A7 (autopista, Croacia)

A7 ( croata Autocesta A7 ) es una carretera en Croacia . La longitud de la carretera es de 34,4 km [1] . La carretera va desde el cruce fronterizo de Rupa con Eslovenia hasta Rijeka y, a partir de 2010, termina en el cruce de Sveti Kuzam cerca de la ciudad de Bakar . A lo largo de su longitud se encuentra en el territorio del condado de Primorye-Gorski Kotar . Conocida como la Carretera de Kvarner ( en croata: Kvarnerska autocesta ) por la Bahía de Kvarner . El tramo desde el cruce de Matulji en la autopista A8 hasta el cruce de Orehovica en la autopista A6 constituye la circunvalación rápida de Rijeka. Está prevista la construcción adicional de la ruta a la autopista A1 , después de lo cual su longitud total será de 103,5 km.

La autopista A7 en Croacia es parte de la ruta europea E61 Villach  - Rijeka . El operador de la autopista es la empresa privada "Autocesta Rijeka-Zagreb" (Ruta Rijeka-Zagreb), que también opera la autopista A6 y el tramo de la autopista A1 desde el cruce de Bosiljevo hasta Zagreb .

Descripción

La A7 es un importante centro de transporte para Rijeka . La tercera ciudad más grande de Croacia se extiende en una larga franja entre el mar y la montaña, la autopista A7 recorre toda la ciudad, lo que facilita enormemente los problemas de transporte de Rijeka. La importancia de la carretera crecerá aún más después de la finalización de la construcción, cuando la carretera conectará directamente a Rijeka con su puerto de carga más grande del país y la carretera A1 más larga de Croacia .

La A7 es una autopista gratuita en todo su territorio, excepto en un tramo de peaje de 7 kilómetros desde el kilómetro 4 al 11 de la carretera. El suplente libre de este tramo es la autovía paralela D8.

La carretera consta de dos carriles en cada sentido en todo momento. En total, hay 10 intercambios y dos áreas de recreación en la carretera para 2010 [2] . La longitud de la carretera para 2010 es de 34,4 km.

Estructuras de ingeniería

Casi todo el recorrido de la A7 discurre por terrenos montañosos, lo que hizo necesaria la construcción de un gran número de obras de ingeniería: puentes , viaductos y túneles . El tendido y funcionamiento de este último se ve complicado por los fenómenos kársticos , generalizados en las montañas locales y la necesidad de desviar las aguas kársticas. Se impusieron restricciones adicionales a la construcción y operación por los requisitos ambientales asociados con la ubicación de las zonas de protección de la naturaleza cerca de la carretera, incluido el Parque Natural Uchka , así como las manzanas de la ciudad, que requerían sistemas especiales de protección contra el ruido .

El túnel más largo de la ruta es el Túnel Trsat de 858 metros, inmediatamente al oeste del cruce de Orekhovitsa con la A6 . El túnel pasa por debajo de la colina Trsat . La longitud del viaducto de Wierzyca al este de este enlace es de 588 metros. Una de las estructuras de ingeniería más complejas de la ruta es el puente sobre Riechina , que desemboca aquí en un profundo cañón . El puente consta de dos puentes paralelos separados, cada uno de 210 metros de largo. El primero se puso en funcionamiento en 1984, el segundo, en 2009. La apertura del segundo puente Riechinsky permitió organizar el tráfico de dos carriles a lo largo de toda la ruta.

El problema de la protección contra el ruido es más relevante en el suburbio de Rijeka, Rastochin, donde la carretera se acerca a los edificios residenciales a una distancia de solo unas pocas decenas de metros. En este tramo, una barrera acústica transparente de 352 metros de longitud cierra la pista a modo de túnel. En la parte superior de la barrera , se montan paneles solares con un rendimiento energético anual de 280.000 kW/h [3] .

Historia

El desarrollo de la ciudad de Rijeka y su puerto comercial en los años 60-70 del siglo XX provocó serios problemas con el tráfico de la ciudad. La construcción de una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad se convirtió en una tarea urgente. La construcción comenzó en 1977 . El primer tramo de 8,3 km entre los cruces de Orekhovitsa y Dirachie (al este y oeste de Rijeka, respectivamente) se abrió en julio de 1988, otro tramo de 9,5 km a Yurdani, inaugurado en 1991 , conectaba Rijeka con los suburbios occidentales y los asentamientos vecinos.

La construcción de la carretera se continuó sólo después de que Croacia obtuviera la independencia y el final de la guerra . En 2004, la carretera se amplió hacia el oeste en 4 km y un año después, con la construcción de otro tramo de 11 km, la carretera llegó a la frontera con Eslovenia. Luego la construcción continuó en dirección este. En 2006, se inauguró un tramo de 6,5 km entre Rijeka y Bakar , la autopista llegaba al importante cruce de Sveti Kuzam con las carreteras D40 y D8 (Adriatic Highway), lo que finalmente permitió eliminar el transporte de tránsito de las calles de Rijeka, siguiendo a lo largo el Adriático desde Dalmacia hasta Istria .

Construcción y planos

A partir de 2011, la construcción de la carretera continúa en dirección este hacia Kraljevica y el puente Krk . El sitio en construcción es muy difícil desde el punto de vista de la ingeniería debido al terreno montañoso, la proximidad de la costa del mar con las zonas turísticas y una gran población. Aunque el tramo tiene sólo 5,3 km de longitud, sobre él se están construyendo 5 viaductos y tres túneles. La apertura del tramo Bakar-Kraljevica está prevista para 2012.

Otros planes de construcción incluyen la continuación de la alineación a Senj y la finalización de la alineación con una salida a la autopista A1 . Las fechas de construcción aún no han sido determinadas.

Tráfico

El tráfico en la carretera fluctúa mucho dependiendo de la época del año. La afluencia de turistas a Croacia durante la temporada turística de mayo a octubre provoca un aumento significativo del número de coches en las vías. En el tramo de peaje de la carretera, el tráfico diario tiene una media de 6653 vehículos al año y el tráfico diario en verano es de 14 634. En un tramo libre que pasa por Rijeka, el tráfico diario tiene una media de 20 100 vehículos al año, el tráfico diario en verano es de 31 700 [4] .

Cruces importantes

Notas

1. ↑ Resumen de autopistas y semiautopistas Archivado el 15 de julio de 2011. Archivado el 15 de julio de 2011 en Wayback Machine .
2. ↑ Autopistas croatas (págs. 322-365) Archivado el 18 de agosto de 2010. Archivado el 18 de agosto de 2010 en Wayback Machine .
3. ↑ Solarna elektrana na riječkoj obilaznici (enlace inaccesible) . Consultado el 16 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011. (indefinido) 
4. ^ "Conteo de tráfico en las carreteras de Croacia en 2009 - resumen". Ceste de Hrvatske. 1 de mayo de 2010 Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine .

Enlaces

• Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la autopista A7 en Croacia
• Información en el sitio de la empresa de gestión Copia de archivo del 21 de julio de 2011 en Wayback Machine
• Resumen de autopistas y semiautopistas
• esquema de carretera