| Aeronave Convair/ Consolidated-Vultee | |
|---|---|
| Tipo de | sociedad Anónima |
| Base | 1943 |
| Abolido | 1996 |
| Motivo de la abolición | dividido y vendido a General Dynamics |
| Fundadores |
Aeronaves consolidadas Vultee Aircraft |
| Ubicación | Estados Unidos :San Diego,California |
| Figuras claves | Carlos Bossart |
| Industria | Ingeniería Aeroespacial |
| Productos | aviones , cohetes |
| Empresa matriz |
Corporación Atlas desde 1954: General Dynamics |
| Compañías afiliadas | Consairways [d] |
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Conver [1] ( ing. Convair ), abreviatura de Consolidated Valty Aircraft ( ing. Consolidated V ultee Aircraft ) es un antiguo fabricante de aviones estadounidense fundado en 1943 mediante la fusión de Consolidated Aircraft y Vultee Aircraft . La empresa recién formada se ha convertido en uno de los principales fabricantes de la industria aeroespacial estadounidense .
Convair produjo aviones tan avanzados para su época como el bombardero B-36 y los cazas F-102 Delta Dagger (el primer avión de combate de ala delta en serie, el primer interceptor supersónico para todo clima y el primer interceptor con un arma puramente de misiles) y el F-106 Delta dardo . Además, Convair desarrolló y produjo los primeros cohetes de la familia Atlas , incluidos los utilizados para los primeros vuelos orbitales tripulados estadounidenses bajo el programa Mercury . El siguiente desarrollo de la empresa, el vehículo de lanzamiento Atlas-Centaurus , continuó estos éxitos: sus diversos elementos permanecieron en funcionamiento hasta 2010.
En 1994, la mayoría de las divisiones de la empresa fueron vendidas por el propietario ( General Dynamics ) a McDonnell Douglas y Lockheed , y las restantes finalmente se disolvieron en 1996.
La Consolidated Valty Aircraft Corporation, cuyo nombre fue cambiado con el tiempo a Convair Corporation , Convair Corporation y nombres similares, existió como organización desde 1943 hasta 1994, aunque también existió la Consolidated Aircraft Corporation que anteriormente fabricó aviones que se convirtieron en una parte importante de las flotas aéreas. de varios países durante la Segunda Guerra Mundial . Esto es especialmente cierto en el caso del bombardero de patrulla marítima Catalina , utilizado por las fuerzas aéreas estadounidenses, canadienses, británicas y algunas otras. Catalina se produjo hasta mayo de 1945, se construyeron más de cuatro mil aviones en total. El activo que pronto se llamaría Conware (extraoficialmente al principio, pero luego legalmente asignado a la empresa) fue creado en 1943 por la fusión de Consolidated Aircraft y Walty Aircraft. La fusión dio lugar a una compañía aeronáutica bastante poderosa para ese período de tiempo, aunque más pequeña que gigantes como Douglas Aircraft , Boeing y Lockheed .
Conware realizó la mayor parte de sus operaciones de investigación, desarrollo y fabricación en San Diego , en el sur de California y los condados circundantes , aunque también participaron otras regiones.
En marzo de 1953 , General Dynamics , un conglomerado militar y de alta tecnología, compró Convair a Atlas Corporation , convirtiéndose oficialmente en una división de Convair dentro de General Dynamics [2] .
Con el advenimiento de la "era de los jets " en la década de 1950 y la proliferación de aviones de combate y bombarderos, Convair fue pionera en el diseño de este tipo de aeronaves de ala delta , junto con la francesa Dassault Aviasion , que diseñó y fabricó el fuselaje del caza Mirage .
Uno de los más famosos en la línea de productos Convair fue el bombardero estratégico Convair B-36 de diez motores , propulsado por seis hélices de empuje impulsadas por motores de pistones radiales Pratt & Whitney más cuatro motores turborreactores . El B-36 fue el bombardero con motor de pistón más grande del mundo.
El misil balístico intercontinental Atlas (ICBM) , los cazas interceptores de ala delta F-102 Delta Dagger y F-106 Delta Dart , y el bombardero supersónico ICBM B-58 Hustler que transportaba bombas nucleares estaban entre los principales productos.
En la década de 1960, Convair produjo su propia línea de aviones comerciales a reacción Convair 880 y Convair 990 , pero el trabajo en este sector de la industria aeronáutica no le dio a la empresa las ganancias deseadas. Sin embargo, Conware descubrió que su negocio de aviación civil podría ser rentable en la fabricación y el suministro de componentes de aviones grandes (como fuselajes ) a los principales fabricantes de aviones civiles como McDonnell Douglas, Boeing y "Lockheed". La División Convair, habiendo producido varios transatlánticos de su propio diseño hasta 1965, pasó al papel de contratista de proyectos para el suministro de fuselajes y sus elementos a otras empresas.
La empresa también reasignó fondos y sus esfuerzos a favor de productos espaciales , especialmente vehículos de lanzamiento. El misil estratégico Atlas (ICBM), fabricado por Conver para la Fuerza Aérea de los EE. UU., utilizando componentes de combustible de bajo punto de ebullición (criogénico), como un misil de combate, quedó obsoleto en unos pocos años desde el momento en que se puso en servicio de combate y fue reemplazado . por un potente ICBM de propulsor líquido con componentes propulsores de alto punto de ebullición (almacenamiento a largo plazo) " Titan-2 " y un cohete sólido compacto " Minuteman ", ambos subterráneos, basados en silos .
Conver trabajó arduamente para convertir el Atlas ICBM en un vehículo de lanzamiento espacial (LV) extremadamente confiable , especialmente en la versión que usa la etapa superior Centaurus (vehículo de lanzamiento Atlas-Centaur), planeado para lanzar satélites de comunicaciones en órbita geosincrónica y sondas espaciales. La etapa superior Centaurus también fue desarrollada y fabricada por Conver y fue la primera etapa ampliamente utilizada de un vehículo de lanzamiento espacial que utilizó una combinación completamente criogénica de componentes propulsores : combustible- hidrógeno líquido , oxidante - oxígeno líquido . El uso de este eficiente par de combustibles totalmente criogénicos durante la operación del Centauro proporcionó una valiosa experiencia práctica que contribuyó directamente a la decisión de utilizar el mismo combustible en la segunda y tercera etapas del enorme cohete lunar Saturno-5 del programa tripulado Apolo . . La tercera etapa S-IVB del vehículo de lanzamiento Saturn-5 también se utilizó anteriormente como la segunda etapa del vehículo de lanzamiento Saturn-1B más pequeño, que se utilizó, en particular, en la misión tripulada Apolo 7 . La etapa Centaurus se ha desarrollado desde 1966 para su uso en lanzamientos de módulos de aterrizaje lunares bajo el programa Surveyor , con el fin de aumentar el grado de incremento en la velocidad de la carga útil lanzada por los vehículos de lanzamiento Atlas, así como para aumentar la capacidad de carga de la vehículo de lanzamiento con el fin de entregar a la Luna la masa requerida de la nave espacial Surveyor.
Más de un centenar de vehículos de lanzamiento Atlas-Centaurus de la empresa Conver (incluidas sus modificaciones posteriores) se utilizaron con éxito en lanzamientos de más de un centenar de naves espaciales , incluidas las estaciones interplanetarias automáticas Pioneer-10 y Pioneer-11 lanzadas a lo largo de una trayectoria que permite salir el sistema solar y entrar en el espacio interestelar .
Además de aviones, cohetes y naves espaciales, Conver ha desarrollado un tubo de rayos catódicos del tipo " Charactron ", diseñado para su uso en pantallas de computadora [3] . Entre los productos menos significativos de la empresa se encuentran los algoritmos CORDIC , que se utilizan ampliamente para calcular funciones trigonométricas en calculadoras , arreglos de puertas programables y otros sistemas electrónicos pequeños.
En 1994, General Dynamics dividió y vendió la división Convair, junto con sus otras divisiones aeroespaciales que habían sido parte de la corporación durante décadas. La empresa que fabricaba el fuselaje y sus componentes, así como el fabricante de los vehículos de lanzamiento (ambos con sede principalmente en California) se vendieron a McDonnell Douglas Corporation.
Se vendieron la planta de Fort Worth , Texas y las instalaciones y laboratorios de diseño asociados, utilizados anteriormente para fabricar cientos de cazabombarderos F-111 de General Dynamics y cazas F-16 Fighting Falcon para la Fuerza Aérea de EE. UU., junto con una docena de proyectos más pequeños. junto con todos los derechos legales y de propiedad intelectual de los productos que han sido diseñados y fabricados a partir de ellos, a Lockheed .
En 1996, General Dynamics disolvió todas las demás entidades legales restantes de la división Convair en ese momento.
Nota: Las designaciones de aeronaves de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. que comienzan con la letra "X" son modelos experimentales ( ing. eXperimental ), generalmente producidos en pequeñas cantidades. Los aviones militares, cuya designación comienza con el prefijo "Y", son prototipos producidos en lotes pequeños, posteriormente podrían ponerse en producción en serie a gran escala, o es posible que no se produzcan en el futuro. En una designación obsoleta de la Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU., la "Y" al final de la designación identificaba productos "Convair" o "Consolidados", como el hidroavión PBY-5.
El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en Canadá está ubicado en Convair Drive , llamado así por la compañía Convair.