Aston martin dbr4

El Aston Martin DBR4/250 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado Ted Cutting para Aston Martin . Después de un éxito notable en las carreras de autos deportivos desde mediados de la década de 1950, que culminó con la victoria en la carrera de resistencia de las 24 Horas de Le Mans y el título del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1959. El DBR4 estaba destinado a replicar este éxito al más alto nivel en las carreras de autos de rueda abierta en el Campeonato de Fórmula Uno .

En gran medida, el DBR4 se basó en el automóvil deportivo DB3S [en] , el chasis base y el diseño del motor. A pesar de haber sido probado ya en 1957 [1] , el DBR4 no hizo su debut en el campeonato mundial hasta el Gran Premio de Holanda de 1959 . Roy Salvadori y Carroll Shelby comenzaron la primera carrera conduciendo el DBR4 . Debido al largo período desde la creación hasta el inicio de las actuaciones en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, el concepto y muchas tecnologías del auto de carreras resultaron obsoletos y no le permitieron competir por lugares altos en el Gran Premio.

En la temporada de 1960, el DBR4 fue reemplazado por el más liviano Aston Martin DBR5 , pero cuando ese automóvil no pudo mostrar resultados competitivos, Aston Martin decidió abandonar la Fórmula 1 [1] , enfocándose en proyectos más exitosos para ellos mismos.

Construcción

Ya en 1955 se discutió un futuro automóvil de carreras de ruedas abiertas de Aston Martin, y a principios de 1956 se probó en carreras en Australia y Nueva Zelanda un prototipo construido apresuradamente conducido por Reg Parnell . A pesar de que la mayor parte del departamento de carreras de Aston Martin estaba completamente ocupado con el programa de autos deportivos, el éxito del prototipo de prueba inspiró a Aston Martin a considerar seriamente ingresar al campeonato de Fórmula 1. Sin embargo, el enfoque de la compañía en la competencia de autos deportivos a menudo ha defraudado al equipo de Fórmula Uno, para el cual los retrasos en el desarrollo se han convertido en algo común.

El chasis DBR4 está construido sobre un marco tubular con un cuerpo de aluminio. Las partes internas del DBR4 estaban estrechamente relacionadas con el auto deportivo DB3S de 1956 , empaquetando los elementos más densamente en un chasis compacto. Aunque algunos fabricantes ya habían comenzado a probar autos de carrera en un túnel de viento (por ejemplo, el Bristol 450 ), la aerodinámica en el automovilismo aún estaba en pañales. Esta es en parte la razón por la que, a pesar de la carrocería esbelta y aerodinámica exteriormente del DBR4, la aerodinámica empeoró por las decisiones de instalar una gran entrada de aire y un parabrisas relativamente alto, casi vertical.

La suspensión del automóvil está equipada con doble horquilla con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos en la parte delantera, un sistema de tubo De Dion con resortes de torsión en la parte trasera. Aunque este diseño era lo último en tecnología a principios de la década de 1950, cuando el DBR4 debutó en las carreras, la mayoría de los fabricantes de autos de carreras habían cambiado a suspensiones delanteras y traseras independientes para un mejor manejo y control del auto que el sistema obsoleto que se usaba en la parte trasera. del Aston Martin. El DBR4 fue el último automóvil Grand Prix desarrollado para utilizar el sistema De Dion. El mismo sistema de suspensión se adaptó para el automóvil deportivo DBR3 , que se estaba desarrollando al mismo tiempo que el DBR4, pero se abandonó menos de un año después, cuando el DBR3 se consideró un fracaso. Para el frenado se instalaron frenos de disco Girling en todas las ruedas .

El DBR4 tiene el diseño básico del motor Aston Martin con doble árbol de levas en cabeza y 6 cilindros en línea , con una cilindrada de 2,5 litros. Aunque el de Tadek Marek era una unidad confiable y potente en forma de un motor de automóvil de carretera de 3.7 litros, la versión de carreras del motor con una capacidad reducida no hizo frente con éxito al chasis pesado y no a la mejor aerodinámica, y Las frecuentes fallas del motor estropearon una corta carrera en las carreras del DBR4. Aston Martin afirmó que el motor DBR4 tiene una potencia de 280 hp. (210 kw). El motor impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios exclusiva del propietario Aston Martin, David Brown .

Entre 1957 y 1959, se construyeron 4 Aston Martin DBR4/250, tres de los cuales han sobrevivido. Reconociendo las deficiencias del automóvil, el equipo de Aston Martin rediseñó el DBR4 y lo convirtió en el DBR5 para la temporada de 1960 . El DBR5 era más pequeño y liviano, y las modificaciones al motor lo hicieron más poderoso. El DBR5 también contaba con una suspensión completamente independiente, pero eso no mejoró los resultados incluso en comparación con el DBR4.

Participación en concursos

El Aston Martin DBR4/250 se presentó en abril de 1959 y debutó en Silverstone el 2 de mayo en el "Premio Internacional" del British Racing Drivers' Club , un campeonato mundial que no pertenece a la Fórmula Uno.

Esta competencia contó con dos DBR4 pilotados por Roy Salvadori y Carroll Shelby . Salvadori comenzó a mostrarse prometedor en el nuevo automóvil, registrando el tercer tiempo más rápido en la calificación, solo detrás de los británicos Stirling Moss y Tony Brooks conduciendo el BRM P25 y el Ferrari 246 Dino , respectivamente. Shelby también registró un tiempo de vuelta rápido, terminando sexto en la clasificación. En la carrera, tanto Brooks como Moss se retiraron por problemas mecánicos, pero los autos de Aston Martin se desempeñaron sin problemas durante la mayor parte de la carrera antes de que la bomba de aceite de Shelby fallara dos vueltas para el final. Terminó sexto, dos vueltas atrás. Sin embargo, Salvadori estaba bien posicionado en carrera y luchaba por el liderato. Marcó la vuelta más rápida de la carrera y terminó segundo, a solo 15,6 segundos de Jack Brabham en un Cooper T51

El DBR4 debutó en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno el 31 de mayo en el Gran Premio de Holanda de 1959 [2] . En la calificación, Shelby y Salvadori solo pudieron tomar el décimo y el decimotercer lugar respectivamente. Durante la carrera, ambos autos se retiraron en las primeras vueltas debido a problemas en el motor. Más retrasos y un cambio en las prioridades del grupo significaron que los autos de color verde claro aparecieron en solo tres Grandes Premios más de la temporada de Fórmula Uno de 1959 . DBR4 no logró anotar ningún punto durante este tiempo; su mejor resultado son 2 sextos puestos de Salvadori en Gran Bretaña y Portugal . Después de una segunda actuación decepcionante en el "Premio Internacional" del British Racing Club ( Maurice Trintignant llegó décimo y el motor de Salvadori falló en la vuelta 4), el DBR4 apareció en la práctica en el Gran Premio de Holanda de 1960 , en el que ingresó Salvadori, ya que el DBR5 no estaba pero listo para la temporada de 1960.

En 1960, se enviaron dos Aston Martin DBR4 a Australia para que los pilotos locales Lex Davison y Beeb Stilwell compitieran en los campeonatos nacionales de Fórmula Libre de Australia y Nueva Zelanda. Equipado con un motor de 3 litros, el auto se desempeñó mejor que en su corta vida en la Fórmula 1; Davison ocupó el segundo lugar en el Gran Premio de Australia de 1960 . El automóvil, en el que se instaló el motor de 3 litros, recibió la designación DBR4 / 300.

Resultados en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno

Notas

1. ↑ 1 2 Llegada  de la Fórmula Uno . www.astonmartinf1.com . Equipo de Fórmula Uno Aston Martin. Consultado el 26 de septiembre de 2021. Archivado el 31 de mayo de 2021.
2. ↑ Gran Premio de Holanda de 1959:  RESULTADO DE LA CARRERA . Campeonato Mundial de Fórmula Uno Limited. Consultado el 2 de octubre de 2021. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2021.

Enlaces