Autopistas de Croacia

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El transporte por carretera  es uno de los dos principales tipos de transporte de pasajeros en Croacia (40,2 % de los pasajeros en 2010) [1] , junto con el ferrocarril, también realiza la mayor parte del transporte de mercancías (58,3 % en 2010) [1] . Dado que la mayor parte del centro y sur de Croacia está cubierta de montañas, el transporte ferroviario se desarrolla principalmente en la parte norte del país y, por lo tanto, las carreteras son un eslabón clave en el sistema de transporte del país, uniendo sus diversas regiones.

Tipos de carreteras

Las carreteras se dividen en cuatro tipos:

La longitud total de las carreteras es de 1.249 kilómetros, las carreteras estatales son 6.810 kilómetros, las carreteras regionales son 10.820 kilómetros y las carreteras locales son 10.280 kilómetros [2] .

Las autopistas en la mayor parte de su recorrido son de pago, a excepción de algunos tramos gratuitos. Todos los caminos de nivel D, Ž y L son gratuitos. El mantenimiento de carreteras de importancia regional y local se lleva a cabo principalmente a expensas de los presupuestos locales, importancia estatal, a expensas del presupuesto estatal. La mayoría de las autopistas de peaje son operadas por la empresa estatal Hrvatske autoceste, pero varias autopistas son administradas por corporaciones privadas, como la A6 administrada por Autocesta Rijeka-Zagreb.

La seguridad vial es alta y sigue mejorando. Solo para el período de 2008 a 2010, el número de accidentes con presencia de víctimas en las carreteras de Croacia disminuyó de 16283 a 13272 casos por año, el número de muertes en accidentes de tránsito durante el mismo período disminuyó de 664 a 426 [1 ] .

La gestión y mantenimiento de la red de carreteras está regulada por una serie de leyes dictadas tanto por el Parlamento como por el Ministerio del Mar, Transporte e Infraestructuras [3] [4] .

Información general sobre carreteras

Actualmente, la longitud total de las carreteras (A) en Croacia es de 1249 kilómetros [5] . La mayoría de las autopistas se construyeron entre 1995 y 2008, después de la independencia de Croacia y el final de la guerra . En la República Socialista de Croacia , se iniciaron algunos tramos de autopista (los más grandes Zagreb  - Karlovac y Zagreb  - Slavonski Brod ), que también se reconstruyeron en el período moderno para actualizarlos a los estándares de calidad modernos.

La velocidad de circulación en las autopistas es (a menos que se indique lo contrario en las señales de tráfico) no más de 130 km/hy no menos de 60 km/h [6] . En algunos lugares especiales, por ejemplo, con una gran diferencia de elevación, se asigna un carril separado para el transporte de mercancías, en el que no hay un límite de velocidad inferior.

Las carreteras se distinguen por un alto nivel de infraestructura y comodidad (lugares para recreación, moteles, gasolineras, tiendas), por ejemplo, 25 lugares para descansar (Odmorište) con infraestructura adecuada están equipados en la autopista A1 y se planea construir varios más [7] , en la A3  - 15 lugares para la recreación.

Las carreteras se construyeron teniendo en cuenta los requisitos de los ambientalistas, en particular, en cuanto a la disponibilidad de pasajes para animales salvajes. Hay 7 pasajes de este tipo en la autopista A1 .

La tarifa se paga según dos sistemas: abierto y cerrado. Un sistema abierto, en el que el conductor paga por adelantado su paso por la instalación y no paga a la salida, se utiliza en una serie de túneles y puentes de peaje (por ejemplo, el túnel Uchka ). Se utiliza un sistema cerrado en las autopistas de peaje: el conductor recibe un cheque a la entrada de la autopista, a la salida paga la tarifa según la cantidad de kilómetros. El pago se puede realizar de varias formas: en efectivo, con tarjetas bancarias , con tarjetas inteligentes especiales , así como utilizando el sistema automático de cobro de tarifas , conocido en Croacia como ENC (Elektronička naplata cestarine) [8] .

La mayoría de las carreteras croatas se encuentran en condiciones montañosas difíciles y se caracterizan por una gran cantidad de elementos de infraestructura, como túneles , puentes y viaductos . La longitud total de los elementos de infraestructura en la autopista A1  es el 18,6% de la longitud total de la ruta, en la autopista A6  - 21% [9] . Los túneles más grandes del país son Mala Kapela y Sveti Rok ( A1 ), Uchka ( A8 ), Tukhobich ( A6 ). Los puentes más importantes son el Puente sobre Dobra , el Puente sobre el río Krka y el Puente Maslenitsky ( A1 ), el Puente sobre Mirna ( A9 ). Excepto en algunos casos raros ( Túnel Uchka ), no hay peaje separado para cruzar el puente o el túnel, el conductor paga solo el kilometraje al salir de la autopista de peaje.

Una característica de las carreteras croatas es un fuerte aumento del tráfico en ellas en el verano [10] , causado por la popularidad de los centros turísticos del Adriático entre los turistas europeos y la afluencia de turistas que viajan al mar en sus propios vehículos.

Lista de carreteras operativas

Corrientemente[ ¿cuándo? ] 4 autovías están total o casi completamente construidas y puestas en servicio ( A2 , A3 , A4 , A6 ), 4 más en funcionamiento en su mayor parte, aunque se está trabajando en su ampliación y mejora ( A1 , A5 , A8 , A9 ), dos autopistas en fase activa de construcción ( A7 y A11 ), la construcción de una está prevista pero no iniciada ( A10 ) y la construcción de una está congelada indefinidamente ( A12 ).

Carretera Ruta Longitud Años de construcción Secciones pagadas Planes futuros
A1 Zagreb  - Karlovac  - Zadar  - Split  - Vrgorac 467 kilometros 1975- Toda la carretera Ampliación de la autopista a Ploče y Dubrovnik
A2 Zagreb  - Krapina -  Frontera con Eslovenia 59 kilometros 1990 - 2007 Toda la autopista, excepto el tramo libre de 7 km Zagreb (cruce Jankomir) - Zapresic Construcción completada
A3 Zagreb  - Kutina  - Slavonski Brod -  Frontera serbia 306 kilometros 1977 - 2006 Toda la autopista excepto los 38 km libres en la circunvalación del sur de Zagreb (entre los cruces de Bobovica e Ivanja Reka) Construcción completada
A4 Zagreb  - Vrbovec  - Varazdin -  Frontera húngara 96 kilometros 1997 - 2008 Toda la autopista, excepto el tramo libre de 17 km Zagreb (cruce Ivanja Reka) - Vrbovec Construcción completada
A5 Osijek  - Gjakovo  - Cruce Sredanci desde la autopista A3 55 kilometros 2007- Toda la carretera Construcción de la sección norte de Osijek  - la frontera con Hungría y la sección sur de Sredanca - la frontera con Bosnia y Herzegovina
A6 intercambio Bosiljevo desde la autopista A1  – Delnice  – Rijeka 80 kilometros 1996 - 2008 Toda la carretera Construcción completada
A7 Frontera eslovena  - Rijeka  - Bakar 34 kilometros 1977- Tramo de 4 a 11 km, el resto del recorrido es libre Construcción de ampliación a Kraljevica , ampliación prevista a Senj y A1
A8 Kanfanar  – Pazin  – Rijeka 64 kilometros 1981- Túnel de Uchka , el resto del recorrido es libre Ampliación de la autovía a dos carriles por sentido, segunda etapa del túnel de Uchka
A9 Umag  – Kanfanar  – Pula 77 kilometros 1988- Toda la carretera Extensión al norte de la frontera con Eslovenia
A10 Frontera de Bosnia y Herzegovina  - Metkovic  - Ploce 0 kilómetros La construcción no ha comenzado. La construcción no ha comenzado. Fechas de construcción no establecidas
A11 Velika Gorica  — Sisak 9 kilómetros 1988- toda la pista es gratis Extensión a Sisak
A12 cruce Sveta Elena desde la autopista A4  - Vrbovec  - Krizevci  - frontera con Hungría 23 kilometros 2009- toda la pista es gratis Construcción congelada en 2012

Construcción y planos

La construcción de la autopista A1 continúa en la sección Vrgorac  - Ploče  - Metković , está previsto que la construcción se complete en 2013 [11] . Además, la carretera debería llegar a Dubrovnik , habiendo resuelto la tarea estratégica para Croacia de la aparición de una conexión de transporte confiable entre Dubrovnik y el resto del país, sin embargo, otras opciones para pasar la ruta se basan en disputas en torno al puente Peljesatsky . Según el plan preliminar, la ruta debía continuar por la costa hasta Dubrovnik, cruzando el corredor de Neum perteneciente a Bosnia y Herzegovina . Sin embargo, luego se propuso una variante con el puente Pelješac sobre la bahía del mar que separa la costa de la península de Pelješac . De acuerdo con este plan, la carretera debería pasar por el puente de Peljesac hasta Peljesac y luego hasta Dubrovnik. Por lo tanto, la ruta pasaría por alto el Bosnian Neum Corridor y se eliminaría el aislamiento terrestre de Dubrovnik del resto de Croacia. Las disputas en torno al puente son de naturaleza tanto financiera como política.

Las autopistas A5 y A10 deberán conformar en el futuro una ruta europea completamente reconstruida E73 Budapest  - Osijek  - Sarajevo  - Ploce , que, además de ellas, estará compuesta por la autopista húngara M6 y la bosnia A1 . La autopista A5 está programada para completarse en 2014, la autopista A10 está diseñada, pero la construcción no ha comenzado, ya que la autopista A1 de Bosnia está lejos de estar completa, y sin conectarla, la autopista A10 no tiene sentido.

Las autopistas A7 y A11 se encuentran en la fase activa de construcción, la construcción de dos autopistas planificadas al noreste de Zagreb hacia Koprivnica y Virovitica (A12 y A13) se canceló en 2012. La construcción de la autopista A12 se ha congelado después de la apertura del primer tramo de 23 km, la autopista A13 se ha cancelado por completo.

Notas

  1. ↑ 1 2 3 Departamento de Estadística de Croacia. 2011 _ Fecha de acceso: 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de enero de 2012.
  2. ↑ HRVATSKE CESTE. CONTADOR DE TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE CROACIA EN 2009 y 2.4, página 16 Archivado desde el original el 21 de julio de 2011.
  3. ↑ Zakon o javnim cestama . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2020.
  4. ↑ O označavanju autocesta, njihove stacionaže, brojeva izlaza i prometnih čvorišta te naziva izlaza, prometnih čvorišta i odmorišta . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 20 de abril de 2015.
  5. ↑ ODLUKU O RAZVRSTAVANJU JAVNIH CESTA U AUTOCESTE . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2013.
  6. ↑ Normas de conducción (enlace descendente) . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2012. 
  7. ↑ Jadranska autocesta (Dalmatina) . Fecha de acceso: 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 12 de enero de 2013.
  8. ↑ Condiciones de pago de peaje (enlace inaccesible) . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de julio de 2011. 
  9. ↑ Autocesta A6, Rijeka - Zagreb otvorena i puštena u promet u punom profilu . Consultado el 10 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 16 de junio de 2011.
  10. ↑ HRVATSKE CESTE. CONTEO DE TRÁFICO EN LAS CARRETERAS DE CROACIA EN 2009 &2.5 Archivado desde el original el 21 de julio de 2011.
  11. ↑ Plan građenja i održavanja za 2012. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2013.

Enlaces

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