| Sud Aviation Caravelle | |
|---|---|
| SE-210 Caravelle VI-N de Corse Air International | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | Sud Aviación |
| Fabricante | Sud Aviación |
| el primer vuelo | 27 de mayo de 1955 |
| Inicio de operación | 26 de abril de 1959 ( SAS ) |
| Fin de la operación | año 2005 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Air France SAS Swissair Finnair |
| Años de producción | 1958 - 1972 |
| Unidades producidas | 282 |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Sud Aviation Caravelle ( "Caravelle" ) es una marca francesa de aviones turborreactores de pasajeros de mediano alcance producidos por la Sociedad Aeroespacial Industrial Nacional ( Societé Nationale Industrielle Aérospatiale ) desde 1955 (en serie desde 1958 ) hasta 1972 .
Desde 1946, las principales empresas de aviación francesas han estado trabajando en el diseño de un avión de transporte a reacción. En 1951, un comité establecido por el gobierno francés para apoyar el desarrollo de aviones civiles con motores a reacción desarrolló los requisitos para un avión de pasajeros a reacción de corta distancia. Las condiciones técnicas preveían la creación de un avión comercial de medio recorrido para 55-65 pasajeros con una carga útil de 6000-7000 kg, una velocidad de crucero de 620 km/h y una autonomía de 2000 km. Se ha anunciado una licitación nacional. El ganador de la licitación esperaba un premio en efectivo y un contrato para la construcción de dos prototipos [1] .
En enero de 1952, tres firmas presentaron sus proyectos al concurso. El Comité de Aviación Civil eligió a SNCASE para continuar el trabajo , que propuso el proyecto X-210, pero ofreció modificar el proyecto presentado para dos motores más potentes. Un diseño revisado con motores turborreactores " Rolls-Royce RA-16 Avon " se presentó al comité en julio de 1952, y dos meses después, la empresa recibió un aviso de victoria en la competencia. El avión fue nombrado SE-210 Caravelle [1] .
Al diseñar el avión, SNCASE trabajó en estrecha colaboración con la firma británica de Havilland , que proporcionó sus desarrollos para el primer avión a reacción de pasajeros "Comet-1 ". Del avión británico, se tomó casi por completo el fuselaje delantero con la cabina y el equipo. Esta colaboración permitió no solo reducir costos, sino también reducir el tiempo de desarrollo [1] .
En enero de 1953 , SNCASE recibió un pedido para construir dos prototipos para pruebas de vuelo y dos para pruebas de resistencia y fatiga. El diseño de la aeronave se demostró en la exhibición aérea en Le Bourget. El primer prototipo de prueba de vuelo salió del hangar de la fábrica en abril de 1955 [1] .
El prototipo completó su primer vuelo con una duración de 41 minutos el 27 de mayo de 1955 . El vuelo transcurrió sin comentarios. Durante el primer año de pruebas, la aeronave voló más de 400 horas, realizando 170 vuelos. En el proceso de prueba del primer prototipo, la aeronave despegó y voló con un motor en marcha, se probó en condiciones de hielo y se evaluaron las características de despegue y aterrizaje. Durante las pruebas, se identificaron varios defectos de diseño, que se tuvieron en cuenta al finalizar el segundo prototipo [1] .
A partir de mayo de 1956, el segundo prototipo se incorporó a las pruebas de vuelo. Este avión estaba equipado con un habitáculo para 70 plazas, dos aseos y maleteros. El segundo prototipo, además de participar en pruebas operativas, realizó vuelos promocionales de demostración en Estados Unidos y Sudamérica con el fin de captar nuevos clientes. En mayo de 1956, la Carabela recibió un certificado de aeronavegabilidad nacional [1] .
Para la admisión definitiva de la aeronave a las rutas, se requirió completar 1500 horas de pruebas operacionales. Las tripulaciones de Air France participaron en estas pruebas y encargaron los primeros 12 aviones del modelo de producción Caravelle I. Como resultado de los vuelos de demostración, aparecieron los primeros clientes extranjeros. A fines de 1958, hubo pedidos de 19 copias, más solicitudes de otras 18. Esto permitió el inicio de la producción en masa en toda regla. El 2 de abril de 1959, la aeronave fue aprobada para vuelos comerciales [1] .
Este es uno de los primeros transatlánticos de pasajeros a reacción del mundo y el primer avión de pasajeros del mundo con un motor de cola. El avión fue utilizado por los presidentes de Francia como auxiliar (para garantizar las visitas extranjeras).
El principal piloto de pruebas en el desarrollo del avión fue el as de la Segunda Guerra Mundial André Moine [2] .
En marzo de 1957, las empresas de fabricación de aeronaves SNCASE y SNCASO se fusionaron en una sola empresa Sud Aviation . Bajo la marca de este fabricante, Caravelle se hizo ampliamente conocido. En 1970, Sud Aviation pasó a formar parte de la empresa Aerospatiale , bajo cuyos auspicios la producción continuó hasta 1973. La producción se llevó a cabo en la fábrica de aviones de Toulouse. Junto con los dos primeros prototipos, se produjeron 282 ejemplares. [1] En 1996, unos 20 aviones estaban en funcionamiento.
La producción en serie del SE-210 Caravelle comenzó en 1958. En el primer lote, se produjeron 5 aviones para Air France , 4 para Scandinavian Scandinavian Airlines System , un avión fue comprado por la aerolínea brasileña Varig . Durante el proceso de producción, se realizaron varias modificaciones de la aeronave:
Todas las modificaciones Caravelle anteriores estaban equipadas con Rolls-Royce RA29 Avon Mk. 522, 527, 531 y 533R que tenían un consumo de combustible muy alto durante el despegue y el aterrizaje. Por lo tanto, las modificaciones posteriores de la aeronave se equiparon con motores turborreactores de derivación (DTRD).
El más masivo fue el avión de modificación Caravelle III. Se produjo durante más tiempo y se convirtió en el poseedor del récord por el número de copias. El pico de producción cayó en 1960-1961, durante este período se produjeron 39 copias [1] .
Bimotor, turborreactor, motor trasero, ala en flecha, ala baja, empenaje vertical de una sola quilla.
El fuselaje es del tipo semi-monocasco de sección redonda. Diámetro exterior 3,12 m Revestimiento fabricado en duraluminio. Un radar meteorológico está instalado en la parte delantera del fuselaje, cubierto con un carenado radiotransparente. En la parte sellada del fuselaje se encuentran, frente a la cabina del piloto de dos o tres asientos. Además, el compartimento de pasajeros está separado de la cabina por una puerta. Dependiendo de los requisitos del cliente, la capacidad de pasajeros es de 64 a 80 asientos. Con el diseño de la primera clase para 64 asientos, los asientos están dispuestos 4 en fila con un pasaje en el medio. Con una clase económica para 80 pasajeros, hay 5 asientos en fila: 3 en el lado de estribor y 2 en el lado de babor.
Delante de la cabina de pasajeros hay una cocina, y en la parte trasera hay dos baños, un armario y un espacio para el equipaje de mano. Debajo del piso del compartimiento de pasajeros hay un maletero, cuyo acceso es a través de las escotillas de la parte inferior del fuselaje. En la parte inferior de la cola del fuselaje hay una escalera de mano retráctil incorporada. Además, detrás de la cabina del piloto, en el lado izquierdo hay una puerta de entrada para pasajeros [1] .
El ala es un ala barrida de tres vigas totalmente metálica, baja. Estructuralmente, consta de una sección central y dos consolas desmontables. Mecanización de alas: alerones de dos secciones y flaps de una sola ranura. Las aletas de freno se instalaron delante de las aletas. En las modificaciones Caravelle 10B y Caravelle 12, los flaps tienen doble ranura. En la modificación del Caravelle VI-R, se instalan spoilers de tres secciones en el borde de ataque del ala [1] .
La unidad de cola es una quilla simple en voladizo del esquema clásico. Ascensores y timón con servo. Luz estabilizadora 10,6 m.
Chasis - triciclo con soporte de morro. Sobre los soportes principales se encuentra un bogie de cuatro ruedas con frenos antibloqueo. El soporte de la nariz es de dos ruedas con control giratorio. Todos los soportes con amortiguación hidroneumática. En vuelo, el soporte de la nariz se retrae hacia adelante en vuelo, el soporte principal se retrae en un nicho en la sección central [1] .
Planta de energía : dos motores turborreactores con compresor axial Rolls-Royce RA29 Avon Mk.527 (Caravelle III), empuje 5170 kgf cada uno, o motores turborreactores de derivación con compresor axial Pratt & Whitney JT8D-9 (Caravelle 10B, Caravelle 12) empuje 6580 kgf cada uno. Los motores se instalaron en góndolas de motor ubicadas en la parte trasera del fuselaje. El combustible estaba en cuatro tanques integrales en el ala. Suministro de combustible 19000 litros. En las modificaciones del Caravelle 10B y Caravelle 12, se instala un depósito adicional de 3000 litros en la sección central [1] .
Sud Aviation Caravelle 11R
Fuente de datos: Revista Flight International [3]
A mediados de la década de 1950, el presidente de la Sociedad del Sudeste de Francia para la Construcción de Aeronaves, J. Herail, ofreció celebrar un contrato para el suministro de aviones de pasajeros Caravel a la URSS . En ese momento, las pruebas de vuelo del Tu-104 estaban en pleno apogeo en la URSS y se estaba preparando su producción en masa.
Sin embargo, el Caravel, creado casi simultáneamente con el Tu-104, difería favorablemente del primogénito soviético principalmente en términos de comodidad, economía y equipamiento más avanzado. Uno de los aviones incluso se volvió a pintar con los colores de Aeroflot con fines promocionales.
J. Herail esperaba instalarse en el mercado soviético vendiendo un lote de aviones. Se planeó comprar de 2 a 5 aviones de este tipo, pero el trato nunca se llevó a cabo [4] .
Air France es el primer operador de un avión comercial de medio radio. La aerolínea tenía la mayor cantidad de aviones Caravelle: 50 copias. La aerolínea realizó su primer vuelo el 12 de mayo de 1959 en la ruta París-Roma-Estambul. La aerolínea puso el avión fuera de servicio en marzo de 1981 [1] .
SAS - Aerolínea escandinava El 26 de abril de 1959 comenzó los primeros vuelos comerciales en un prototipo arrendado en la ruta Copenhague - El Cairo. Después de recibir su propio avión, la aerolínea operó vuelos desde Suecia, Noruega y Dinamarca a ciudades de Europa, Medio Oriente y África del Norte. Una de las primeras rutas aéreas fue la línea Estocolmo - Moscú [1] .
VARIG es una aerolínea brasileña que fue la primera en llevar Caravelle a las rutas de América del Sur y América del Norte. La aerolínea recibió su primer avión en diciembre de 1959.
Finnair es una aerolínea finlandesa y el primer operador de la modificación Caravelle IA y la modificación del motor de derivación Caravelle 10B. La aerolínea finlandesa fue la primera en volar el Caravelle con dos tripulantes [1] .
Alitalia , una aerolínea italiana, operó aviones Caravelle III en la ruta Roma-Londres desde mayo de 1960.
Sabena - Aerolínea belga inició la operación comercial del Caravelle VI-N a partir de febrero de 1961 en la línea Bruselas - Niza. En cuatro aviones de esta aerolínea se elaboró el sistema de aterrizaje automático [1] .
ALIA es una aerolínea jordana y el primer operador de la modificación Caravelle 10R. El primer avión fue entregado a la aerolínea el 25 de julio de 1965.
United Air Lines es el primer cliente estadounidense de la aerolínea para Caravel. El primer avión se recibió el 31 de mayo de 1961 y el 14 de julio, el Caravelle VI-R comenzó a operar en la línea Nueva York-Chicago [1] .
Air Afrique, una aerolínea de África Occidental, el 17 de julio de 1967 recibió la primera copia y comenzó a operar la modificación de carga Caravelle 11-R.
Sterling Airways es una aerolínea danesa desde el 12 de marzo de 1971, el operador de la última modificación del avión - Caravelle 12.
Air Inter - El 16 de marzo de 1973, la entrega del Caravelle 12 a esta aerolínea francesa puso fin a la producción de aviones Caravelle. El 9 de enero de 1969, el Caravel, propiedad de Air Inter, en un vuelo comercial, en malas condiciones de visibilidad, realizó el primer aterrizaje automático del mundo [1] .
En total, los aviones Caravel se vendieron a 35 operadores de 27 países del mundo. Las principales aerolíneas regulares y chárter de Europa, Asia, África, América del Sur y América Latina operaron estos aviones hasta mediados de la década de 1980. A principios de la década de 1990, las aeronaves comenzaron a transferirse gradualmente de las carreteras principales a las secundarias. El último vuelo del SU-210 Caravelle tuvo lugar en julio de 2005. Fue operado por Waltair desde la República Democrática del Congo en un Caravelle B3 [1] .
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