| Brough Superior | |
|---|---|
| Base | 1919 |
| Abolido | 1940 |
| Fundadores | Jorge Brough |
| Ubicación | Nottingham , Reino Unido_ |
| Industria | industria de motocicletas, industria automotriz |
| Productos | motos , carros |
| Sitio web | broughsuperiormotorcycles.com |
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Brough Superior ( Braf Superior ) es una marca de automóviles y motocicletas (incluidos aquellos con remolque lateral ) producidos en la ciudad inglesa de Nottingham desde 1919 hasta 1940. Durante 21 años de producción, se produjeron 3048 copias, se desarrollaron y prepararon para la producción 19 modelos de transporte por carretera.
William Edward Brough trabajó como mecánico para Babington Colliery Company . En 1889 se jubiló y abrió su propio taller. en 1898 diseñó su primer coche, que estaba equipado con un motor De Dion de 2,5 litros . Con. Cuatro años después, en 1902. William Edward construyó su primera motocicleta, luego continuó creando prototipos, en los que sus hijos William Edward the Younger y George comenzaron a participar en competencias.
En 1908, William Edward Sr. y George establecieron una empresa para producir en masa sus motocicletas. El nombre fue elegido en honor al apellido de la familia - Brough . William Edward the Younger dejó el negocio familiar en ese momento y se dedicó a la construcción naval. La producción comenzó con motocicletas con motores monocilíndricos de 3.5L . con., después de ellos había modelos con motores de dos cilindros en forma de V con una capacidad de 2,5 y 5 litros. Con.
En 1910, George participó en el maratón de motocicletas Londres - Edimburgo , en el que llegó primero a la meta, al año siguiente vuelve a ser el primero, y finalmente en 1912 ganó la copa por tercera vez consecutiva, mientras usaba Exclusivamente motos familiares marca Brough. En el mismo año, la alineación se repuso con un modelo de carreras de 6 litros. Con. y un modelo monocilíndrico con capacidad de 3,5 litros. Con. con caja de cambios de dos velocidades . También apareció un monocar con motor de 8 caballos, y partiendo de una moto de 3,5 caballos se comenzó a producir una versión para dama.
En 1913, George participa en competencias de clase superior en un modelo experimental, que se suponía que estaría equipado con un motor de dos cilindros en línea , pero dado que el motor no estaba terminado al comienzo de la competencia, se usó una unidad ABCC . instalado en la motocicleta , que se descompuso al comienzo de la carrera. Posteriormente se completó el motor Brough para este modelo, sus características eran de 500 cm³ y 3,5 litros. Con. potencia con válvulas en cabeza y árbol de levas . La transmisión a la caja de cambios se realizaba mediante transmisión por cadena , mientras que la transmisión a la rueda trasera se realizaba por correa . En esta motocicleta también se instaló una horquilla A. Drew and Co con suspensión incorporada, que se llamó Druid .
Desde 1915, solo la versión con un motor de dos cilindros en línea ha permanecido en la serie en dos variaciones: una de serie con una caja de cambios de tres velocidades y una de carreras especializada. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , las capacidades de la fábrica también se utilizaron para la fabricación de repuestos para motores de aviones Rolls-Royce y la producción de proyectiles.
En 1916, entró en la alineación un modelo con motor en línea con un volumen de 800 cm³ y una potencia de 5 litros. Con.
Al final de la guerra, George insistió en trasladar la producción a la producción de motocicletas de alta velocidad por encargo de clientes adinerados, pero el padre de familia, William Edward, se opuso. En este sentido, George vende su parte de la empresa Brough a su padre y compra un terreno en Gaydon Park, Nottingham, en el que posteriormente se construyó una fábrica, con las ganancias.
Historial de nombres. Reunidos en un pub, miembros y amigos de la familia Brough discutieron cómo nombrar la firma de George. Alguien sugirió llamarlo Brough Superior. A todos les gustó la idea, excepto al padre, que preguntó: "¿Mi empresa resulta ser Braf Lousy"?
En diciembre de 1920 apareció el primer anuncio de motocicletas Brough Superior. La primera motocicleta tenía pocas piezas originales fabricadas internamente. Los componentes principales se compraron a terceros fabricantes. Entonces, el motor de 1000 cc fue fabricado por JAP , la caja de cambios de tres velocidades fue de Sturmey-Archer , el carburador fue de Amac, el magneto fue de ML, las horquillas delanteras fueron Montgomery de servicio pesado. El precio de una moto era de 150 libras, que en aquella época superaba la renta anual de un simple trabajador.
Todas las motocicletas Brough Superior tenían mano de obra y ensamblaje de alta calidad. Cada copia se hizo de acuerdo con las necesidades del cliente y es difícil encontrar incluso dos motocicletas con los mismos parámetros. Cada motocicleta se ensambló dos veces. El primer montaje sirvió para encajar todos los componentes entre sí. Luego se desarmaba la motocicleta y se cubrían todas las partes con pintura u otro recubrimiento, según la necesidad. Finalmente, se volvieron a montar las piezas mecanizadas. George Brough probó personalmente cada motocicleta y emitió una carta de garantía para cada copia satisfactoria, que también indicaba la velocidad garantizada. Si la motocicleta no cumplía con las especificaciones, se devolvía para su revisión. El grado de personalización de la construcción y el acabado era comparable al de los automóviles Rolls-Royce, y eran las bicicletas de carretera más caras del mundo.
Las motocicletas Brough Superior siempre han sido raras y costosas. Sus precios oscilaron entre £ 130 y £ 180 en las décadas de 1920 y 1930, mientras que el salario semanal promedio nacional era de £ 3.
Los primeros Brough Superior incluyen Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard y Mark II Sports. Un poco más tarde, Overhead 500, 680 SV 5.15 y 750 Side Valve entraron en producción, pero los primeros modelos no ganaron gran popularidad y fueron descontinuados.
Los cuatro modelos enumerados a continuación representaron la mayor parte de la producción. La mayoría se hicieron individualmente por encargo y estos modelos tenían muchas variaciones:
Brough Superior también produjo muchos otros modelos experimentales, de demostración y de carreras. Éstos incluyen:
Los diseñadores asumieron que esta motocicleta se usaría exclusivamente en tándem con un sidecar, pero hubo pilotos que no solo condujeron esta motocicleta en una versión individual, sino que también participaron en competencias.
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Total 2476. También se conocen 13 motocicletas sin fecha de producción en los documentos. Los datos de los primeros años de producción y de los modelos a pequeña escala pueden ser inexactos. En total, incluidos los automóviles, se produjeron alrededor de 3048 vehículos.
Después del lanzamiento del SS100 en 1924, el periodista de la revista de motocicletas The Motor Cycle, Teague, comparó las motocicletas Braf con Rolls Royce en su ensayo. Brough inmediatamente utilizó esta comparación en sus anuncios, lo que provocó el descontento de Rolls Royce, sin embargo, luego de que la gente de Rolls visitara la fábrica de Bro, y viera que cada pieza era probada e inspeccionada manualmente antes de ser instalada en una motocicleta, permitieron oficialmente esto. comparación.
Durante la existencia de la marca, se produjeron alrededor de 3 mil motocicletas. El Brough Superior es uno de los coleccionables de motocicletas más buscados. En una subasta en Inglaterra, una de las motocicletas Brough Superior de 1929 se vendió por un precio récord de $454,000 [1] .
Brough Superior también produjo sidecars para sus motocicletas. Los sidecares de motocicleta también se fabricaban a medida, algunos equipados con una rueda de repuesto, mientras que otros tenían dos asientos para ocasiones especiales. El ajuste y acabado de los sidecars era de tan alta calidad como las propias motos. Los vagones estaban adecuadamente protegidos de los efectos de las condiciones climáticas. Muchos de los primeros modelos fueron construidos individualmente por Brough Superior, mientras que los marcos de los modelos posteriores se produjeron en masa en la fábrica de Brough Superior. Los sidecars luego se volvieron únicos porque sus marcos se usaban para almacenar combustible. El marco del remolque lateral se curvaba alrededor de la parte superior de su cuerpo y tenía un depósito de combustible en su punto más alto. El combustible se bombeó desde el bastidor hasta el tanque de la motocicleta mediante una bomba manual. El cuerpo del cochecito para esta modificación con compartimento de almacenamiento de combustible podría suministrarse en dos versiones: deportivo o crucero.
En los catálogos anuales de Brough Superior, a los compradores se les ofrecieron varias opciones para cochecitos:
George Brough construyó aproximadamente 85 autos Brough Superior. Construidos entre 1935 y 1939, estaban propulsados por motores Hudson y el chasis también fue fabricado por Hudson. Se desarrollaron tres modelos, pero solo se produjeron dos. Los primeros ejemplos no tenían insignias de Brough Superior, ya que Brough pensó que los autos eran lo suficientemente notables por derecho propio.
Los primeros automóviles, producidos entre 1935 y 1936, estaban equipados con motores de ocho cilindros con una capacidad de 114 litros. Con. y un volumen de 4168 cm³, la ubicación de las válvulas fue lateral. Un diseño capaz de alcanzar velocidades de hasta 140 km/h y acelerar hasta los 100 km. en 10 segundos, fue impresionante para su época.
Hudson dejó de suministrar sus motores de ocho cilindros en 1936. y los automóviles posteriores ya estaban equipados con un motor de seis cilindros en línea con un volumen de 3455 cm³ y una potencia de 107 hp. Con. con válvulas laterales. Las listas de precios también incluían una variación del motor sobrealimentado, la potencia declarada era de 140 hp. Con. el marco era 10 cm más corto en comparación con el modelo anterior de cuatro litros. Era posible pedir un automóvil con cabina cerrada, pero los descapotables eran más populares. Entre 1936 y 1939 Se produjeron unos 80 de estos coches.
El modelo final, el XII, desarrollado en 1938, estaba propulsado por un motor Lincoln V12 de 4387 cc montado en un bastidor Brough Superior, frenos Girling y ejes Ford . Solo se construyó un ejemplo de cuerpo cerrado, con el cuerpo hecho por Charlesworth . Era un coche grande con una longitud total de 5,6 y una anchura de 1,8 metros. Esta copia existe hasta el día de hoy.
El reportero Bill Boddy probó uno de los primeros Brough Superior Saloon en 1936. para la revista Motor Sport. Señaló que el automóvil tiene un tanque de combustible de repuesto, que decidió llenar antes del viaje. Anticipándose a quedarse sin combustible en el tanque principal, el probador no pudo encontrar el interruptor para activar la reserva. Después de pedir combustible a los conductores que pasaban y continuar el viaje, Boddy se topó con un motociclista que tuvo un accidente, quien pidió ayuda. Durante la conversación, resultó que la motocicleta de la víctima era Brough Superior. El motociclista describió sus impresiones sobre el automóvil como "... un buen automóvil en el que me llevas". Al enterarse que se trataba de un Brough Superior, el motociclista guardó silencio por el resto del viaje. Boddy pensó que las noticias sobre un famoso fabricante de motocicletas que también comenzó a producir automóviles parecían increíbles, y el motociclista probablemente estaba asombrado.
Thomas Edward Lawrence (también conocido como Lawrence de Arabia ) era un gran admirador de Brough Superior y tenía en su colección seis ejemplares de esta marca, a los que llamó George (que coincide con el nombre del fundador de Brough Superior), cambiando únicamente el numeración - George I, George II y etc.
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