| Vuelo 120 UTair | |
|---|---|
| Nariz del vuelo 120 | |
| Información general | |
| la fecha | 2 de abril de 2012 |
| Tiempo | 07:34 YEKT (01:34 UTC ) |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Engelamiento atmosférico, errores de la tripulación |
| Lugar | cerca del pueblo de Gorkovka , a 1,6 km del aeropuerto de Roschino , Tyumen ( Rusia ) |
| Coordenadas | 57°09′27″ s. sh. 65°16′05″ E Ej. |
| muerto | 33 |
| Herido | diez |
| Aeronave | |
| Avión estrellado 2 años y 5 meses antes del accidente | |
| Modelo | ATR 72-201 |
| Aerolínea | UTair |
| Punto de partida | Roschino , Tiumén |
| Destino | Surgut |
| Vuelo | UT120 |
| Número de tablero | VP-BYZ |
| Fecha de lanzamiento | 20 de octubre de 1992 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 39 |
| Tripulación | cuatro |
| sobrevivientes | diez |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El accidente del ATR 72 cerca de Tyumen es un accidente aéreo que ocurrió el lunes 2 de abril de 2012 . El avión ATR 72-201 de la aerolínea UTair realizó un vuelo doméstico UT120 en la ruta Tyumen - Surgut , pero después de 1 minuto y 37 segundos después del despegue, se estrelló contra el suelo a 1,6 kilómetros al oeste del centro de Tyumen y cerca del pueblo de Gorkovka. . De las 43 personas a bordo (39 pasajeros y 4 tripulantes) fallecieron 31. 12 sobrevivientes fueron hospitalizados, el 11 y 19 de abril, 2 de ellos fallecieron en el hospital.
El ATR 72-201 (número de registro VP-BYZ, serie 332) fue lanzado por la compañía franco-italiana " ATR " en 1992 (el primer vuelo se realizó el 20 de octubre con el número de prueba F-WWLN). Propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW124B .
Operado por aerolíneas:
El 23 de julio de 2008, se unió a UTair y recibió el número de cola de las Bermudas VP-BYZ. La última forma de mantenimiento se llevó a cabo en Alemania en 2010, no se encontraron problemas. El día del desastre completó 49.633 ciclos de despegue y aterrizaje y voló 35.523 horas [1] [2] [3] .
La tripulación del vuelo UT120 fue la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban dos auxiliares de vuelo :
El vuelo UT120 partió de Tyumen a las 07:32:58 YEKT. La aeronave despegó de la pista 21 con rumbo magnético de 214°. Tiempo real en el aeropuerto de Roshchino tan pronto como sea posible observación meteorológica 07:30 YEKT: viento 240° 6, ráfagas 9 m/s, visibilidad 10 kilómetros, nubosidad significativa (5-7 octas) 400 metros cumulonimbus, temperatura del aire −1 °C, punto de rocío −1 °C, presión a nivel del mar 1002 hPa ; pronóstico para las próximas 2 horas: a veces viento 260 - 15 m / s, visibilidad 1500 metros, fuertes nevadas, tormenta de nieve, nubosidad significativa 150 metros. Información adicional: presión del aeródromo 742 mm Hg. Arte. / 989 hPa, pista 21, coeficiente de fricción 0,6.
A las 07:33:52 a una altitud de 182 metros el PIC encendió el piloto automático, 4 segundos después se replegaron los flaps. Tras retraer los flaps, a las 07:34:08, a una altitud de 210 metros, el transatlántico empezó a rodar espontáneamente hacia la derecha. El piloto automático estaba apagado. El ángulo de balanceo a la derecha alcanzó los 35°, pero posteriormente fue eliminado por los pilotos.
A las 07:34:22, la aeronave se inclinó repentinamente 50° a la izquierda y se precipitó al suelo, los pilotos ya no pudieron hacer nada. A las 07:34:35 YEKT, con un ángulo de cabeceo de ≈11° para un picado, un banco de 55° a la izquierda y una velocidad de descenso vertical de más de 20 m/s, el vuelo UT120 se estrelló contra el suelo 1,6 kilómetros del aeropuerto de Roschino. Al chocar contra el suelo, el forro se derrumbó en cuatro partes (la parte central del fuselaje se derrumbó por completo) y se quemó parcialmente.
Los restos en llamas del vuelo 120 fueron descubiertos por la tripulación del avión, que despegó inmediatamente después de que despegara el avión accidentado. El accidente mató a 31 personas, los 4 miembros de la tripulación y 27 pasajeros. Los 12 pasajeros sobrevivientes resultaron gravemente heridos y fueron hospitalizados. 8 días después del desastre (11 y 19 de abril), 2 sobrevivientes [4] [5] murieron .
| 07:33:52 | CAF | Piloto automático encendido. - Habilitar piloto automático |
| 07:33:54 | 2P | Piloto automático encendido. |
| 07:33:57 | CAF | Insecto blanco, aletea hacia arriba. - Marca blanca [en el indicador de velocidad] (velocidad V 1 +15 mph alcanzada), retraer los flaps |
| 07:33:59 | 2P | Control de velocidad, flaps arriba. — La velocidad es normal, quito los flaps |
| 07:34:00 | CAF | Secuencia de ascenso e informe. - Realizar una secuencia de acciones en ascenso y reporte |
| 07:34:02 | 2P | Secuencia de ascenso e informe. - Entendido, ejecutar... e informar |
| 07:34:06 | 2P | U... guau. |
| 07:34:08 | CAF | ¿Qué es eso? |
| 07:34:09 | 2P | ¿Qué es el temblor? |
| 07:34:10 | CAF | Desconexión del piloto automático. - Piloto automático apagado |
| 07:34:11 | GPWS | NO SE HUNDA. - NO RECHAZAR |
| 07:34:17 | 2P | Tranquilo, ¿qué es? |
| 07:34:18 | CAF | Dile. |
| 07:34:19 | GPWS | NO SE HUNDA. |
| 07:34:20 | 2P | ¿Qué informar, bl ... b? |
| 07:34:22 | 2P | ¿Qué es una negación? |
| 07:34:24 | CAF | no entendí |
| 07:34:30 | 2P | Yo... t... madre. |
| 07:34:31 | CAF | UTR 120, estamos cayendo!! |
| 07:34:34 | mi | ¡¡Ah ah!! |
| 07:34:35 | Fin del registro . |
En relación con el desastre en Tyumen, se canceló la ceremonia de presentación del premio nacional anual " Alas de Rusia " prevista para el 2 de abril, otorgado a las mejores aerolíneas del país [6] .
Los días 4, 5 y 6 de abril fueron declarados días de luto en la región de Tyumen, los distritos autónomos de Khanty-Mansiysk y Yamalo-Nenets [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] .
El Comité de Investigación de la Federación Rusa y el Comité Interestatal de Aviación (IAC) llevaron a cabo una investigación oficial sobre las causas del accidente .
Durante la investigación se estudiaron muestras de jet fuel, se realizaron consultas con el fabricante de la aeronave, se crearon modelos matemáticos del último vuelo del Vuelo 120 y se realizaron vuelos en simuladores para simular vuelo en condiciones de hielo.
El informe final de la investigación MAC se publicó el 16 de julio de 2013 [10] :
Conclusión
La causa inmediata del accidente de la aeronave fue la decisión del PIC de despegar sin tratamiento antihielo ante la presencia de depósitos de nieve y hielo en la superficie de la aeronave, que fueron detectados por la tripulación durante el rodaje de la aeronave, lo que provocó un deterioro de las características aerodinámicas de la aeronave y su entrada en pérdida en el ascenso después del despegue, así como el no reconocimiento por parte de la tripulación de la aeronave que entra en modo de pérdida .
El Comité de Investigación de la Federación Rusa inició un caso penal sobre el hecho del desastre en virtud de la Parte 3 del art. 263 del Código Penal de la Federación Rusa (" Violación de las reglas de seguridad del tráfico y operación del transporte aéreo, que resulta en la muerte de dos o más personas por negligencia "). Durante la investigación de la causa penal se realizaron 57 exámenes - forense, combustibles y lubricantes, técnico aeronáutico, forense judicial. El volumen de la causa penal ascendió a más de 130 tomos [11] . Se presentaron cargos contra Anatoly Petrochenko, jefe de turno en UTair-Tekhnik LLC, Andrey Pisarev, mecánico de aviones de la misma aerolínea, y Sergei Antsin, comandante del vuelo 120, en ausencia. El 10 de septiembre de 2014, el tribunal devolvió el caso a la oficina del fiscal debido a que la acusación fue redactada con violaciones de la ley [12] , desde el 26 de enero de 2015, el caso se escuchó nuevamente en el Tribunal de Distrito de Tyumensky. [13] .
El 30 de noviembre de 2015, el Tribunal de Distrito de Tyumensky declaró culpables a los acusados y condenó a Petrochenko y Pisarev a cinco años y un mes de prisión en un asentamiento de colonias. Con respecto a Antsin, el caso fue sobreseído debido a su muerte [14] .
La causa inmediata del desastre fue la falta de deshielo del PIC, lo que, ante la presencia de depósitos de nieve y hielo en la superficie de la aeronave, provocó su entrada en pérdida en el despegue debido al deterioro del rendimiento aerodinámico. La tripulación no reconoció la pérdida a tiempo y no tomó medidas para salir de ella [15] .
En abril de 2013, se erigió un monumento de 1,7 metros de altura en el lugar del accidente [16] .
| |
|---|---|
| |
| |