular NGMSH Navy No. 01389). El escuadrón estaba armado con aviones Pe-2 , Il-4 y DB-3 , así como con tres bombarderos estadounidenses B-29 y uno B-25 . Estos aviones en diferentes momentos y por diversas razones aterrizaron en los aeródromos de Central Corner y Unashi .
Un grupo de especialistas en aviación voló a la guarnición desde Moscú, encabezados por el teniente coronel Reidel S.B. La tarea era estudiar los aviones estadounidenses y llevarlos a Moscú, donde la Oficina de Diseño de Tupolev planeó su estudio completo y copia en el menor tiempo posible.
Los primeros vuelos se llevaron a cabo desde los aeródromos Tsentralnaya Uglovaya y Nikolaevka , luego el escuadrón se trasladó al más grande de esos años, el aeródromo costero de Romanovka , desde donde ya se estaba llevando a cabo el programa de prueba y preparación para el vuelo. En total, las pruebas continuaron hasta el 21 de junio de 1945.
Los primeros en ser superados fueron dos B-29 bajo el control de Reidel S.B. y Marunov V.P. El vuelo se realizó con aterrizajes intermedios en Chita, Krasnoyarsk y Tainche (en este último se desplegó una nutrida base de barqueros de la Fuerza Aérea de la Armada). Los aviones aterrizaron en el aeródromo de Moscú de la Armada de Izmailovo .
Con el tercer B-29 todo fue mucho peor: hubo problemas en vuelo y en Tainch el avión entró a aterrizar con un 4º motor ardiendo. En Moscú, el motor fue retirado de urgencia del avión sobrevolado y llevado a Taincha en el transporte S-47 , donde fue reemplazado.
Los bombarderos B-29 volados ingresaron inicialmente al personal del 65 ° Regimiento de Propósito Especial de la Armada , luego uno fue desmantelado por especialistas de la Oficina de Diseño de Tupolev, el segundo se dejó como estándar y el tercero se transfirió a Aviación de largo alcance en el aeródromo de Bolbasovo , para revisión. Como saben, una copia del B-29 bajo el índice Tu-4 llegó exclusivamente a Long-Range Aviation. La excepción fue el destacamento de control de la 143ª división aérea de torpedos de minas , donde se operaron 4 vehículos Tu-4 durante un tiempo muy corto.
El ODBAE 35 continuó volando como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, como parte del ejército del 09/08/45 al 03/09/45 (no hay información sobre el trabajo de combate). El único B-25 a finales de año se estrelló en Romanovka y fue dado de baja. 31 de diciembre de 1945, acc. con la orden del Comandante de la Flota del Pacífico No. 011 del 22/01/1946, el escuadrón fue disuelto y se volcó a la formación del 64º regimiento de aviación de bombarderos de largo alcance (NGMSH circular No. 0059 del 5/10/ 1945) La formación del regimiento se llevó a cabo en el aeródromo de Unashi. Además del 35º ODBAE, el 2º UAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico y el escuadrón de aviones Pe-2 , que llegaron de la Flota del Mar Negro , se dirigieron a la formación del regimiento . El regimiento pasó a formar parte de la 17ª división de aviación mixta (Kamchatka) formada de la Armada.
Ya a mediados de año, el regimiento recibió los primeros aviones 6 Tu-2T de Crimea (" AS Bagerovo "), donde se sometieron a pruebas militares: el regimiento se convirtió en el líder de la Marina en la operación del torpedo Tu-2T. bombarderos
El 2 de febrero de 1946, el regimiento fue transferido a la flotilla militar de Kamchatka, pero como no se había construido un aeródromo para él (en las islas de la cordillera de las Kuriles del Norte), el regimiento permaneció temporalmente en Primorye en el aeródromo de Unashi.
El 15 de diciembre de 1947, se disolvió la 17.ª división de aviación mixta más joven de la Armada, y el 64.º DBAP pasó a llamarse 570.º regimiento de aviación de torpedos de minas de la 5.ª Armada de cuatro escuadrones. El cuarto AE en el Pe-2 se recibió del 33º regimiento de aviación disuelto de bombarderos en picado de la Armada, que voló desde Nikolaevka.
En el período comprendido entre el 15/12/47 y el 24/09/48, el regimiento formó parte del 89 (antiguo 10) MTAD, luego fue transferido a la 15.a Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico SAD y voló al aeródromo de Mai-Gatka . En ese momento, el regimiento tenía el segundo AE en el Tu-2 , el tercer AE en el Pe-2 y tres aviones Po-2 .
En febrero de 1950, el regimiento recibió la Bandera Roja de Batalla. En junio, el regimiento se pone en alerta máxima, en relación con el estallido de la guerra en Corea .
El 18 de enero de 1951, el regimiento se retira del 15º SAD, en relación con su reorganización en una división de combate, y se convierte en un regimiento separado, sin cambiar su ubicación.
El 10 de junio de 1953, el regimiento fue incluido en el 692 MTAD (antiguo 16 SAD). El 1 de septiembre de 1953, el regimiento fue transferido al estado de aviación a reacción No. 98/16, en diciembre se recibió el avión Il-28 y el regimiento voló al aeródromo de Kamenny Ruchey , donde permaneció de forma permanente durante otros 40 años, hasta que se disolvió.
En 1958 el regimiento fue reentrenado para el Tu-16 . El 1 de mayo de 1961, el regimiento pasó a llamarse 570º regimiento de aviación naval portadora de misiles del 143º MRAD (antiguo 692º MTAD). El regimiento figura como parte de la primera línea y está clasificado como una instalación de seguridad especial como portador de armas nucleares.
En 1962, el regimiento se convirtió nuevamente en un escuadrón de cuatro: de la guarnición de Zyabrovka (BSSR, a 18 km de la ciudad de Gomel), llegó un escuadrón de aviones cisterna de la 210a Guardia disuelta. TBAP (fundación - directiva del Estado Mayor General de la Armada N° OMU/1/13196 del 22/11/1962). A partir de ese momento, el regimiento contó con dos escuadrones de ataque, uno auxiliar y otro de entrenamiento. Las tareas del regimiento son funciones de ataque antibuque en el Océano Pacífico.
A partir de 1968, el regimiento tenía 20 Tu-16K-10, tres Tu-16SPS, dos Tu-16T y cinco petroleros. Al año siguiente, los bombarderos torpederos fueron convertidos en jammers , y se recibieron otros Tu-16Z y Tu-16SPS.
En 1973, casi todos los portamisiles del regimiento se modificaron en el Tu-16K-10-26, la versión más avanzada de todos los tipos de ataque Tu-16, que le permite llevar simultáneamente tres KR : uno K-10S y dos KSR-2 o KSR-5 .
A partir de 1975, el regimiento tenía 35 vehículos Tu-16, 22 de los cuales eran portamisiles.
En 1982-83, el regimiento se volvió a entrenar y recibió 20 aviones Tu-22M 2 en el segundo escuadrón.El tercer AE continuó operando el Tu-16 como bloqueadores.
En 1984, el regimiento realizó una investigación militar sobre el uso de equipos EW regulares de aviones Tu-22M2 en condiciones reales.
En 1992, se disolvió el 3.er regimiento AE, con el desmantelamiento de los aviones Tu-16.
El 1 de diciembre de 1993, sobre la base de la Directiva del Estado Mayor General de la Armada No. 730/1/0530, la famosa 25.a Aviación Naval de Transporte de Misiles Rana dos veces Bandera Roja División de la Armada de la Fuerza Aérea nombró al Héroe de la La Unión Soviética Ostryakov fue disuelta . Para preservar las tradiciones, el nombre actual, los premios y los títulos honoríficos se transfirieron al 143.º MRAD. Entonces, el MRAP 570 se convirtió en parte de la Guardia 25. MRAD, sin cambiar la ubicación. Pero un año después, el 1 de diciembre de 1994, la dirección del 25 de Guardias. MRAD y el MRAP 570 se disolvieron. El equipo de aviación del regimiento se transfirió al resto de la Guardia 568. MRAP , pero ya no salió al aire y a principios del siglo XXI se eliminó gradualmente.
Pe-2, Po-2, Tu-2, B-25, B-29, Il-28, Tu-16T, Tu-16K, Tu-16PL, Tu-16SPS, Tu-16K-10, Tu-16Z, Tu-22M2
El 13 de junio de 1950, un avión Tu-2 se estrelló debido a un error durante el aterrizaje en el aeródromo de May-Gatka . El avión se salió de la pista y sufrió daños importantes. El HSR Alexander Fedorovich Ilyushin murió. El piloto Vladimir Stepanovich Sizin y el navegante Stanislav Alekseevich Strizhakov recibieron heridas de diversa gravedad.
El 18 de agosto de 1950, por la tarde, se estrelló un avión Tu-2, pilotado por el teniente piloto Viktor Nikolayevich Zabolotsky, con el teniente navegante Vladimir Lukyanov y el sargento artillero-operador de radio Evgeny Konstantinovich Sklyar. La tripulación, como parte del enlace, realizó un lanzamiento de torpedos al barco objetivo por el cabo Tyk, después de lo cual continuó volando hacia su propio aeródromo. Al acercarse a la costa, el avión entró en las nubes y unos minutos después chocó con la colina Sovetskaya (Imperial) de la cordillera Doko a una altitud de 520 m. El avión colapsó y se quemó. Navigator V. Lukyanov fue expulsado de la cabina en el momento de la colisión y sobrevivió. El resto de la tripulación murió.
El 16 de diciembre de 1952, el avión Tu-2 se estrelló en el pueblo de Maisky de la región de Sovetsko-Gavansky debido a un incendio a bordo. La tripulación abandonó el vehículo de emergencia a una altura inaceptablemente baja y se estrelló. La tripulación fallecida - piloto Art. l-t V. E. Grushevich, navegante art. El teniente Yu. P. Sutyangin y el sargento A. V. Borodkin. En 2011, se erigió un monumento a la tripulación fallecida en el pueblo de Maisky, con honores militares.
En la noche del 30 de abril de 1966, el Tu-16, la tripulación del Sr. Tikhonov, debido al error del director de vuelo, mientras aterrizaba en el aeródromo alternativo de Khorol, el avión chocó contra una colina, murió toda la tripulación. El avión aterrizó en Khorol debido a un fuerte deterioro del clima en Stone Creek. Los restos del automóvil se encontraron solo el cuarto día. Miembros de la tripulación: Kravtsov V. M., Shadenko N. V., Shulga V. S., Borestovenko Yu. I., Yusupov B.
20 de junio de 1976 Tu-16K-10 (tablero número 77), comandante Sr. Zinchenko, aeródromo operativo Leonidovo (Isla Sakhalin). Aeronave que aterriza en tierra ocho metros antes del final de la pista en exceso del peso máximo permitido de aterrizaje (para combustible) y sobrecarga vertical. Después de un fuerte impacto, el avión se rompió a lo largo del mamparo de presión de la cabina delantera, salió disparado por los aires nuevamente y el automóvil se incendió de inmediato. El avión en llamas voló 300 metros sobre la pista antes de volver a tocar. Después de detenerse, la tripulación abandonó urgentemente el automóvil en llamas. El segundo navegante recibió quemaduras en las manos, el avión se quemó por completo.
16 de septiembre de 1980, avión Tu-16K-10, comandante Sr. Dushko. Salida para el servicio militar en el Mar de Okhotsk como parte de un par. Debido a la falla del equipo eléctrico, las bombas de combustible del avión de transferencia se apagaron y, para mantener un equilibrio aceptable, la tripulación drenó combustible periódicamente. El aterrizaje se llevó a cabo en el aeródromo alternativo Knevichi (Vladivostok). 12 km antes del aeródromo, los motores se detuvieron debido al desarrollo completo (y drenaje) de combustible. Se realizó un aterrizaje en un campo de maíz (¡de noche!), solo que de milagro el avión no colapsó. La tripulación está viva y bien, el avión fue cancelado. Este incidente fue descrito en detalle en el periódico "Combat Watch".
En la mañana del 23 de noviembre de 1989, avión Tu-22M2 (tablero número 70). Al regresar del sitio de prueba "Cabo Tyk" al aeródromo base en el Estrecho de Tártaro ( frente a Uglegorsk ), el avión del Mayor Zertsalov se estrelló. Fallo del mando transversal por defecto de diseño y fabricación (un corte de corriente provocó una subida descontrolada hasta el tope del interceptor izquierdo). La tripulación utilizó los medios de evacuación de emergencia de la aeronave , pero nadie pudo salvarse. Tripulación: Valery Zertsalov, Sergey Mavrodiev, Vladimir Gusev, Nikolay Sushkov.