| B-50 Superfortaleza | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero estratégico |
| Desarrollador | Boeing |
| Fabricante | Boeing |
| el primer vuelo | 25 de junio de 1947 |
| Inicio de operación | 1948 |
| Fin de la operación | 1965 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | USAF |
| Años de producción | 1947-1953 |
| Unidades producidas | 370 |
| costo unitario | $1,144,296 |
| modelo base | Superfortaleza Boeing B-29 |
| Opciones |
Boeing B-54 Boeing C-97 Stratofreighter |
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Boeing B-50 Superfortress (apodo " Andy Gump "" [1] ) - Bombardero estratégico de la Fuerza Aérea de EE . UU. , que completa una modificación profunda del bombardero serie B-29 Superfortress con motores nuevos y más potentes y una mayor carga de combate (las principales características distintivas externas: una quilla alargada , góndolas de motor con aire más bajo tomas de enfriadores de aceite desplazadas hacia atrás, una lámpara de nariz con mayor altura por vidrio antibalas plano inclinado, o sin marco simétrico). El último bombardero de pistón en serie de Boeing (basado en el B-50, se creó el proyecto B-54, pero no se completó con el desarrollo).
En 1944, en la etapa de diseño bajo el pedido de 200 unidades. - recibió la designación original B-29D . En septiembre de 1945, en el contexto de una fuerte reducción de los pedidos militares, en el proceso de emisión del primer contrato de la posguerra, Boeing, de acuerdo con el cliente, asignó a la aeronave una nueva designación B-50 , que la dejó para siempre en la sombra de su famoso predecesor. La nueva designación B-50, por un lado, centró la atención del cliente en las numerosas mejoras de diseño realizadas, que proporcionaron un aumento significativo en el rendimiento de vuelo de la máquina en comparación con los B-29 descontinuados, por otro lado, desvió la atención de los funcionarios de la gran cantidad de V-29 suspendidos en las bases de almacenamiento, eliminando las barreras subjetivas y psicológicas para firmar un contrato para financiar el pedido [2] .
Fue producido en masa en 1947 - 1953 . Se produjeron un total de 370 automóviles en varias modificaciones y opciones. Estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. de 1948 a 1965 . La operación del B-50 como bombardero estratégico se completó con la entrada en servicio de los bombarderos a reacción B-47 .
Sobre la base del bombardero B-50, se desarrollaron el avión de transporte militar C-97 serie y el avión de reabastecimiento de combustible KC-97 , construidos en la cantidad de 77 y 811 unidades, respectivamente, y el Boeing 377 serie de pasajeros. avión de pasajeros
En 1944, Boeing recibió la orden de desarrollar un proyecto para la modernización del bombardero en serie B -29A. La modificación B-29A se produjo en masa solo en una planta de Boeing en Renton , Washington, y difería significativamente de la versión B-29 original y su modificación B-29B. Inicialmente, la orden preveía solo el reemplazo de motores estándar muy caprichosos en operación y propensos a sobrecalentarse por otros nuevos y más potentes, pero sin cambios significativos en el diseño del fuselaje y en la composición de equipos y armas. El cliente esperaba aumentar significativamente las características de rendimiento de la nueva modificación debido a una planta de energía más poderosa. El proyecto recibió la designación "Modelo 345-2" en la compañía Boeing y la designación de la modificación de diseño B-29D del cliente (en el sistema de la Fuerza Aérea). La instalación de nuevos motores en lugar de los estándar obligó a rediseñar las góndolas de los motores con un cambio en sus contornos y diseño.
Para realizar las pruebas de vuelo de la nueva planta de energía, se modificó un bombardero B-29A en serie con la designación XB-44 . En 1944-1945, se realizaron pruebas de vuelo de una nueva planta de energía en un XB-44 experimental, ya que no se realizaron cambios significativos en el diseño de la máquina base. Nuevos motores Pratt-Whitney R- 4360-35 "Wasp Major" de 28 cilindros en cuatro filas radiales enfriados por aire con una potencia de despegue de 3500 hp. Con. (nominal - 3000 hp) cada uno, plenamente justificado las expectativas del cliente.
Paralelamente a las pruebas del XB-44, la empresa Boeing realizó un diseño detallado de una nueva modificación del bombardero 345-2 (B-29D) para producción en masa , teniendo en cuenta la instalación de nuevos motores, el uso de nuevos materiales estructurales y la experiencia de uso en combate del B-29.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , para salvar el orden, la modificación desarrollada del B-29D, por iniciativa del cliente, recibió una nueva designación oficial del B-50, teniendo en cuenta un aumento significativo en su características de vuelo y la implementación de requisitos específicos adicionales para un portabombas atómicas .
El diseño de la modificación B-50 se llevó a cabo en paralelo con el desarrollo del bombardero intercontinental B-36 por parte de Convair . En ese momento, el comando de la Fuerza Aérea consideraba al B-50 no solo como un competidor del superpesado B-36, sino también como un eficaz componente estratégico complementario de la Fuerza Aérea. Las nuevas soluciones técnicas en el diseño aerodinámico y los elementos estructurales del B-36 podrían retrasar el cronograma del programa para su creación y perfeccionamiento. El programa B-50 se llevó a cabo con mínimos riesgos técnicos y costos. Al considerar las características tácticas y de vuelo de los B-50 y B-36, el liderazgo de la Fuerza Aérea de los EE. UU., encabezado por el General Twining y otros generales de la Fuerza Aérea, demostró al gobierno y al Congreso de los EE. UU. la conveniencia de ordenar el B- 50 para acelerar el proceso de construcción del potencial de ataque nuclear estratégico de la Fuerza Aérea. Para aprobar el concepto de un bombardero pesado de mediano alcance, los representantes del cliente (Fuerza Aérea) dieron los siguientes argumentos:
- El B-36 es significativamente superior al B-50 en términos de alcance de vuelo y carga de bombas, sin embargo, la superioridad del B-50 en velocidad, máxima de unos 700 km/h y de crucero de unos 500 km/h, lo hace un factor poderoso en el ataque aéreo estratégico; - El B-50 con una autonomía de vuelo de más de 8000 km (con una carga de bombas de 7000 kg), vuela esta distancia 4 horas más rápido que el B-36 con la misma carga de bombas, lo que hace posible que el B-50 complete cinco tareas, mientras que el B-36 durante este tiempo es capaz de realizar solo cuatro (con una carga de bombas de aproximadamente el 33% del máximo y con un rango de vuelo de aproximadamente el 50% del máximo); - la superioridad en velocidad proporciona una ventaja potencial del B-50 sobre el B-36, más pesado pero menos rápido, cuando se usa como elemento de un sistema de armas aéreas estratégicas; - en términos de operaciones desde bases europeas y asiáticas contra la URSS, el portaaviones B-50 también tiene una ventaja significativa sobre el B-36.Los argumentos de la Fuerza Aérea, así como la gran reputación de la compañía Boeing, que creó los bombarderos pesados de alto rendimiento en serie B-17 y B-29, fueron respaldados, y la compañía Boeing recibió la primera orden de posguerra para el desarrollo posterior del B-50 y su lanzamiento en una serie relativamente grande. [3] .
Con la entrada en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. del bombardero estratégico intercontinental B-36, el bombardero B-50 por primera vez en el mundo pasó a la categoría de "bombardero estratégico pesado de medio alcance".
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