| la carretera | |
| dálmata | |
|---|---|
| A1 en Croacia | |
| información básica | |
| País | Croacia |
| Región | Zagreb , condado de Zagreb , Karlovac , condado de Licko-Senj , condado de Zadar , condado de Šibenik-Knin , condado de Split-Dalmacia y Dubrovacko-Neretvanska |
| parte del camino |
Ruta europea E65 Ruta europea E71 |
| Dueño | Croacia |
| Longitud | 478.9 |
| comienzo | Zagreb |
| Mediante | Separar |
| Final | Ploche |
| superficie de la carretera | asfalto |
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A1 ( croata Autocesta A1 ) es una carretera en Croacia . Para 2014, la longitud de la autopista es de 478,9 km, recorre la ruta Zagreb - Karlovac - Zadar - Split - Vrgorac - Ploče . Está previsto continuar la ruta hasta Dubrovnik , tras lo cual su longitud total será de 553,7 km.
La autopista A1 puede considerarse la principal autopista del país, ya que conecta las dos ciudades más grandes de Croacia y varias otras grandes ciudades, así como la Croacia continental y Dalmacia , cruzando todo el país. Es la primera carretera que atraviesa la región montañosa de Lika . Está pagado.
Desde Zagreb , la carretera va hacia el suroeste hasta Karlovac . Después de Karlovac, cerca del pueblo de Bosiljevo , la autopista se bifurca: la autopista A6 va hacia el oeste hasta Rijeka y la A1 gira hacia el sur. Cerca de la costa cerca de la ciudad de Zadar , la carretera gira hacia el sureste y sigue la costa del Adriático a cierta distancia de ella. El operador del tramo Zagreb-Bosilyevo es Autocesta Rijeka-Zagreb, el resto de la ruta es operado por Hrvatske autoceste.
La carretera es de dos carriles en cada dirección con un arcén en toda su longitud. Se han construido intercambiadores de transporte a lo largo de toda la carretera, en 2010 hay 30 de ellos.
La autopista atraviesa terreno montañoso en el norte, terreno montañoso en la parte central, en las montañas cercanas a la costa del Adriático en el sur. Pasa cerca de los parques nacionales Lagos de Plitvice y Krka . Numerosos lugares de esparcimiento se ubican a lo largo del camino (26 en 2010).
En total, se han construido 376 elementos de infraestructura en la autopista A1: puentes, pasos elevados, pasos elevados, túneles, pasos de peatones, pasos para animales salvajes. La longitud total de puentes, pasos elevados y túneles en el tramo de Zagreb a Split es el 18,6 por ciento de la longitud total de la autopista, una cifra muy grande que enfatiza las difíciles condiciones montañosas en las que se construyó la ruta.
| Elementos de infraestructura por tramos de carretera [1] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gráfico | Total | Puentes | viaductos | Sobrevuelos | Pasos subterráneos | Transiciones | Túneles | pasajes para animales |
| Zagreb — Bosiljevo | 55 | 3 | 9 | 13 | 13 | dieciséis | una | - |
| Bosilyevo - Sveti Rok | 116 | dieciséis | 17 | 38 | 29 | 3 | 5 | cuatro |
| Sveti Rok – Dugopolje ( Split ) | 121 | 7 | 24 | 40 | 36 | 6 | ocho | una |
| Dugopolje - Vrgorac | 69 | una | dieciséis | 13 | 29 | - | ocho | 2 |
| Vrgorac- Ploce | quince | - | 7 | 2 | 2 | - | cuatro | - |
| Total | 376 | 27 | 73 | 167 | 109 | 25 | 26 | 7 |
El mayor de los túneles de la autopista: Mala Kapela (5780 metros, entre Croacia central y Lika ) y Sveti Rok (5.679 metros, entre Lika y Dalmacia). Los puentes más grandes son el puente sobre Dobra (546 metros), el puente sobre Krka (391 metros) y el puente Maslenitsky (378 metros). El puente sobre Krka y el puente de Maslenitsa también destacan por sus vanos principales, ambos de unos 200 metros de largo.
El primer tramo de Zagreb a Karlovac se construyó en la década de 1970, pero pronto se suspendió la construcción. Se hizo un intento de reanudar la construcción en la década de 1990 durante la perforación del túnel Sveti Rok . La construcción intensiva comenzó a principios de la década de 2000 y terminó con la gran inauguración de la sección Karlovac - Split el 26 de junio de 2005 . El tramo entre Split y Šestanovac se inauguró el 27 de junio de 2007 . En 2008, se abrió la sección Shestanovats - Ravcha . El 30 de junio de 2011 se inauguró la sección Ravcha - Vrgorac [2] [3] . El 1 de julio de 2014 se inauguró el tramo Vrgorac - Ploce [4] .
Otras opciones para pasar la ruta a Dubrovnik se basan en disputas en torno al puente Peljesatsky . Según el plan preliminar, la ruta debía continuar por la costa hasta Dubrovnik, cruzando el corredor de Neum perteneciente a Bosnia y Herzegovina . Sin embargo, luego se propuso una variante con el puente Pelješac sobre la bahía del mar que separa la costa de la península de Pelješac . De acuerdo con este plan, la carretera debería pasar por el puente de Peljesac hasta Peljesac y luego hasta Dubrovnik. Por lo tanto, la ruta pasaría por alto el Bosnian Neum Corridor y se eliminaría el aislamiento terrestre de Dubrovnik del resto de Croacia.
Las disputas en torno al puente son tanto financieras como políticas. En el aspecto financiero, varios críticos señalan que el proyecto del puente es tan caro que es más barato y más fácil construir un túnel en su lugar [5] . Además, las autoridades de Bosnia y Herzegovina se opusieron al proyecto inicial del puente Peljesatsky , diciendo que el puente aislaría a Neum del mar abierto y afectaría el desarrollo de Neum como puerto.
Salida hacia la ciudad de Karlovac
A1 cerca del túnel Sveti Rok
Vista desde la autopista A1 50 km al norte del túnel Sveti Rok
Pendiente trtar con molinos de viento cerca de la ciudad de Sibenik
Túnel Vrankovich - cruce de vida silvestre
Túnel Konshchitsa - cruce para animales salvajes
Viaducto Sriyane
Túnel Crna brda (Black Hills)
Túnel de Roshtza - Cruce de animales salvajes
Nudo Ravcha
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